公路路面常見病害及公路施工質(zhì)量管理

楊琪風 山東金潮建設(shè)工程有限公司

一、公路路面常見病害

（一）裂縫

裂縫是市政公路常見的病害之一，無論路面基層是何種質(zhì)量的，在市政公路使用的過程中都會出現(xiàn)不同程度的裂縫。裂縫可以分為三個主要類型：橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。其中，橫向裂縫主要是順著道路的橫向裂開，與道路的中心基本呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，其長度可能橫穿部分路面也可能橫穿整個路面。裂縫產(chǎn)生的主要原因與瀝青混合料的性質(zhì)有關(guān)，由于瀝青混合料會隨著溫度的下降而轉(zhuǎn)變成較脆的質(zhì)地，因此在冬季或者溫度較低的天氣路面就會有所收縮，其拉力會導(dǎo)致瀝青路面的開裂。

（二）路基的局部或整體存在著不均勻沉降現(xiàn)象

路基的局部或整體不均勻沉降現(xiàn)象主要表現(xiàn)在路基出現(xiàn)縱向和橫向的開裂以及路基滑動或者是邊坡滑坍的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的主要原因，一是因為施工地區(qū)的地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱，在填筑之前沒有經(jīng)過仔細的換土，且軟基的處理不恰當。二是因為公路路基施工項目的地形較為復(fù)雜，當路堤穿過溝谷的時候，溝谷的中心填土最大，之后向兩端降低，這樣就會容易因為填土的高度原因而產(chǎn)生不同程度的不均勻沉降現(xiàn)象。三是因為自然因素的制約，該地區(qū)的降雨量過大，或者是存在著洪水及冰凍的現(xiàn)象，造成的溫差較大，這樣都會使得路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于自然環(huán)境因素具有一定的不可抗性，因此說施工者在這方面的處理還有不足之處。

二、公路路面出現(xiàn)病害的原因分析

（一）形成裂紋的原因

公路路面裂縫的原因通常是道路交通負荷，路面結(jié)構(gòu)強度和交通環(huán)境。例如，在高溫條件下，可能會出現(xiàn)無法封閉的輕微裂縫，例如路面。在施工過程中，混合材料的抗裂性不足或抗裂材料的強度不均勻，因此也可能發(fā)生裂縫。還有一些原因在瀝青路面材料的壓實中出現(xiàn)裂縫，或者壓實作用太強，并且在壓實路面時已經(jīng)出現(xiàn)裂縫。

（二）松散形成的原因

高速公路人行道松動的主要原因是人行道受到水的嚴重破壞，即人行道的瀝青混合料對水的穩(wěn)定性不夠。當發(fā)生水和負荷時，這種疾病就會發(fā)生。路面水損壞的原因是瀝青路面不平整。例如，在施工過程中，瀝青路面混合物的瀝青含量較粗，孔隙率太大。高速公路投入使用時，一旦交通量滿載，會使瀝青路面疏松。道路壓實也有問題的原因。

（三）路面變形形成的原因

公路路面的變形受公路負荷和周圍環(huán)境的影響，并且還與公路路面的瀝青混合料的性能有關(guān)。一般而言，用于公路路面的瀝青混合料應(yīng)該相對穩(wěn)定，并且必須按照嚴格的配置比例進行配置。如果所選瀝青混合料的穩(wěn)定性達不到標準，或配置比發(fā)生偏離，則路面很可能會變形。另外，公路路面的變形很可能與路基有關(guān)。路基的質(zhì)量將直接影響人行道是否損壞。如果在施工期間對路基的監(jiān)督不到位，路基本身的質(zhì)量將不佳，路基的加固也將無法進行。當載荷大且載荷大時，容易變形。

三、公路施工質(zhì)量管理的幾點建議

（一）減少環(huán)境影響因素，提高公路建設(shè)質(zhì)量

周圍的施工環(huán)境將不可避免地影響公路建設(shè)的質(zhì)量，主要是在溫度，天氣，水文和地理環(huán)境方面。在施工過程中，從外部應(yīng)盡可能低。對環(huán)境的影響，從而提高了公路建設(shè)的質(zhì)量。例如，可以控制施工過程中的溫度，避免溫度過高而影響瀝青的內(nèi)聚力，或者溫度過低而影響聚合物的變形能力。從混合工廠到施工現(xiàn)場的距離也可以用防水油布遮蓋。覆蓋瀝青混合料。

（二）注重招標程序，提高公路建設(shè)質(zhì)量

招標過程也是避免路面損壞，提高公路建設(shè)質(zhì)量的重要組成部分。招標是每個高速公路項目建設(shè)的必要前期工作。一方面，需要確定高質(zhì)量的施工單位，另一方面，需要控制施工所需的原材料供應(yīng)商。因此，招標過程中有關(guān)單位要注意施工單位是否具有相關(guān)資質(zhì)，是否可以在道路的設(shè)計，施工和后續(xù)維護中提供有力的保證，從而實現(xiàn)最大限度的降低公路路面病害發(fā)生的概率。此外，建筑原料的招標也是一個非常重要的環(huán)節(jié)。原材料的質(zhì)量和性能水平將直接影響公路建設(shè)的質(zhì)量。因此，不僅要注意原材料供應(yīng)商的資格，而且還要從行業(yè)聲譽和用戶體驗等各個方面對其進行審查。為了避免出現(xiàn)不合格的原材料，我們還需要在原材料的收入，分配，儲存和運輸?shù)亩鄠€方面開展工作，以確保充分參與和萬無一失。

（三）加強施工過程管理，提高施工質(zhì)量。高速公路的建設(shè)周期長

為了確保施工質(zhì)量達到標準，應(yīng)嚴格管理漫長的施工周期。具體來說，可以建立一個完整的管理系統(tǒng)，包括總負責人、決策部門、施工執(zhí)行部門和監(jiān)督部門，以對部門然后對個人執(zhí)行監(jiān)督責任。此外，應(yīng)加強對建筑工人的管理?？梢酝ㄟ^加強培訓，提高日常評估的強度以及建立獎懲制度來實現(xiàn)這一目標。最后，這項工作需要監(jiān)管部門的密切配合。無論是建筑工人的集約化管理還是日常的人行道施工，都需要監(jiān)理部門的參與。建立相應(yīng)的制度和獎懲機制后，需要及時進行評估，并給予獎懲，以增強工作的積極性，避免出現(xiàn)操作失誤影響公路建設(shè)質(zhì)量的情況。

四、結(jié)束語

綜上所述，道路施工工程是一項綜合性非常強的工作，并且影響因素非常多，所以合理以及科學的道路施工，不僅影響到道路的未來使用，而且還關(guān)系到我國經(jīng)濟建設(shè)和城市化的進程。我們只有綜合的考慮各種影響因素，認真、嚴謹?shù)氖┕?，?yīng)用各種技術(shù)手段，制定出最優(yōu)的道路工程施工質(zhì)量控制方案，使我們所建設(shè)的道路能在使用壽命周期中實現(xiàn)更大的社會價值，更好的為我國的社會主義事業(yè)服務(wù)。