基于大數(shù)據(jù)下汽車制造基地質(zhì)量管控對策探究

摘要：汽車制造過程質(zhì)量管理是汽車制造企業(yè)提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理的目的是提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，使其達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品滿足國家、行業(yè)和企業(yè)的質(zhì)量要求，以滿足現(xiàn)代市場的需求，在激烈的市場競爭中占得一席之地，過程質(zhì)量控制的范圍涉及產(chǎn)品形成的全過程，達(dá)到降低汽車制造過程中出現(xiàn)的缺陷與錯(cuò)誤，并分析可能存在缺陷的過程的潛在失效，從源頭控制缺陷，防止缺陷發(fā)生，達(dá)到全面提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量及強(qiáng)化企業(yè)市場核心競爭力的目的。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);汽車制造;基地質(zhì)量管控;對策

前言

現(xiàn)如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的快速發(fā)展與普及，大數(shù)據(jù)的供給對于汽車制造來說不可或缺，汽車制造業(yè)應(yīng)根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的有利條件和環(huán)境，做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，以達(dá)到推動(dòng)汽車制造基地質(zhì)量管控健康穩(wěn)定發(fā)展的目的。而從汽車制造市場經(jīng)濟(jì)的角度上看，基地質(zhì)量管控已成為其重要組成部分之一，所以必須不斷革新，才能將汽車制造業(yè)的價(jià)值與作用發(fā)揮到最大化，實(shí)現(xiàn)汽車制造健康有序發(fā)展。

1汽車制造過程質(zhì)量管理的主要環(huán)節(jié)

在現(xiàn)代汽車制造基地質(zhì)量管控中，質(zhì)量控制是質(zhì)量管理中非常重要和常用的控制手段，大數(shù)據(jù)的引進(jìn)開啟了汽車制造基地質(zhì)量管控的新模式，檢測故障模式是防止非熟練產(chǎn)品留在下一環(huán)節(jié)的重要方法，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)用數(shù)控化操作通過信息化技術(shù)設(shè)置故障排除模式，可快速有效的檢測出汽車企業(yè)生產(chǎn)過程出現(xiàn)的各種故障，大幅度提升質(zhì)量把控效率及有效性。質(zhì)量問題的管理應(yīng)特別包括故障模式再現(xiàn)、故障件分析、故障環(huán)境再現(xiàn)、故障問題分析、分析過程記錄、問題原因鎖定、制定整改措施、斷點(diǎn)信息記錄等，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)根據(jù)所使用的系統(tǒng)進(jìn)行層層記錄，并將關(guān)鍵信息及時(shí)傳遞至使用人員，做好管控工作，才能順利的完成質(zhì)量問題的管理。

2大數(shù)據(jù)下汽車制造基地質(zhì)量管控對策

2.1外檢管理

產(chǎn)品質(zhì)量控制系統(tǒng)獲取材料系統(tǒng)中處于當(dāng)前測試狀態(tài)的材料，并根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)策略生成每個(gè)檢驗(yàn)員的待定檢驗(yàn)任務(wù)。檢驗(yàn)員根據(jù)分配檢驗(yàn)任務(wù)進(jìn)行檢查。檢查時(shí)需按照相關(guān)要求完成檢驗(yàn)，驗(yàn)證人應(yīng)在系統(tǒng)中記錄試驗(yàn)結(jié)果。檢驗(yàn)合格后，檢驗(yàn)任務(wù)中待檢信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)換為合格狀態(tài)。如果不合格，則啟動(dòng)不合格流程或讓步接收流程，登記外部檢驗(yàn)問題，并將此不合格信息轉(zhuǎn)發(fā)給供應(yīng)商進(jìn)行原因分析及整改。

2.2裝配過程及下線檢驗(yàn)

產(chǎn)品質(zhì)量追溯控制系統(tǒng)自動(dòng)從MES系統(tǒng)獲取車架、車身和整車的生產(chǎn)計(jì)劃。在生產(chǎn)（裝配）過程中，檢驗(yàn)員掃描車載列表，系統(tǒng)顯示一般待檢項(xiàng)目和關(guān)鍵待檢項(xiàng)目。質(zhì)量檢驗(yàn)員根據(jù)待檢項(xiàng)目對整車進(jìn)行檢查后，如檢查合格，則在系統(tǒng)中進(jìn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目合格確認(rèn)，確認(rèn)時(shí)同步記錄確認(rèn)時(shí)間等基礎(chǔ)基礎(chǔ)信息，同時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)將檢驗(yàn)信息生產(chǎn)檢驗(yàn)記錄文件，便于后期執(zhí)行追溯管理。

2.3售后質(zhì)量跟蹤

產(chǎn)品質(zhì)量追溯控制系統(tǒng)從售后服務(wù)系統(tǒng)獲取整車的售后故障信息，對新車型和改進(jìn)件的售后故障率、故障類型等信息分別進(jìn)行分類，并與舊車型和改進(jìn)前的故障率進(jìn)行對比分析，定義新車型的質(zhì)量水平和改進(jìn)件的改進(jìn)效果，指導(dǎo)后續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的方向。

2.4產(chǎn)品質(zhì)量追溯

質(zhì)量部人員根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量檔案對故障車輛或部件的去向和部件進(jìn)行追溯，可以通過VIN代碼單獨(dú)跟蹤整車，也可以將VIN與銷售訂單關(guān)聯(lián)，根據(jù)銷售訂單號(hào)批量跟蹤訂單中的所有車輛，一些沒有識(shí)別碼的零件應(yīng)根據(jù)加工日期生成的序列號(hào)進(jìn)行批量追溯。

2.5質(zhì)量問題改進(jìn)

質(zhì)量部對生產(chǎn)現(xiàn)場裝配發(fā)現(xiàn)、售后抱怨問題收集、供應(yīng)商質(zhì)量問題收集、研發(fā)設(shè)計(jì)問題等異常問題進(jìn)行統(tǒng)一管理，并根據(jù)問題來源進(jìn)行初步分析后制定責(zé)任部門，要求責(zé)任部門自限期內(nèi)完成整改并斷點(diǎn)。責(zé)任部門根據(jù)8D流程對問題進(jìn)行改進(jìn)，在此期間，應(yīng)及時(shí)將相關(guān)文件上傳至系統(tǒng)，加強(qiáng)對改進(jìn)過程的監(jiān)督和控制。上傳的文件經(jīng)質(zhì)量總監(jiān)審核后，將問題現(xiàn)象、原因及整改措施分別收集到問題庫、原因庫、措施庫中，為后續(xù)類似問題的解決提供經(jīng)驗(yàn)。

2.6系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

建立滿足供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)的產(chǎn)品質(zhì)量可追溯性管理系統(tǒng)，并將該系統(tǒng)形成體系化管理，搭建全面流程化。并對該過程管理進(jìn)行必要的監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中問題點(diǎn)，進(jìn)行原因分析整改，最終達(dá)成全面質(zhì)量管理體系。

3結(jié)論

質(zhì)量管理信息系統(tǒng)是搭載在現(xiàn)有計(jì)算機(jī)技術(shù)及依靠生產(chǎn)現(xiàn)場掃描設(shè)備進(jìn)行的產(chǎn)品質(zhì)量信息收集系統(tǒng)。其主要功能是通過信息掃描設(shè)備對已識(shí)別的關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量信息采集和匯總，然后通過專業(yè)的數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選、分析等處理，得到質(zhì)量問題分析報(bào)告，供各部門查詢，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支持。隨著統(tǒng)計(jì)技術(shù)的引入，進(jìn)行了質(zhì)量控制，對數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性提出了更高的要求，數(shù)據(jù)處理的工作量也大大增加。計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量管理正是在這樣的背景下逐漸提出的，在質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用方面，我國還開發(fā)了一系列質(zhì)量管理系統(tǒng)，如云智、安必興等公司開發(fā)的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，在我國積累了大量用戶。隨著質(zhì)量管理信息應(yīng)用技術(shù)的逐步成熟，國內(nèi)一些實(shí)力雄厚的企業(yè)已逐步將質(zhì)量管理信息系統(tǒng)引入企業(yè)質(zhì)量控制，并取得了一定的成效，因此需要對大數(shù)據(jù)在汽車制造基地質(zhì)量管控中的價(jià)值展開進(jìn)一步探討。

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作者簡介：趙燕（1994年7月—），女，漢族，籍貫：山西省晉中市，本科學(xué)歷，研究方向：主要從事汽車零部件變更管理方向。