電力系統(tǒng)輸電運檢管理現(xiàn)狀和優(yōu)化策略

陳容輝 國網(wǎng)福建省電力有限公司福清市供電公司

隨著我國社會生產(chǎn)力不斷增大，用電需求越來越高，輸電線路可靠性成為社會普遍關(guān)注的問題。而輸電線路建設(shè)、運檢管理等工作對社會供電可靠性都有積極影響。為了保證輸電線路穩(wěn)定，確保及時解決線路問題，需要運檢管理工作發(fā)揮巡線、檢測、維修功能。目前我國輸電運檢管理以人工、機械為主，智能化水平尚不高，這也導(dǎo)致了運檢管理工作低效化。

一、輸電運檢管理的重要性

1.證輸電線路可靠性，促進國家發(fā)展。通過科學(xué)運檢工作，保證線路能夠正常運行，滿足社會生產(chǎn)對電能所需，對社會穩(wěn)定以及國家經(jīng)濟發(fā)展提供保障。

2.積極降低線損。線損是供電企業(yè)成本源頭之一，為了控制線損有必要將輸電運檢工作納入進來，保證線路當(dāng)中設(shè)備、設(shè)施質(zhì)量，并使其處在健康運行狀態(tài)，減少漏電、竊電等可能性，有效地控制線損。這也意味著運檢工作具有降損節(jié)能作用。

3.通過科學(xué)合理管理方式培養(yǎng)一支高效的巡線、維修隊伍，能夠提高反應(yīng)速度，果斷處理故障，建立供電企業(yè)品牌口碑。

4.通過運檢工作不斷采集線路數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反饋給管理中心，利于對線路的合理性包括線纜截面積、線纜導(dǎo)電率、線纜拓撲等展開調(diào)整，提升供電效率。這對于電力企業(yè)的競爭力而言具有很好的幫助作用。

二、電力系統(tǒng)輸電運檢管理現(xiàn)狀

在電力系統(tǒng)當(dāng)中輸電線路是保證發(fā)電廠電能成功對接用電終端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，輸電線路電壓越高其總里程越長，目前我國最長輸電線路為4000 余里，其穿越遙遠的距離，跨越不同地區(qū)，受到各種自然條件影響，因此高壓輸電線路運檢管理工作現(xiàn)狀如下：

1.巡查負責(zé)的線路長，工作壓力大。以巡線員丁明全為例，37 年工作生涯總體巡線46800km。該運維班只有七人，要負責(zé)17 條輸電線路，總里程315km。巡線巡檢工作對個人體能有很大的挑戰(zhàn)。越是環(huán)境惡劣地帶，工作壓力越大，需要積極檢測檢查，以防止線路出現(xiàn)各類問題，對人的忍耐力有極大的挑戰(zhàn)。也正是因此巡線人員存在拖等靠等行為。

2.從業(yè)人員危險度高。危險度高主要是專業(yè)操作時例如爬桿、檢測、接線等工作具有一定的風(fēng)險性，包括高空墮落以及電擊。另外就是跨度大經(jīng)過山林荒野等地帶，有著一定的風(fēng)險性。例如野獸襲擊。

3.人員少且難以控制工作質(zhì)量。目前因為輸電線路運檢工作3000-5000 元不等，待遇一般而工作量大，還具有一定風(fēng)險性，所以從業(yè)者少。最主要的是運檢人員一旦出去工作，難以對其工作量、工作質(zhì)量、工作行為、工作態(tài)度進行考量，而目前形成的量化考核，往往不能如實反映出個人工作情況。

4.信息化水平低，一體化管理基礎(chǔ)薄弱。隨著國網(wǎng)2.0 概念提出以及相應(yīng)工程推進，雖然信息化進程在加深，但輸電運檢管理現(xiàn)代化水平仍然不高，站點和運檢人員聯(lián)絡(luò)、運檢人員之間聯(lián)絡(luò)不及時，對線路以及設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)化管理差，不能做到定期更新，讓輸電線路充滿了運行風(fēng)險。

5.工作流程復(fù)雜，經(jīng)常導(dǎo)致維修滯后。運檢工作的交接流程一般是巡線員發(fā)現(xiàn)問題后記錄問題，然后將記錄結(jié)果傳給維修小組，維修小組再度分配相應(yīng)人員進行維修。在這樣的信息傳遞過程里有著信息差、時間差，導(dǎo)致了維修滯后，影響到供電可靠性。最主要的是這樣的工作模式，不能對輸電線路線損形成很好的規(guī)避措施。

三、優(yōu)化電力系統(tǒng)輸電運檢管理工作效率的策略

在大數(shù)據(jù)、云計算、5G、物聯(lián)網(wǎng)等成為行業(yè)生產(chǎn)要素的背景下，我國電力系統(tǒng)輸電運檢管理工作也必須要融入這些元素，抓住思想、行為、標(biāo)準(zhǔn)、制度、技術(shù)等抓手，保證輸電運檢管理工作得到合理優(yōu)化。這其中運檢一體化是必然趨勢。

1.思想。第一，電力企業(yè)作為大型企業(yè)必須要在新時代背景下積極地抓住黨建工作，由其來發(fā)揮調(diào)度、指引，能夠讓有責(zé)任心、技術(shù)強、肯吃苦的黨員安排到運檢工作當(dāng)中。不斷地創(chuàng)新活動，形成各類主題活動，讓基層運檢工作活躍起來。第二，要積極更新傳統(tǒng)管理思維，需要以人為本，能夠積極地迎合企業(yè)未來發(fā)展方向認識到運檢的重要性，同時積極地對接運檢人員工作需求、生活需求，滿足他們的需求，只有如此才能保證運檢人員積極投入工作當(dāng)中，并且端正態(tài)度，提高工作效率[1]。

2.行為。即行為管理，主要包括：第一，建立巡檢、維修人員工作手冊，要明確有關(guān)人員的行為模式，要明確具體的工作內(nèi)容；第二，要建立勝任力模型，必須要保證通過嚴格的行為管理塑造出高效運檢團隊，其中要保證從業(yè)人員具有較好的道德品質(zhì)、法律意識、電工技能等；第三，為了提高團隊行動力，需要定期培訓(xùn)技能、調(diào)整思想，要力求改變過去落后的運檢方法、手段，要讓先進技術(shù)融入工作當(dāng)中。

3.標(biāo)準(zhǔn)。第一，崗位標(biāo)準(zhǔn)。必須要建立嚴格的崗位標(biāo)準(zhǔn)，要求所有人員能夠按照規(guī)定的流程、標(biāo)準(zhǔn)完成工作。以運檢班長為例，其需要在擁有家國情懷、職業(yè)素養(yǎng)基礎(chǔ)上，需要能夠明確自己所負責(zé)地區(qū)的線路、桿位、桿型圖、線路接線圖、機械圖；送電桿塔結(jié)構(gòu)圖以及相應(yīng)的導(dǎo)線、地線有關(guān)的力學(xué)知識；過電壓、防雷防震等技術(shù)等，總計20 余種技術(shù)及能力標(biāo)準(zhǔn)[2]。第二，檢修標(biāo)準(zhǔn)。即對檢修之后線路展開檢查，需要建立詳細的標(biāo)準(zhǔn)，例如巡線員的填寫標(biāo)準(zhǔn)，要求必須要按照統(tǒng)一表格填寫，要求工作期間佩戴工作證、電工證，能夠在上級規(guī)定的巡線要求下展開工作，保證定期巡線。在填寫巡線報表時用語專業(yè)、描述清晰、書寫整潔，并能夠及時將巡線情況傳遞給維修人員。另外對檢修人員形成“設(shè)備檢修后檢查”“新設(shè)備投產(chǎn)驗收”“兩票執(zhí)行規(guī)定”“參加工期分析會議”“月、季度、半年、年考核成績”等比較明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，迫使檢修人員能夠積極投入工作，落實有關(guān)規(guī)定，避免運檢工作當(dāng)中出現(xiàn)“拖、等、靠”。

4.制度。要積極地實現(xiàn)運檢一體化制度，能夠?qū)σ酝嬖诘倪\檢部門內(nèi)部信息不對稱、交接不徹底、彼此扯皮等形成優(yōu)化管理，理順工作關(guān)系，提升人員專業(yè)技能，保證線損防控成為運檢工作主要內(nèi)容。這其中需要融入“制定制度”，即指定人、指定事、指定范圍、指定流程、指定方法，必須要讓運檢一體化工作制度最終建立起來。

5.技術(shù)。建立運檢一體化制度，形成全面的運檢管理，提升運檢工作效率，需要技術(shù)支撐，主要有以下技術(shù)：第一，AI 技術(shù)。前文所述，輸電線路會穿越一些險灘、無人區(qū)、高山、河流等特別地帶，這些讓運檢人員難以展開工作。為了實現(xiàn)動態(tài)運檢，可以融入人工智能無人機，其融合GPS 技術(shù)、傳感技術(shù)，能夠?qū)旊娋€路設(shè)備的溫度、放電、冰閃、霧閃等形成監(jiān)控，利于抓拍設(shè)備狀態(tài)，未形成具體的維修方案等提供明確參考，改善了維修效果[3]。在具體操作當(dāng)中，結(jié)合巡線最遠距離來設(shè)定無人機最遠行程，以紅外測溫技術(shù)、傳感技術(shù)來對線路以及附屬設(shè)備等展開掃描，并動態(tài)將數(shù)據(jù)回傳到控制中心，數(shù)據(jù)紛紛進入數(shù)據(jù)庫。通過這種無人機駕駛操作，也能夠最終描述出桿塔狀態(tài)、便于形成數(shù)字化巡線地圖，掌握每一條輸電線路的具體情況。第二，降損技術(shù)?？偟膩碚f，降損技術(shù)分為管理降損、技術(shù)降損。而運檢工作能夠從線路狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)、竊電行為等方面形成積極防控，屬于典型的技術(shù)降損。在實施當(dāng)中具體有：①升高輸電電壓。在線路不變情況下，電壓越高電流越低，形成的電熱越少能耗越低。②積極地根據(jù)負荷來調(diào)整變壓器，確保變壓器65%的電容獲得利用，減少輸電線路上變壓器電容過大現(xiàn)象，有效提高設(shè)備使用效率，降低損耗。③融入智能降損技術(shù)，于輸電線路上植入信息采集器，其可以動態(tài)采集線路狀態(tài)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)回傳平臺展開分析，形成的最終數(shù)據(jù)反饋給運檢部門，后者根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)參數(shù)，有效控制線損。第三，數(shù)字化管理平臺。建立信息化管理中心，保證巡線、維護、調(diào)度中心等能夠積極交互，確保在線交接讓維護隊伍接受到巡線提供的各類信息后，快速確認故障點及時展開維修、維護，保證各方面工作環(huán)環(huán)相扣。如此解決了傳統(tǒng)管理當(dāng)中巡線、維修兩種工作間交接形成的信息差、時間差。

四、總結(jié)

在互聯(lián)網(wǎng)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷涌現(xiàn)的背景下，有必要將這些技術(shù)融入輸電運檢管理當(dāng)中，以信息化管理平臺為核心，抓住思想、行為、標(biāo)準(zhǔn)、制度、技術(shù)等來塑造出一支強大的運檢一體化隊伍，能夠有效提升輸電運檢工作水平，在保證線路穩(wěn)定運行基礎(chǔ)上實現(xiàn)降損節(jié)能，擴大供電企業(yè)社會效益。在技術(shù)方面需要以無人機巡線、智能AI 運檢等打破管理瓶頸，提升管理效率。