淺談重慶江北機(jī)場(chǎng)第三跑道飛行區(qū)弱電工程質(zhì)量控制

馬建瑞 孫國民 王譽(yù)璇

Engineering technique 工程技術(shù)

淺談重慶江北機(jī)場(chǎng)第三跑道飛行區(qū)弱電工程質(zhì)量控制

馬建瑞1孫國民2王譽(yù)璇3

（重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，重慶 401120）

飛行區(qū)弱電工程具有信息技術(shù)工程和民航專業(yè)工程的雙重屬性，其質(zhì)量管理工作具有專業(yè)技術(shù)要求高、可視性差、不停航施工管理嚴(yán)格等自身獨(dú)特性。本文通過對(duì)重慶江北機(jī)場(chǎng)第三跑道飛行區(qū)弱電工程的質(zhì)量管理過程進(jìn)行論述，就其中的典型問題提出了相應(yīng)處理措施，效果良好。

飛行區(qū)；弱電工程；質(zhì)量管理

0 引言

重慶機(jī)場(chǎng)第三跑道建設(shè)是在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)新建一條3800米的4F級(jí)跑道及相應(yīng)的滑行道、聯(lián)絡(luò)道及相應(yīng)的配套設(shè)施，在飛行區(qū)內(nèi)建設(shè)助航燈光、空管工程、消防工程等內(nèi)容，同時(shí)根據(jù)機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，在新建第三跑道外側(cè)建設(shè)圍界安防系統(tǒng)及相應(yīng)的通信及供電線路等飛行區(qū)弱電系統(tǒng)，為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)空防安全提供防護(hù)，因此飛行區(qū)弱電工程建設(shè)質(zhì)量的品質(zhì)直接影響機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行。

1 工程建設(shè)概況

1.1 主要建設(shè)內(nèi)容

本期項(xiàng)目新建的周界總長度約13.8km，包括11.3km鋼筋網(wǎng)周界、1.2km磚墻周界和1.3公里建筑外墻，本次飛行區(qū)安防周界報(bào)警系統(tǒng)采用振動(dòng)傳感器的報(bào)警方案。系統(tǒng)增設(shè)一套報(bào)警服務(wù)器和視頻存儲(chǔ)，通過T3安防系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與原機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安防周界報(bào)警系統(tǒng)互聯(lián)，報(bào)警服務(wù)器與原系統(tǒng)可互為備份。

1.2 建設(shè)方案

圖1 圍界安防系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

因江北機(jī)場(chǎng)原第二跑道區(qū)域T2圍界安防系統(tǒng)采用振動(dòng)傳感器探測(cè)報(bào)警信號(hào)聯(lián)動(dòng)視頻為主要技術(shù)，考慮江北機(jī)場(chǎng)整體兼容性及運(yùn)行管理需要，本次第三跑道飛行區(qū)弱電系統(tǒng)中的圍界安防系統(tǒng)仍主要沿用原技術(shù)模式，即以振動(dòng)傳感器為主要探測(cè)方法，并結(jié)合智能視頻分析、環(huán)境感知裝置、語音告警系統(tǒng)等完成協(xié)同分析處理。

圍界安防系統(tǒng)由四個(gè)部分組成，即前端探測(cè)子系統(tǒng)、聯(lián)動(dòng)控制子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸及配套子系統(tǒng)、控制中心子系統(tǒng)，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.3 第三跑道飛行區(qū)弱電工程建設(shè)特點(diǎn)

由于第三跑道屬于在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)考慮山地機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的地質(zhì)和氣候特點(diǎn)、飛行區(qū)施工特性等，飛行區(qū)弱電工程建設(shè)的主要特點(diǎn)有：

（1）施工范圍廣：第三跑道飛行區(qū)弱電工程是線性工程，施工作業(yè)面較小，但整體施工線長，基本橫跨第三跑道和T3A航站樓區(qū)域，南端至現(xiàn)有第二跑道南端圍界端頭、北達(dá)第三跑道北端進(jìn)近燈光，總管程約為17公里，與飛行區(qū)場(chǎng)道、空管、助航燈光、消防等多家單位存在作業(yè)面交叉，協(xié)調(diào)難度大；同時(shí)單個(gè)作業(yè)點(diǎn)之間的距離較遠(yuǎn)，在分段施工時(shí)各施工段之間的接續(xù)順暢與否直接影響工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，這就要求對(duì)施工工序進(jìn)行提前合理安排，避免返工、窩工和重復(fù)作業(yè)。

（2）室外環(huán)境惡劣：第三跑道飛行區(qū)弱電工程施工工期為2016年7月至2017年6月，工期經(jīng)歷高熱高濕，尤其是重慶七八月份室外地面溫度高達(dá)70℃以上、持續(xù)雨天長達(dá)半月，對(duì)電子設(shè)備防雨防潮防高溫考驗(yàn)較大。同時(shí)施工區(qū)域位于場(chǎng)道工程土石方施工范圍內(nèi)，揚(yáng)塵嚴(yán)重。

（3）不停航施工：因第三跑道飛行區(qū)圍界安防系統(tǒng)與西區(qū)圍界安防系統(tǒng)進(jìn)行物理連接、平臺(tái)融合并調(diào)測(cè)，期間不能影響機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)正常運(yùn)行，需在每日凌晨2:30-6:30進(jìn)場(chǎng)開展不停航施工作業(yè)，持續(xù)約45天。

（4）高填方影響：第三跑道南端青山溝區(qū)域填方高度高達(dá)90-120米，該部分面積約為9萬平米，施工過程中填筑體發(fā)生變形和工后沉降的控制難度巨大，飛行區(qū)弱電系統(tǒng)的圍界安防供電和通信管道均需穿越本區(qū)域，需適當(dāng)提前考慮高填方變形和沉降影響。

（5）填料影響：山地機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)填料主要以石方為主，土方極少，僅在飛行區(qū)土面區(qū)表面覆蓋了30公分左右的腐殖土，而管道埋設(shè)頂部局地面至少為70公分，因此管道埋設(shè)周邊基本為不規(guī)則石方，長期承壓后將對(duì)圍界安防設(shè)施設(shè)備和通信管道產(chǎn)生破壞；且設(shè)備和管線接地電阻要求較難實(shí)現(xiàn)。

（6）環(huán)境適應(yīng)性要求高：飛行區(qū)弱電工程管道需穿越道面、排水溝、土面區(qū)、管涵等區(qū)域，地質(zhì)條件多樣；同時(shí)圍界安防系統(tǒng)安裝介質(zhì)分為鋼筋圍界、磚墻、建筑物外墻等不同類型，對(duì)振動(dòng)傳感器、信號(hào)處理器、光纖等環(huán)境適應(yīng)性要求較高。

（7）兼容性問題：本工程的周界安防報(bào)警部分是基于原有系統(tǒng)的擴(kuò)容，工程實(shí)施涉及與原有系統(tǒng)的聯(lián)接，實(shí)施的技術(shù)方案和設(shè)備材料應(yīng)符合原系統(tǒng)技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)與原系統(tǒng)的可靠兼容，并充分考慮與原有系統(tǒng)的接口問題。

2 工程質(zhì)量管理過程中的幾個(gè)典型問題處理

第三跑道飛行區(qū)弱電系統(tǒng)工程橫跨飛行區(qū)的道面區(qū)、土面區(qū)、排水溝等，其中圍界安防系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)器2200套、探測(cè)處理器123套、室外監(jiān)控?cái)z像機(jī)160套等，通信管道包括柵格管86千米、塑合金管50千米，光纖和線纜33千米等，工程量較大；同時(shí)施工中克服了高溫高濕條件下的設(shè)備安裝調(diào)試、不停航施工影響、高填方沉降等技術(shù)問題，總體施工和運(yùn)行質(zhì)量良好。

2.1 施工作業(yè)面交叉

第三跑道飛行區(qū)弱電施工過程中既與場(chǎng)道、房建等土建施工單位的作業(yè)面交叉，有與飛行區(qū)助航燈光、消防、空管等安裝施工單位的管線交叉，施工工序相互影響，容易發(fā)生后續(xù)專業(yè)施工損壞前序成品或半成品的問題。質(zhì)量管理中主要采取以下措施：

（1）在工程設(shè)計(jì)階段，由設(shè)計(jì)院總圖組織排水、助航燈光、消防、空管、弱電等各專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，綜合統(tǒng)籌飛行區(qū)各專業(yè)管線的平面布局、縱面距離及排水溝布局，繪制詳細(xì)的飛行區(qū)綜合管網(wǎng)圖，為飛行區(qū)內(nèi)管線布置提供整體方案。

（2）在施工階段，因施工任務(wù)緊張，各參建單位不可避免存在工作交接矛盾，更有可能亂序施工。為此要求各參建單位嚴(yán)格按照飛行區(qū)綜合管網(wǎng)圖進(jìn)行施工，并遵循臨時(shí)管線讓永久性管線、管徑小的讓管徑大的、可彎曲的讓不可彎曲的、有壓力管道讓重力自流的管道、施工量小的讓施工量大的原則進(jìn)行實(shí)施，并保持規(guī)范要求的間隔。

2.2 外界氣候環(huán)境

電子產(chǎn)品長期處于高溫高濕環(huán)境將降低絕緣強(qiáng)度和使用壽命，影響性能的穩(wěn)定性、動(dòng)作的可靠性和計(jì)量的準(zhǔn)確性，從而直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和施工效果，為此需特別注意材料設(shè)備運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的保護(hù)及降塵工作，防止因高溫高濕、灰塵等引起的材料變質(zhì)、設(shè)備損壞；同時(shí)暴雨酷暑天氣禁止室外作業(yè)。

2.3 不停航施工

不停航施工是別具民航特色的一種特殊施工作業(yè)，需在施工期間最大限度減少對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響，尤其對(duì)于江北機(jī)場(chǎng)來說，不停航施工時(shí)間時(shí)段為凌晨2:30-6:30，扣除進(jìn)出場(chǎng)及施工準(zhǔn)備時(shí)間，實(shí)際作業(yè)時(shí)間僅為約3個(gè)小時(shí)，如何在該時(shí)間段內(nèi)最大效率最高質(zhì)量的完成不停航施工作業(yè)是一種考驗(yàn)。

（1）預(yù)先制定新建飛行區(qū)安防系統(tǒng)和原系統(tǒng)的融合方案，并組織使用單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位及專家開展專業(yè)評(píng)審，根據(jù)評(píng)審意見優(yōu)化后作為不停航施工方案附件上報(bào)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。

（2）嚴(yán)格按照局方批準(zhǔn)的不停航施工方進(jìn)行施工，并服從機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)指揮。

（3）強(qiáng)化與機(jī)場(chǎng)氣象部門聯(lián)系，根據(jù)次日及本周的氣象情況安排整體施工機(jī)具設(shè)備、人員、材料等安排，并向科學(xué)計(jì)算當(dāng)日預(yù)定工作量，充分合理高效高質(zhì)量完成施工，避免因工作量過大不能在規(guī)定時(shí)間前完成而影響飛行計(jì)劃。

（4）安排不停航施工經(jīng)驗(yàn)豐富、體力充足的專業(yè)人員和保養(yǎng)完好的機(jī)械設(shè)備開展施工作業(yè)，提高作業(yè)效率和效果。

（5）在原第二跑道區(qū)域的T2圍界安防系統(tǒng)需加入到本期新建T3安防平臺(tái)過程中，需對(duì)融合方案制定應(yīng)急回退措施，以避免新舊數(shù)據(jù)融合沖突導(dǎo)致的影響機(jī)場(chǎng)第二跑道區(qū)域T2圍界安防系統(tǒng)的運(yùn)行，進(jìn)而威脅機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行。

2.4 高填方和填料影響

（1）在高填方影響區(qū)范圍內(nèi)的采用光纖在塑合金管中埋設(shè)，并在通信井內(nèi)接頭處預(yù)留2-3米的余量，減少高填方區(qū)域沉降對(duì)光纖可能造成的拉伸、彎曲、損傷。

（2）在一般石料較多的挖填方區(qū)域的通信管道采用光纖在柵格管中敷設(shè)，減少不規(guī)則石塊對(duì)管道的損傷。

（3）穿越飛行區(qū)跑道、滑行道及場(chǎng)區(qū)道路的管道采用穿套管保護(hù)并用5公分的C20混凝土包封保護(hù)。

2.5 兼容性

（1）硬件兼容性：本期新建T3圍界安防系統(tǒng)主要產(chǎn)品品牌型號(hào)與原第二跑道T2區(qū)域品牌型號(hào)基本一致。

①本期建設(shè)的前端探分系統(tǒng)采用振動(dòng)傳感器的報(bào)警方案，振動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在硬件設(shè)備、組網(wǎng)方式等方面與T2區(qū)域現(xiàn)有系統(tǒng)兼容，并可通過軟件升級(jí)方式接入到監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一配置和管理；本期建設(shè)的全面兼容現(xiàn)有配套的串口服務(wù)器、IO控制器、智能視頻分析等第三方入侵報(bào)警設(shè)備。

③本期建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)字音視頻編碼設(shè)備選用與機(jī)場(chǎng)T2圍界安防現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)相同的華三品牌，并選用與原有編碼設(shè)備一致的產(chǎn)品系列，本次增加的編碼設(shè)備可以無縫對(duì)接機(jī)場(chǎng)T2原有圍界系統(tǒng)中。

④本期建設(shè)的前端激光攝像機(jī)選用與機(jī)場(chǎng)T2現(xiàn)有攝像機(jī)相同的品牌產(chǎn)品，從而保證攝像機(jī)與編碼設(shè)備的可靠對(duì)接。

（2）軟件兼容性：

根據(jù)原有T2圍界安防系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量及T3圍界安防區(qū)域新增設(shè)備數(shù)量對(duì)軟件系統(tǒng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)整，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)流量、數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延、報(bào)警數(shù)據(jù)融合處理延時(shí)、設(shè)備聯(lián)動(dòng)時(shí)延、系統(tǒng)異常捕獲及恢復(fù)時(shí)間等關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)軟件系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，對(duì)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行負(fù)載分析與調(diào)整，并按照擴(kuò)容后的防區(qū)數(shù)量、設(shè)備數(shù)量及網(wǎng)絡(luò)狀況進(jìn)行模擬測(cè)試，確保在擴(kuò)容后系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間及其它關(guān)鍵性能指標(biāo)不受影響。

2.6 管道預(yù)留

江北機(jī)場(chǎng)在現(xiàn)建的第三跑道東側(cè)規(guī)劃長2200米的第四跑道，為減少遠(yuǎn)期第四跑道建設(shè)不停航施工的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)建成后的第三跑道運(yùn)行影響，在第三跑道Z6滑口北側(cè)RB-Z03和H7滑口北側(cè)RB-S05處為第四跑道預(yù)留8根管道接頭至物理圍界外。

3 結(jié)束語

項(xiàng)目質(zhì)量管理與范圍、進(jìn)度、投資、安全、風(fēng)險(xiǎn)管理等目標(biāo)是相互影響與制約的，在項(xiàng)目質(zhì)量管理的過程中需努力在各個(gè)目標(biāo)之間進(jìn)行權(quán)衡取舍，需根據(jù)民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程的特點(diǎn)及不同項(xiàng)目的特性，對(duì)癥下藥，因地施策。按照不同工程項(xiàng)目的工程所在地、行業(yè)要求、氣候條件、水文地質(zhì)、材料設(shè)備等制定科學(xué)合理的實(shí)施方案，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施和組織管理對(duì)影響質(zhì)量因素嚴(yán)加管理，確保工程質(zhì)量可控，降低因返工造成的成本超支和進(jìn)度延誤。

馬建瑞，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，武隆機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部工程管理員，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)楣こ添?xiàng)目管理。

孫國民，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，武隆機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部指揮長助理，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)楣こ添?xiàng)目管理。

王譽(yù)璇，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，武隆機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部預(yù)算員，工程師，主要研究方向工程造價(jià)管理。

TU723

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1007-6344（2021）01-0159-02