淺談上海虹口港泵閘工程施工期交通組織

李 都

Engineering constructionn 工程施工

淺談上海虹口港泵閘工程施工期交通組織

李 都

（上海市工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，上海 200072）

隨著城市化進程的發(fā)展，城市中心城區(qū)的建設(shè)也勢在必行，一般中心城區(qū)道路狹窄，車流密度大，地上地下管線眾多，工程建設(shè)施工期的交通組織要求高，要兼顧交通和工期，須經(jīng)調(diào)查和多方論證，從而制定出科學(xué)合理的交通組織方案。本文通過對上海市虹口港泵閘工程施工期間展開的交通組織研究，分析交通組織對工程建設(shè)工期的影響，及施工期交通組織的思路。

中心城區(qū)；工程建設(shè)；交通組織

1 工程概況

虹口港泵閘工程是上海市中心城區(qū)虹口港水系整治工程的重要組成部分，泵閘位于虹口港水系南端，河道入黃浦江的河口處，為上海市中心城區(qū)10座除澇泵閘工程之一。虹口港泵閘主要任務(wù)是防洪、除澇和水資源調(diào)度及改善水環(huán)境，工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：拆除原虹口港節(jié)制閘；在虹口港入黃浦江河口地區(qū)新建孔徑8m節(jié)制閘一座；新建正向排水流量為30 m3/s、反向引水流量為20 m3/s的泵站一座；原東大名路橋拆除后重建；新建泵閘配套設(shè)施。

新建虹口港泵閘位于市中心城區(qū)，兩側(cè)建筑密集，東側(cè)自河口向內(nèi)分別為溧陽路1號、國客中心，西側(cè)由河口向內(nèi)分別為一棟4層樓及一棟6層樓磚混結(jié)構(gòu)建筑，兩棟樓均為部隊宿舍樓；由于溧陽路1號地塊、宿舍樓均為部隊建筑，拆遷難度大，泵閘北側(cè)為居民集聚區(qū)，居民、部隊、單位等進出主要依靠東大名路，東大名路橋連接虹口港兩側(cè)交通。工期緊，任務(wù)重，交通環(huán)境復(fù)雜，因此制定科學(xué)合理的交通組織勢在必行。

2 交通研究

2.1 確定研究范圍

由于工程涉及拆除虹口港東大名路橋，因此交通組織研究范圍須考慮施工期間社會及公共交通區(qū)域繞行路徑，經(jīng)多方調(diào)查，工程直接影響區(qū)域為大名路→東大名路→新建路→東長治路，間接影響區(qū)域為吳淞路→海寧路周家嘴路→大連路→楊樹浦路東大名路。

圖1 交通組織研究范圍

2.2 現(xiàn)狀交通調(diào)查

2.2.1現(xiàn)狀交通設(shè)施

根據(jù)研究范圍，調(diào)查現(xiàn)狀交通設(shè)施，工程直接影響區(qū)域內(nèi)：東大名路雙向4車道，其中東向西1車道，西向東3車道；東大名路橋雙向3車道，其中東向西1車道，西向東2車道；東長治路東向西3車道，其中旅順路-新建路受軌道交通12號線施工影響為2車道，且道路線形較差；其他支小道路包括旅順路、公平路等路幅較窄，均為1-2車道；東大名路橋兩側(cè)為九龍路、溧陽路，均為1車道單行，主要供沿線單位及行人非機動車通行。

2.2.2現(xiàn)狀交通流量

對東大名路橋及周邊道路交通現(xiàn)狀流量進行觀測，區(qū)域交通早晚高峰差異較大，有一定潮汐現(xiàn)象，早高峰進市區(qū)方向，晚高峰出市區(qū)方向流量極大，反向交通量較小。

區(qū)域道路東西向交通流量較大，東大名路東向西早高峰時段飽和度超過1.0，東長治路早晚高峰時段飽和度也大于0.9，交通擁堵現(xiàn)象較為明顯。

區(qū)域南北向道路流量較為分散，除旅順路呈明顯擁堵外，其他道路飽和度均在0.5以下。新建路（東大名路-東長治路）由于是盡端交通，且隧道出入口不設(shè)于該處，因此總體流量偏低，交通較為通暢。

交叉口中，外白渡橋至天潼路路段大名路受路幅及路格影響，通行情況較為復(fù)雜外，其余交叉口總體運行情況良好。

東大名路橋目前仍以客車通行為主，占總流量95%以上，其中公交占17.8%。通過東大名路橋的車輛以客車為主，比例達到95%，其中小客、出租、公交分別占18%、30%、43%。東大名路橋現(xiàn)狀通行公交共8條（常規(guī)公交7條，夜宵線1條）。主要涉及的站點：白渡橋站（西向東）、東大名路閔行路站(東向西)、東大名路旅順路站（雙向）、閔行路長治路站（22路）。

圖2 東大名路橋車種比例示意圖

2.3 現(xiàn)狀交通分析

結(jié)合前期調(diào)查，分析現(xiàn)狀交通，區(qū)域內(nèi)早晚高峰交通量大，與北外灘區(qū)域道路結(jié)構(gòu)一致，主要通道為東大名路-楊樹浦路及東長治路-長陽路。平峰時段交通流量下降較為明顯，僅為高峰時段的40%-60%間，基本不會出現(xiàn)交通擁堵狀況。高峰時段交通擁堵明顯，尤其是東大名路橋以西路段，受車道數(shù)減少及大名路外白渡橋瓶頸段的制約，早晚高峰都會出現(xiàn)明顯擁堵，尤其是早高峰道路飽和度已經(jīng)超過1.0。次支道路中，旅順路交通擁堵較為明顯，但實際排隊長度不會影響北側(cè)東長治路通行。區(qū)域內(nèi)交叉口通行情況較為穩(wěn)定，除大名路/福德路、大名路/天潼路2個交叉口外，基本未出現(xiàn)明顯的交叉口排隊擁堵現(xiàn)象。東大名路通行的公交線路，工程對其總體影響較大。

3 交通組織方案

3.1 工程特點

常規(guī)施工期間交通組織均按照“占一還一”原則實施，但本工程受現(xiàn)場條件影響，具體情況如下：

1）新建虹口港泵閘位于虹口港南端入黃浦江處，距河口約105m。工程周邊市政道路較多，建筑、管線等密集，施工場地小，施工難度大，同時緊鄰黃浦江，盡量減少度汛，確保防汛安全。

2）東大名路橋橋臺侵占新建泵閘泵房進出水流道，因此原東大名路橋需拆除重建，東大名路橋施工過程中將對周邊交通造成影響，需要協(xié)調(diào)解決各種交通問題。

3）此外根據(jù)《虹口區(qū)東大名路橋技術(shù)狀況檢測評估報告》，拆除半幅橋的同時，由于會擾動留下的半幅橋基礎(chǔ)、危及留下的半幅橋安全，故無法實施拆除半幅保留另外半幅通車的功能，只能全拆并進行新建。因此，在東大名路橋施工期間要保證東大名路的通行，需要搭設(shè)交通便橋。

3.2 方案比較

經(jīng)過前期現(xiàn)狀交通的調(diào)查及分析，結(jié)合本工程特點，制定了兩種交通組織方案：便橋方案和封交方案。

3.2.1便橋方案

由于搭設(shè)便橋，受場地條件限制，只能先完成便橋，再施工寬22.2m的橋梁，橋梁通車后，施工剩余寬5.8m的橋梁以及泵閘主體工程和附屬設(shè)施。其中：便橋及22.2m橋梁的施工及使用需要12個月，泵閘及附屬設(shè)施和剩余的5.8m橋梁施工需要27個月，總工期約為39個月。期間，便橋通行時間約12個月；整個工程涉及2個汛期，由于施工靠近黃浦江，防汛壓力大。

3.2.2封交方案

為盡量縮短對居民、單位、部隊的影響，提前完成整個工程，發(fā)揮工程社會效益，在工程計劃安排時，優(yōu)先集中力量完成橋梁工程，同步開展泵閘工程主體施工的準(zhǔn)備工作，總工期約27個月，東大名路的封交時間爭取控制在12個月左右，只涉及橋梁施工階段一個汛期，防汛壓力較小。

表1 交通組織方案對比

3.3 方案確定

根據(jù)交通分析，綜合考慮虹口港泵閘項目位于中心城區(qū)，交通流量大、人口密度高，交通組織實施對項目周邊居民、廠家影響、跨汛安全保障影響、工期影響等因素，施工項目部及交警部門決定虹口港泵閘工程采用封交方案，通過一系列交通分流及管理措施調(diào)整，將社會交通影響控制在可承受范圍內(nèi)，同時減小防汛壓力。通過合理的交通組織，縮短了工期，使工程建設(shè)對地區(qū)綜合影響減小到最低。

4 結(jié)語

綜上所述，中心城區(qū)建設(shè)工程交通組織方案的編制，首先應(yīng)考慮老城區(qū)的特殊情況，充分調(diào)查現(xiàn)狀交通設(shè)施、流量，結(jié)合交通組織措施原則，對區(qū)域路網(wǎng)展開交通研究。根據(jù)建設(shè)工程的特點和工期因素，同時保證道路交通運行的穩(wěn)定性和安全性，利用交通組織方式分析施工區(qū)域內(nèi)路段、車輛及人員信息，以達到交通保暢和工程建設(shè)預(yù)期的目標(biāo)和效果。完善的交通組織方案，工程項目社會效益能盡早體現(xiàn)。

TU75

A

1007-6344（2021）01-0101-02