高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

王大為

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧遼陽(yáng) 111000）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市各項(xiàng)發(fā)展離不開(kāi)公路橋梁，推進(jìn)了公路橋梁建設(shè)施工水平的提高。車輛的增多，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出更高要求，在一定程度上將公路橋梁高墩施工難度增大。做好高墩施工成為保證工程質(zhì)量的重中之重，下面對(duì)施工技術(shù)特點(diǎn)與施工技術(shù)進(jìn)行具體分析。

1 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特點(diǎn)

高墩施工是公路橋梁重要施工內(nèi)容，其特點(diǎn)體現(xiàn)在以下5 方面：①高墩施工有著較大的技術(shù)難度，施工周期長(zhǎng)，耗時(shí)耗力；②作為高空作業(yè)形式，高墩施工有著一定危險(xiǎn)性，對(duì)施工人員的心理與身體是一種考驗(yàn)；③施工受施工周圍環(huán)境的影響較大，不確定因素較多；④投入較高，高速公路橋梁工程工期較長(zhǎng)，一些施工單位為了趕工期，高墩施工會(huì)采用平行作業(yè)方式進(jìn)行，每個(gè)高墩需要使用6 m 的模板，需要大量的施工人員，并且市場(chǎng)受到設(shè)備供應(yīng)不足的限制；⑤高墩施工的技術(shù)水平高。高墩在公路橋梁中是承重部位，需要承受同力量的彎壓作用，提高了施工技術(shù)的要求。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

2.1 項(xiàng)目概況

某高速公路高架橋某一段的中心樁柱為：K35+325.2，橋梁位置在半徑為1900 mm 的偏圓形曲線上，縱向半徑35 000 mm，角度i=3.20%；預(yù)應(yīng)力小箱梁3×25 m+15×25 m 為橋梁上部構(gòu)造，全橋總長(zhǎng)385 m；橋墩為柱式的，橋臺(tái)為樁柱式的，使用了高60 m 的2 號(hào)與4 號(hào)空心薄壁橋墩。橋梁上下實(shí)心段厚度為3 m，混凝土標(biāo)號(hào)為C40。

2.2 高墩施工技術(shù)

2.2.1 選擇施工方式

高墩施工主要采取滑模和翻模施工。施工特點(diǎn)如下：

（1）滑模施工。組裝滑模過(guò)程中，依照點(diǎn)的確定可使用千斤頂，最終將基礎(chǔ)面最高點(diǎn)確定為依照點(diǎn)，將底部墊塊安置好。為了使后期的鋼筋綁扎順利開(kāi)展，需要控制好模板與頂架間的距離，適宜距離為30～50 cm。為了將阻力作用減少，可以在安裝模板前涂抹潤(rùn)滑劑，然后使用千斤頂試驗(yàn)壓力，加壓程度為10 MPa，檢查是否存在漏油情況，安裝使用之前需要確保千斤頂完好，完成滑模安裝后再進(jìn)行一次全面檢查，以杜絕安全隱患的產(chǎn)生。

（2）翻模施工。翻模設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量直接影響到加工效果。通常，高墩施工為了將自身重量減輕，會(huì)設(shè)計(jì)空心高墩，翻模構(gòu)成則有模板、吊架與提升設(shè)施。為了順利使用千斤頂將工作平臺(tái)提升，工作人員需要做好模板拆卸與安裝工序。設(shè)為兩節(jié)將內(nèi)外模板，翻升交替進(jìn)行，高度為3 m，完成第二節(jié)混凝土澆筑后，第一節(jié)模板翻升到第三節(jié)位置，繼續(xù)澆筑處理，翻升到頂處以后，在上面設(shè)置鋼板，澆筑連接處的混凝土。

綜合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，選用滑模施工。

2.2.2 施工測(cè)量

在高墩施工過(guò)程中，需要先進(jìn)行取樣測(cè)量，然后將支架搭建出來(lái)。在放樣測(cè)量過(guò)程中，首先需要對(duì)墩柱中線與結(jié)構(gòu)線進(jìn)行測(cè)量，然后在墩柱四周將高墩中心線設(shè)置上，偏差不能超過(guò)10 mm。與此同時(shí)，受高墩高度影響，分段、多次進(jìn)行墩身澆筑，每一次澆筑完成都需要重新測(cè)量一次，合格以后才可以繼續(xù)澆筑。

2.3 支架搭設(shè)

在高速公路橋梁高墩施工時(shí)，需要首先搭設(shè)支架，它是保證橋梁高墩質(zhì)量基礎(chǔ)，需要保證支架搭設(shè)的質(zhì)量。搭設(shè)步驟為：整平基土，然后做好連接，最好調(diào)整好橫立桿間距。①支架基土是保證支架能夠穩(wěn)固安全工作的基礎(chǔ)，因此，施工前要對(duì)基土進(jìn)行加工和處理，反復(fù)碾壓，以便達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，以保證基土的平整和穩(wěn)固；②在支架搭建過(guò)程中，不僅需要確保支架具備垂直運(yùn)輸功能，還要確保穩(wěn)定性過(guò)關(guān)。具體方法是：搭建墩柱承臺(tái)，以雙排碗扣件方式在墩柱四周搭建起來(lái)，將橫桿與立桿的間距合理控制好。為了保證高速公路橋梁高墩施工時(shí)不發(fā)生變形的狀況，需要加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)搭設(shè)，保證結(jié)構(gòu)的合理和穩(wěn)定。在施工時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)圖紙的要求進(jìn)行支架搭設(shè)，并要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)性的驗(yàn)證，保證搭設(shè)支架的穩(wěn)定性和安全性。

2.4 塔吊施工

在橋墩樁基與承臺(tái)施工中，施工物資通過(guò)便道運(yùn)送，在橋墩附近安裝1 臺(tái)塔吊，在進(jìn)行承臺(tái)混凝土施工同時(shí)，進(jìn)行塔基基礎(chǔ)施工，在適當(dāng)時(shí)候安裝塔機(jī)。塔機(jī)臂幅在30 m 左右，可以360°全方位回轉(zhuǎn)，塔機(jī)高度在60 m 左右，能夠保證3 個(gè)墩柱施工高度。隨著橋梁墩柱升高，設(shè)置塔吊，通過(guò)塔機(jī)自身頂升裝置，逐步將塔吊提升。

2.5 鋼筋工程

在加工棚內(nèi)選材加工，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋彎度調(diào)節(jié)、強(qiáng)度試驗(yàn)等，確保鋼筋質(zhì)量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋完成加工后，需要標(biāo)上序號(hào)放置在適當(dāng)位置，使用吊車輔助將鋼筋運(yùn)送至施工臺(tái)，進(jìn)行相應(yīng)的焊接與綁扎施工，焊接時(shí)需要將墩柱的主筋避開(kāi)，將焊接頭鋼筋面積控制在鋼筋總面積的1/4 以內(nèi)。中心點(diǎn)誤差也要控制好，以50 mm 為宜。高墩的豎向主筋連接時(shí)借助機(jī)械，機(jī)械連接技術(shù)是一種新型連接技術(shù)，有著顯著優(yōu)勢(shì)，包括速度快、節(jié)省材料、連接穩(wěn)固等。鋼筋綁扎時(shí)，需要將連接的距離控制好，通常在5.0 m 左右，可以最大限度的將材料浪費(fèi)減少，將建設(shè)成本節(jié)約，縮短工期。

2.6 混凝土工程

在高速公路橋梁施工時(shí)，高墩施工離不開(kāi)混凝土施工工藝，下面將從混凝土的配比、拌和、運(yùn)輸、澆筑4 方面詳細(xì)介紹混凝土工程施工工藝。

2.6.1 混凝土的配比

為了確?；炷潦┕べ|(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要施工人員嚴(yán)格按照混凝土配比原則進(jìn)行。①選取碎石。首先，需要對(duì)碎石直徑是否符合相關(guān)要求進(jìn)行檢查，通常碎石直徑在3.5 cm 以內(nèi)；其次，對(duì)碎石含量進(jìn)行檢測(cè)，如果針片型碎石含量超出標(biāo)準(zhǔn)，需要重新選用；最后，對(duì)碎石中的泥量進(jìn)行檢查；②選取黃砂。需要在選取黃砂過(guò)程中對(duì)黃砂的細(xì)度與含泥量是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行考慮；③選取水泥。高墩施工選擇混凝土最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是拌和效果與水泥質(zhì)量。由此，遵循以上材料選取方法，是確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。

2.6.2 混凝土的拌和

混凝土的拌和是非常重要的工序，在拌和過(guò)程中，最好采用集中拌和的方法，避免在稱重時(shí)出現(xiàn)誤差，定期對(duì)電子秤的靈敏度進(jìn)行檢測(cè)，將骨料含水量檢測(cè)次數(shù)提高，通過(guò)反復(fù)檢測(cè)得出最準(zhǔn)確含水量，如果含水量過(guò)多或過(guò)少則需要及時(shí)調(diào)整。拌和時(shí)，使用大型混凝土拌和機(jī)，對(duì)拌和人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)定的拌和方法與工序進(jìn)行，每間隔一段時(shí)間對(duì)拌和程度進(jìn)行檢查，使混凝土粘結(jié)性達(dá)標(biāo)。

2.6.3 混凝土的運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸通常采用泵車或者專業(yè)運(yùn)輸車輛。在裝車運(yùn)輸前，需要由施工人員對(duì)運(yùn)輸?shù)幕炷临|(zhì)量進(jìn)行再次檢查，避免混凝土發(fā)生變質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸車仔細(xì)清理，避免有雜物摻入到混凝土中。運(yùn)輸中，需要施工人員適當(dāng)對(duì)混凝土拌和，目的是防止混凝土變硬。如果使用泵車運(yùn)輸，裝載容量為容器容量的2/3，同時(shí)對(duì)設(shè)備能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查。泵管的長(zhǎng)度也需要控制好，避免發(fā)生重復(fù)修剪，使資源遭到浪費(fèi)。

2.6.4 混凝土的澆筑

混凝土澆筑過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照澆筑成型的基本原則進(jìn)行，確保接縫更加嚴(yán)密、平整。墩身如果沒(méi)有凝固不能隨意沾水。將穩(wěn)固的施工平臺(tái)搭建起來(lái)，確保澆筑安全、持續(xù)進(jìn)行，澆筑時(shí)控制好頻率與澆筑位置，確保模板周圍混凝土能夠飽滿、光滑、表面無(wú)水泡。完成澆筑后，做好混凝土養(yǎng)護(hù)，確保高墩表面的光滑。

3 結(jié)束語(yǔ)

主要對(duì)高速公路橋梁高墩施工特點(diǎn)與施工技術(shù)進(jìn)行了論述，高墩施工是重要的施工組成，不僅影響到工程質(zhì)量，更是保證公路橋梁的穩(wěn)定性的關(guān)鍵。由此，需要施工技術(shù)人員從高墩施工技術(shù)、鋼筋工程技術(shù)、混凝土技術(shù)等方面進(jìn)行強(qiáng)化，嚴(yán)格控制好各個(gè)施工環(huán)節(jié)的工藝質(zhì)量，以提高高速公路橋梁的整體質(zhì)量。