公路橋梁施工過(guò)程中過(guò)渡段施工技術(shù)探究

黨紅波 寧夏凱珠機(jī)械化工程有限公司

我國(guó)道路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)也越來(lái)越精湛。但是在道路橋梁施工過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，如施工技術(shù)不成熟、沉降結(jié)構(gòu)不科學(xué)、施工環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理等，導(dǎo)致道路橋梁使用時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)、質(zhì)量差等問(wèn)題，不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命，還給道路橋梁建設(shè)帶來(lái)了不良影響。施工建設(shè)單位逐漸提高了對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的重視程度，應(yīng)采用科學(xué)有效的施工技術(shù)確保工程施工質(zhì)量，為人們出行提供安全保障。

一、公路橋梁沉降段路基路面的施工條件

（一）公路和橋梁之間過(guò)渡段的重要施工要點(diǎn)

公路和橋梁之間的過(guò)渡段采用小規(guī)模的機(jī)械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實(shí)輥壓實(shí)工藝，以提高壓實(shí)工作的質(zhì)量。對(duì)于公路和橋梁的過(guò)渡部分，在某些地區(qū)，不支持大型振動(dòng)輥來(lái)完成工作。在這些區(qū)域，工人必須使用便攜式振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)工作。公路橋梁和過(guò)渡段的施工過(guò)程包括對(duì)基層的處理、基坑的填充、過(guò)渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實(shí)和測(cè)試，且必須確保壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，操作員可以開(kāi)展其他相關(guān)工作。在實(shí)際施工中，回填工作的完成是過(guò)渡段施工的結(jié)束。如果壓實(shí)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則操作員應(yīng)重復(fù)軋制或夯實(shí)工作過(guò)程，直到達(dá)到技術(shù)壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。在壓實(shí)工作期間，大滾筒的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)三十厘米，并且應(yīng)大于十五厘米。當(dāng)使用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備時(shí)，操作員可以預(yù)先標(biāo)記要填充的高度，以更好開(kāi)展后續(xù)的施工，進(jìn)而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過(guò)渡段之前，必須科學(xué)建設(shè)過(guò)渡段的路基。根據(jù)路橋過(guò)渡段的實(shí)際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時(shí)嚴(yán)格避免施工過(guò)程中程序相互干擾的問(wèn)題，必須為過(guò)渡段根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)條件安排排水結(jié)構(gòu)。在正常情況下，空心石可用于將絕緣層連接到基臺(tái)的過(guò)渡部分，并在道路和橋梁的交匯處排水。

（二）橫向路橋結(jié)構(gòu)過(guò)渡段施工要點(diǎn)

在道路和橋梁側(cè)面結(jié)構(gòu)之間構(gòu)造過(guò)渡段時(shí)，操作員必須確保涵洞兩側(cè)的基坑建設(shè)。在斜坡和涵洞之間構(gòu)造過(guò)渡段時(shí)，操作員必須確保涵洞兩側(cè)的結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)和穩(wěn)定。因此，為了確保對(duì)稱(chēng)，通常在同一時(shí)間構(gòu)造通道的兩側(cè)，過(guò)渡段結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定具體的回填類(lèi)型，其中通道部分的填充順序從涵洞通道和中心延伸到涵洞的兩側(cè)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量和計(jì)算每個(gè)部分中每個(gè)層的填充參數(shù)。路段的壓實(shí)次數(shù)應(yīng)視實(shí)際情況而定，直至路段的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到工程的預(yù)期水平。當(dāng)在橋梁與路基組合附近壓實(shí)部分路段施工時(shí)，應(yīng)在側(cè)面結(jié)構(gòu)的后部進(jìn)行平行側(cè)壓實(shí)。壓實(shí)工作完成后，操作員必須檢查壓實(shí)質(zhì)量，只有在驗(yàn)證了各種參數(shù)之后才能開(kāi)展后續(xù)的施工。在正式施工之前，必須完成道路和橋梁橫斷面過(guò)渡段路基的排水處理，路段的下部結(jié)構(gòu)和連通道路的構(gòu)造可以同時(shí)視為完整的結(jié)構(gòu)。

二、道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面施工技術(shù)的重要性

在實(shí)際施工階段軟基橋梁以及建筑部門(mén)需求的重要性，全面整合公路和橋梁的地理環(huán)境維度，有針對(duì)性地優(yōu)化施工計(jì)劃，改善道路和橋梁，改善路面施工的質(zhì)量和安全性有效提高橋梁和道路的強(qiáng)度，為施工后的正常和安全運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)于其他橋梁和公路建設(shè)項(xiàng)目，柔性底土的過(guò)渡部分對(duì)施工質(zhì)量技術(shù)的要求明顯更高。因此，提高橋梁和道路施工質(zhì)量水平的需要，需要在許多方面進(jìn)行認(rèn)真的科學(xué)思考，以盡可能避免以后的質(zhì)量和安全問(wèn)題和缺陷。

三、沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）路橋路基施工技術(shù)

施工過(guò)程中，當(dāng)路基是軟土路基時(shí)，因軟土本身的性質(zhì)較為軟弱，覆蓋路基后，無(wú)法將其壓實(shí)，所以要采用平鋪土的方式施工。對(duì)淺層軟土層進(jìn)行路基施工時(shí)，要特別注意路基施工的技術(shù)操作，減少道路橋梁發(fā)生沉降。對(duì)土體的選擇尤其重要，選擇強(qiáng)度大的土體，可減少回填料用量。如果發(fā)現(xiàn)路基處于溝壑地段，要仔細(xì)排查溝壑內(nèi)的水分含量，判斷該條件下是否可以進(jìn)行路基施工，有效防止路基路面沉降問(wèn)題的發(fā)生。

（二）排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長(zhǎng)度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問(wèn)題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對(duì)路基路面的損壞。

（三）填筑后臺(tái)施工技術(shù)

道路橋梁沉降一般分為三種：瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。其中，引發(fā)橋頭跳車(chē)問(wèn)題的主要是固結(jié)和次固結(jié)沉降。填筑后臺(tái)時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇填充材料，首選壓縮性能高的材料，因?yàn)閴嚎s性高的材料能夠被完全壓實(shí)，可有效防止路基沉降，在一定程度上還能減少高負(fù)荷荷載引發(fā)的橋梁變形問(wèn)題。還應(yīng)考慮透水性能，透水性能好的材料有利于路基路面排水。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市化進(jìn)程中道路橋梁工程已成為城市文明中重要的組成部分。道路橋梁工程中過(guò)渡段的施工質(zhì)量，會(huì)影響該工程項(xiàng)目的整體使用，針對(duì)過(guò)渡段軟基路基路面施工作業(yè)，應(yīng)提前通過(guò)勘察與分析了解軟土路段的結(jié)構(gòu)特性。在路基路面施工設(shè)計(jì)、維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)加強(qiáng)過(guò)渡段軟基路基路面施工質(zhì)量管理，完善道路橋梁工程基本性能。