搶著“上天”　飛行汽車會是下一個藍(lán)海嗎？

王子涵

科幻電影有著預(yù)言真實世界未來科技發(fā)展的“魔力”，當(dāng)智能助手、生物識別、隔空操作、虛擬現(xiàn)實等逐步從大熒幕上走進(jìn)我們的日常生活之后，下一個實現(xiàn)的科技成果是什么？在眾多科幻電影中，穿梭在摩天大樓之間的飛行汽車總是讓人眼花繚亂，也為大家展現(xiàn)了未來汽車科技發(fā)展的可能。隨著小鵬、吉利等一大批企業(yè)將關(guān)注的目光放到飛行汽車領(lǐng)域，一切變得真實起來。在這個自動駕駛尚未完全實現(xiàn)的年代里，“嗅覺靈敏”的企業(yè)卻已在更遠(yuǎn)的方向上躍躍欲試。

日前在“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車除了展示汽車自動駕駛等功能外，還公布了小鵬匯天第六代飛行汽車，官方目標(biāo)是在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且將價格控制在100萬元以內(nèi)。從小鵬科技日現(xiàn)場公布的視頻來看，小鵬的第六代飛行汽車極具科幻色彩，猶如從科幻電影中駛出的高科技產(chǎn)品。

除小鵬之外，吉利也是國內(nèi)走在飛行汽車領(lǐng)域前沿陣地的企業(yè)之一。早在2019年，吉利旗下Volocopter電動垂直起降飛行器就已在新加坡試飛成功。而吉利旗下另一飛行汽車公司太力甚至已經(jīng)開始接受預(yù)訂;國外巨頭同樣沒有閑著，豐田已經(jīng)開始測試電動垂直起降等技術(shù)，并于去年首次完成載人飛行測試，測試員駕駛SkyDrive飛行汽車成功飛躍位于日本的豐田試驗場，在空中盤旋了大約5分鐘;在2021年的北美消費(fèi)電子展上，凱迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飛行器，這也是通用第一次涉足空中機(jī)械領(lǐng)域。飛行器內(nèi)置90kWh的電池組，速度可以達(dá)到90km/h;Uber則在澳大利亞墨爾本推出飛行汽車試乘服務(wù);波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”，其飛行汽車項目Meet Cora也在穩(wěn)步推進(jìn)商業(yè)化落地。

國際投行摩根士丹利預(yù)測，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。

人氣漸長的飛行汽車

當(dāng)智能化和新能源的浪潮給汽車行業(yè)帶來巨大的想象空間之后，面對日益擁堵的城市道路和混亂的交通狀況，飛行汽車作為交通的向上延伸，已經(jīng)越來越多地引起了行業(yè)和資本的關(guān)注。在這場萬億規(guī)模市場的爭奪中，我們既可以看到航空公司、飛行器研發(fā)公司等飛行領(lǐng)域的老玩家，也能發(fā)現(xiàn)更多從地面向天空進(jìn)發(fā)的新玩家，包括車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司和互聯(lián)網(wǎng)出行公司等。

其中以豐田、通用、吉利為代表的車企自然不會放任飛行汽車這樣有一個可能引起行業(yè)顛覆的“變數(shù)”肆意成長;谷歌、騰訊等科技企業(yè)，同樣在特斯拉“科技造車”成功案例的刺激下，對飛行汽車報以極大關(guān)注;而同樣對該領(lǐng)域有著期待的還有Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)，相對于純粹的流量護(hù)城河，飛行汽車蘊(yùn)含的技術(shù)護(hù)城河顯然更具吸引力。除了以上三大陣營外，波音、空客這樣的航空公司則是飛行汽車領(lǐng)域的第四股力量，畢竟飛行就是其本業(yè)，而飛行汽車需要的航空動力系統(tǒng)，或多或少都有他們的影子存在。

隨著賽道的逐步構(gòu)建，聞到味道的資本同樣開始對飛行汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出極大興趣。僅在2021年9月至11月這三個月中，峰飛科技、沃蘭特航空、小鵬匯天、瑋航客機(jī)等企業(yè)就分別拿到幾千萬至上億美元不等的融資，其中，小鵬匯天在2021年10月的A輪融資中，一口氣拿下由IDG資本、紅杉資本、高瓴創(chuàng)投等組成的華麗投資團(tuán)隊提供的5億美元資金。海量資金的進(jìn)入，加速了整個飛行汽車生態(tài)的成長。據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，截至目前，全球飛行汽車公司數(shù)量超過160家，主要集中在中國、美國、歐洲。其中，已有多家企業(yè)登陸股票交易市場。中國代表企業(yè)億航智能已于2019年12月上市。今年9月，美國JobyAviation及來自歐洲的LiliumAir也正式IPO，它們雖未實現(xiàn)盈利，但市值已然不低。

在企業(yè)、機(jī)構(gòu)和資本的多重助力下，飛行汽車真的可以順利升空嗎？這個問題的答案恐怕并沒有這么簡單。

汽車的上天夢

飛行一直都是人類共同的夢想，而飛行汽車的想法也是由來已久。從1917年被稱為飛行汽車之父的格·寇蒂斯第一次展示飛行汽車后，直到2009年飛行汽車才真正變成現(xiàn)實。當(dāng)年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國特拉福嘉公司推出的飛行汽車，按下一個按鈕之后，可在15秒內(nèi)從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機(jī)。

早期的飛行汽車大都離不開跑道，使用場景很受限，與其說是飛行汽車，不如說是可以在公路上駕駛的飛機(jī)。而從飛行汽車的應(yīng)用需求來看，短途出行、垂直起降的產(chǎn)品才是更好的選擇。所以目前很多公司開始研發(fā)長得像“無人機(jī)”的垂直起降飛行汽車。與真正的飛行汽車概念相比，它們實際上是“eVTOL電動垂直起降航空器”。

2017年，德國初創(chuàng)公司Volocopter研發(fā)制造的電動空中出租車eVTOL，就與無人機(jī)頗為相似，它有18片雙螺旋槳，還有一組高容量電池作為驅(qū)動，既可以通過電腦系統(tǒng)操縱其行駛，也可由駕駛員駕駛。

去年，由荷蘭PAL-V打造的、全球第一臺獲批上路的飛行汽車Liberty（尚未獲得歐航局航空認(rèn)證，只能開不能飛）也是有旋翼的產(chǎn)品。

智能出行生態(tài)的成長

作為一項嶄新的交通工具，飛行汽車若要滿足“地上跑+天上飛”，除本身技術(shù)成長外，“天地一體”的智能出行生態(tài)更是不可或缺的存在。舉例來說，馬路上沒有飛行汽車充裕的起飛與降落空間，空域暫時也不會開放給它自由飛翔。如果在郊區(qū)或者人少的園區(qū)使用，應(yīng)用范圍很局限，這種設(shè)定使得擁有飛行汽車注定是一場富人的游戲，與普羅大眾無關(guān)。

所以飛行汽車要真正落地，構(gòu)建“人-車-環(huán)境”融合的智能出行生態(tài)是關(guān)鍵。在智能出行生態(tài)下，汽車不再是封閉的環(huán)境，而是能夠擴(kuò)展到娛樂、生活、出行等立體的生態(tài)體系。多領(lǐng)域應(yīng)用的交匯，需要將飛行汽車打造成類似物聯(lián)網(wǎng)中通用接口的存在。要滿足這一定位，飛行汽車的成長就離不開物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步;同時在駕駛方面，由AI控制的飛行汽車顯然比由人類控制更讓人放心，這對自動駕駛技術(shù)提出了更高要求;而數(shù)據(jù)的交換與采集，基于5G乃至6G的快速通信技術(shù)，也是其中的關(guān)鍵。

不過著眼當(dāng)下，從基礎(chǔ)的載物飛行開始才是飛行汽車落地的第一步。通過載物飛行可以累積飛行、安全經(jīng)驗，并為飛行汽車的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造提供了充分的實踐，由此再向交通、商用、個人消費(fèi)市場滲透。

亟待找到商業(yè)模式

飛行汽車的未來很美，但有一個亟待解決的問題是如何找到正確的商業(yè)模式。無論是在公共交通，還是個人通勤的應(yīng)用場景上，人們對飛行汽車的需求不外乎是通過對立體空間的應(yīng)用，繞開地面復(fù)雜的交通狀況，提高運(yùn)輸效率。可是現(xiàn)有條件下，通過飛行解決交通問題的風(fēng)險回報卻偏悲觀。

在載人應(yīng)用領(lǐng)域，飛行汽車面臨“打飛的”和“買飛車”兩種選擇。動輒百萬售價的飛行汽車恐怕短期內(nèi)很難在終端消費(fèi)市場鋪開，由運(yùn)營平臺和飛行汽車企業(yè)合作，通過類似“網(wǎng)約車”的形式向企業(yè)、個人提供“打飛的”服務(wù)更符合實際情況。對于時間敏感型而非價格敏感型的企業(yè)、個人而言，這樣的模式顯然是合理的，可是對于絕大多數(shù)終端用戶而言，“打飛的”的花費(fèi)還是難以承受的。

在載貨領(lǐng)域，商業(yè)貨運(yùn)對于成本的追求更為苛刻。理論上采用無人機(jī)運(yùn)送快遞可將送貨效率提升70%。但在亞馬遜開展的無人機(jī)快遞實際操作中，經(jīng)過ARKInvest的測算，單件運(yùn)輸成本在人民幣6元左右，而人工送貨每單成本則是5元。在這樣的環(huán)境下飛行汽車的貨運(yùn)之路恐怕并不好走。

飛行汽車除了在變現(xiàn)途徑上還不夠清晰外，百萬級的售價即便是平臺化運(yùn)營的企業(yè)，恐怕也沒有幾個能夠承受。如此困難的商業(yè)模式，卻依舊吸引了海量企業(yè)和資本參與，顯然除了萬億級市場的誘惑外，更重要的恐怕還是未來智能出行生態(tài)中低空交通市場的誘惑。

劍指低空交通飛行

目前全球還沒有飛行汽車獲取民航部門的適航認(rèn)證，除了歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局對eVTOL項目的適航審定有一定探索，完整的適航審定和標(biāo)準(zhǔn)方案都尚未形成。我國民用飛行器申請適航許可，常規(guī)情況下是以“空載-載物-載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，后續(xù)的商業(yè)化還需取得經(jīng)營許可。但現(xiàn)階段的飛行汽車能否在滿足國內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。而且就國家政策來說，目前許多地方無人機(jī)都禁飛，政策上開放低空飛行的可能性非常小。

不過雖然目前空間比較小，但相關(guān)政策仍在逐步完善。在2018年1月，國家空中交通管制委員會辦公室組織起草了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》并公開征求意見。2020年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于國務(wù)院第七次大督查收集轉(zhuǎn)辦部分意見建議情況的通報》，指出加快推進(jìn)城市空中交通發(fā)展戰(zhàn)略布局和標(biāo)準(zhǔn)制定。建議將發(fā)展城市空中交通納入國家戰(zhàn)略，出臺有關(guān)政策文件，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。中國民航局也在2020年公布了13個無人駕駛航空試驗基地名單，分布在北京市延慶區(qū)、上海市金山區(qū)、浙江省杭州市、廣西賀州市等地，按定位分為城市場景、海島場景、支線物流、高原環(huán)境運(yùn)行和綜合應(yīng)用拓展五類。

政策的發(fā)展是一個量變到質(zhì)變的過程，隨著參與者增多、資本涌入、市場環(huán)境成熟，政策會逐步開放。這個過程中監(jiān)管部門也會征求企業(yè)的意見，相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。

寫在最后：造車的盡頭是上天？

用科技造車的特斯拉，憑一己之力成為新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，而作為率先吃螃蟹者，特斯拉也充分享受了新能源汽車市場成長的紅利。對于眾多關(guān)注、參與飛行汽車發(fā)展的企業(yè)、資本而言，成為飛行汽車領(lǐng)域的“特斯拉”無疑是他們的目標(biāo)。因為一旦飛行汽車市場成功構(gòu)建，就意味著開啟了一扇嶄新的萬億級市場大門，其紅利自然令人難以抗拒。只不過，不論是汽車上天需要的動力、操作系統(tǒng)，還是圍繞它的智能出行生態(tài)，都不是很快可以實現(xiàn)的，在走向成熟的路上，還有很多事情要做。

有意思的是，特斯拉對于飛行汽車卻并不感冒，至少目前是這樣。馬斯克曾經(jīng)公開表示：“如果你喜歡在自己家房子上面飛行，并且總有大量的汽車在上面飛來飛去當(dāng)然沒問題。這些汽車就像被放大1000倍的無人機(jī)，而且充滿噪音，在著陸的時候巨大的氣流甚至?xí)⒑芏鄸|西吹跑。”

不過，只要人們喜歡，也許這些都不會是問題。