產業(yè)園區(qū)規(guī)劃研究

張術勇 河北省保定市國控置地開發(fā)有限責任公司

一、合理規(guī)劃園區(qū)

根據(jù)不同土地用途的位置，合理規(guī)劃園區(qū)的功能區(qū)域，統(tǒng)籌安排不同的建設用地，塑造大規(guī)模建設，提高差異化土地效益。通過園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃設計反映計劃空間布局的整體結構。通過對規(guī)劃區(qū)域內的土地、交通、景觀等進行規(guī)劃和控制，建立各種類型的土地指數(shù)控制，建筑物劃分控制，建筑物高度控制，建筑物強度控制，場地適宜性控制，城市景觀控制，通過各類指數(shù)的控制，建立完整的指標體系，以數(shù)字標準化推進產業(yè)園區(qū)建設。交通計劃是建立合理的道路系統(tǒng)和順暢的交通管理，尤其是公共交通管理和靜態(tài)交通模式，以確保園區(qū)內外的交通順暢。

二、工業(yè)用地管理

為了適應結合地方特色和產業(yè)結構的產業(yè)園區(qū)差異化發(fā)展，有必要對上級總體規(guī)劃確定的土地規(guī)劃進行優(yōu)化，使其能夠更好地適應規(guī)劃區(qū)和整個產業(yè)的發(fā)展需求。規(guī)劃應充分考慮規(guī)劃區(qū)域和周邊區(qū)域的協(xié)調和整體發(fā)展，包括區(qū)域概念，例如資源共享和增值。本著“超前規(guī)劃”的理念，以可持續(xù)性為發(fā)展目標，對土地利用進行綜合控制和管理，避免施工過程中的盲目性。規(guī)劃區(qū)域內的土地使用應明確劃分為功能區(qū)域，工業(yè)、物流和輔助用地應以不干預的方式劃分，在規(guī)劃中高度重視城市設計方法，注重現(xiàn)代風格，在整個規(guī)劃中整合城市設計思想，充分尊重場地的地形和地形條件，對公共區(qū)域進行合理規(guī)劃，建筑與環(huán)境之間要營造出簡潔、活潑、樸實和生動的產業(yè)園區(qū)形象，并以此改善城市環(huán)境的質量。

三、交通安排

該計劃應利用園區(qū)的外部資源，改善道路平衡的方向，加強交通管理，明確對行人交通的需求，并建立各種形式的內部公共交通系統(tǒng)。具體的規(guī)劃策略如下：改善規(guī)劃區(qū)域內的公共交通系統(tǒng)，促進城市發(fā)展公共交通工具的類型；充分考慮與現(xiàn)有外部交通網(wǎng)絡的鏈接，并使用現(xiàn)有外部道路網(wǎng)絡將內部道路系統(tǒng)引導至規(guī)劃區(qū)域；了解更多信息使用渠道，多種方法改善交通問題。通過結合區(qū)域布局的特征，協(xié)調主要道路和次要道路之間的關系。園區(qū)內部交通網(wǎng)絡的組織結構跨主要道路進行協(xié)調，所有計劃中的次要道路都覆蓋了各個方向，因此，從各個方向行駛的車輛可以立即到達目的地，這有利于組織各個方向的交通流量，改善了道路網(wǎng)絡的組織結構，并減少了內部交通負荷。優(yōu)化道路平面交匯處，因為交叉路口占據(jù)了路段的通行量。車輛交匯處的障礙物和混亂使這些交匯處成為影響道路平整度的限制點。因此，在維持現(xiàn)有規(guī)劃的道路計劃的基礎上，園區(qū)內創(chuàng)建新的交通模式，以促進道路系統(tǒng)的平衡發(fā)展和有效循環(huán)，著重于優(yōu)化平坦道路結構，改善交通信號燈和車道標記，消除非法停車，規(guī)劃和改善行人交通系統(tǒng)。

四、研究發(fā)展的強度

土地開發(fā)強度包括許多因素，例如建筑能力、環(huán)境能力、交通能力和功能需求。通過合理地控制土地開發(fā)的強度，建設地塊的成本與地塊的比例成比例地增加，而利潤與地塊的比例成反比地減少，這最終增加了建設地塊的成本并降低利潤率。因此，園區(qū)內產業(yè)用地比例的下限必須保持靈活，以利于土地開發(fā)。

五、城市設計的策略和建議

基于基準，在城市設計方面，對規(guī)劃區(qū)域和公用事業(yè)設施的總體形狀，空間一致性，區(qū)域輪廓和天際線以及景觀走廊進行總體城市設計。園區(qū)中產業(yè)、商業(yè)、基礎設施應形成不同類型的城市空間環(huán)境，重點是創(chuàng)建具有不同風格和特征的獨特區(qū)，并在建筑體積，風格，色彩方面提出一般設計原則，高度，標識系統(tǒng)，草圖等基于整體結構，以建立構成城市空間環(huán)境基本要素的施工指南，并更有效地指導下一級的規(guī)劃，開發(fā)和建設。城市空間設計強調整體感和一致性，強調每個空間的整體協(xié)調性和景觀結構的有機組成，并結合整體布局形成景觀軸。由于按照空間構成原理將建筑物分組有序排列，因此強調了城市公共空間，區(qū)域標志或單個地點的形成，反映了以人為本的思想。道路景觀是重要的線性空間，道路通過改變條件（例如地塊形狀，綠色空間和建筑物周圍區(qū)域）的變化來塑造不同的樣式和單個道路景觀。道路的側視圖要求道路兩側的建筑界面都是相互呼應的，并且在特征區(qū)域的邊界要有明確的提示。同時，道路空間的封閉和滲透形成了空間序列的節(jié)奏，并且通過美化和裝飾道路兩側標牌來創(chuàng)建各種街道景觀。道路兩側的主要建筑設計營造出良好的建筑景觀，而現(xiàn)代風格和環(huán)保的開放空間則公開構成了豐富的道路景觀。人行道應具有簡單的圖案，優(yōu)雅的色彩和舒適的表面，并且道路的同一部分應統(tǒng)一，人行道的顏色和圖案往往會與沿線的建筑融為一體。

六、結束語

產業(yè)園區(qū)的規(guī)劃和建設與公共區(qū)域的規(guī)劃不同。就位置和規(guī)模而言，它與總體項目規(guī)劃根本不同。因此，在整個施工過程中，差異化的計劃是相關且重要的。加強行業(yè)規(guī)劃引導，規(guī)范產業(yè)與城市的關系。加強計劃執(zhí)行和監(jiān)督，強化工業(yè)規(guī)劃，避免土地亂開發(fā)，并增加工業(yè)集聚的經濟效益。加大對設施的支持水平，加強公用設施的配置，提高產業(yè)園區(qū)的吸引力。