基于改進(jìn)AHP-FCE法的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

呂信宏，陸新藝，劉華瓊

山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院，山東濟(jì)南 250357

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，物流企業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，研究物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

目前，評(píng)價(jià)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及評(píng)價(jià)方法選取。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究上，王馳等[1]以可持續(xù)發(fā)展為立足點(diǎn)，綜合現(xiàn)有研究成果，從效益、經(jīng)營(yíng)、成長(zhǎng)、持續(xù)等方面提出物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)；唐葉云[2]基于物流企業(yè)的誠(chéng)信發(fā)展，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，構(gòu)建物流企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；姜旭等[3]通過(guò)構(gòu)建經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、公司內(nèi)部環(huán)境等準(zhǔn)則層及相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立適應(yīng)我國(guó)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系；張沛爽[4]以天津港為例，研究物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，認(rèn)為成長(zhǎng)能力、償債能力等指標(biāo)尤為重要，并據(jù)此提出相應(yīng)的建議。在物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法上，多采用層次分析(analytic hierarchy process，AHP)法和熵權(quán)法，周艷[5]基于AHP法構(gòu)建物流企業(yè)管理核心能力評(píng)價(jià)體系，通過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)(fuzzy comprehension evaluation，F(xiàn)CE)法對(duì)物流企業(yè)管理核心能力進(jìn)行具體的評(píng)分；徐耀群等[6]采用熵權(quán)法和序關(guān)系法建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)TOPSIS評(píng)價(jià)模型，評(píng)價(jià)物流企業(yè)的綜合能力；吳劍新[7]采用熵權(quán)法計(jì)算物流企業(yè)的綜合評(píng)價(jià)值并進(jìn)行排序，為福建省物流企業(yè)發(fā)展提供依據(jù)。

學(xué)者們從多個(gè)角度、多種方法研究物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)所選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)存在較大差異，導(dǎo)致評(píng)價(jià)維度、權(quán)重有一定偏差，評(píng)價(jià)方法上多以AHP法為基礎(chǔ)，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果主觀性較強(qiáng)。為客觀準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，本文基于物流企業(yè)的發(fā)展歷程及已有成果，構(gòu)建通用性較強(qiáng)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于熵權(quán)法改進(jìn)AHP法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，采用FCE法建立評(píng)價(jià)模型，以天津市某物流企業(yè)為例，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果及關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)建議。

1 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

通過(guò)梳理物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究的相關(guān)文獻(xiàn)[8-13]，結(jié)合近年來(lái)物流企業(yè)的發(fā)展歷程，構(gòu)建物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1所示，包括5個(gè)2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和20個(gè)3級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

2.1 傳統(tǒng)的AHP法

AHP法將待解決問(wèn)題按各層級(jí)分解，構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)計(jì)算各元素的權(quán)重得到備選方案的最終權(quán)重，求解問(wèn)題的最優(yōu)解。AHP法應(yīng)用范圍較廣，特別是在處理復(fù)雜的決策問(wèn)題時(shí)，具有良好的適用性，但采用AHP法確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)存在較強(qiáng)的主觀性，容易對(duì)結(jié)果造成偏差。

1)通過(guò)托馬斯·塞蒂提出的1～9標(biāo)度方法[14]，構(gòu)造判斷矩陣

式中anm表示第n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)相比于第m個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性。

2)計(jì)算權(quán)重和一致性檢驗(yàn)。分別計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷矩陣的最大特征值λmax、指標(biāo)權(quán)重wj、一致性指標(biāo)CI、一致性比例CR[15]。根據(jù)檢驗(yàn)準(zhǔn)則，當(dāng)CR<0.1時(shí)，即通過(guò)一致性檢驗(yàn)；相反，則應(yīng)重新構(gòu)造判斷矩陣。

2.2 基于熵權(quán)法改進(jìn)AHP法

傳統(tǒng)的AHP法屬于主觀權(quán)重計(jì)算方法，在進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)重要性比較時(shí)，存在主觀人為因素，基于此，采用熵權(quán)法改進(jìn)AHP法的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重[16]。

1)對(duì)各指標(biāo)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計(jì)算公式為

(1)

(2)

式中q為評(píng)價(jià)者人數(shù)。

3)計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵值

(3)

4)計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的差異系數(shù)

gj=1-ej。

(4)

5)計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重

(5)

式中p為評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量。

6)計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的組合權(quán)重

(6)

2.3 FCE法

1)首先確定物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)等級(jí)。設(shè)評(píng)語(yǔ)等級(jí)v分為t個(gè)等級(jí)，即v={v1,v2,…,vt}，vt表示評(píng)價(jià)指標(biāo)的級(jí)別[18]，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷或?qū)＜掖蚍址椒ㄒ罁?jù)評(píng)語(yǔ)等級(jí)對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)打分，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

2)建立模糊綜合矩陣。以專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分為基礎(chǔ)，建立模糊綜合矩陣P。

3)進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)。將P與評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重向量η進(jìn)行復(fù)合運(yùn)算，根據(jù)已得數(shù)據(jù)計(jì)算綜合評(píng)價(jià)矩陣

K=ηP。

根據(jù)K及評(píng)語(yǔ)等級(jí)，判斷物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的級(jí)別。

3 實(shí)例分析

天津市某物流企業(yè)成立于2005年，憑借京津冀區(qū)位優(yōu)勢(shì)及政策支持發(fā)展迅速，截至2022年1月，該企業(yè)擁有100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，約200輛運(yùn)輸車輛，員工約300人。采用改進(jìn)的AHP法及FCE法分析該物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 構(gòu)建判斷矩陣

聘請(qǐng)物流專業(yè)的專家打分，得到2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的判斷矩陣B，及3級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)B1～B5的判斷矩陣CB1～CB5。

3.2 權(quán)重計(jì)算及一致性檢驗(yàn)

計(jì)算各判斷矩陣的λmax、權(quán)重向量W和CR，結(jié)果如表1所示。由表1可知：各判斷矩陣的CR<0.1，滿足一致性檢驗(yàn)。

表1 各判斷矩陣的λmax、W和CR

3.3 基于熵權(quán)法修正權(quán)重

根據(jù)式(1)～(5)計(jì)算2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的熵權(quán)法權(quán)重向量τB，及3級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)B1～B5的熵權(quán)法權(quán)重向量τB1～τB5。

根據(jù)式(6)計(jì)算2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層的組合權(quán)重向量ηB，及3級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)B1～B5的組合權(quán)重向量ηB1～ηB5。

由以上計(jì)算結(jié)果可知：組合權(quán)重介于AHP法權(quán)重和熵權(quán)法權(quán)重中間，弱化了AHP法的主觀影響，組合權(quán)重更準(zhǔn)確、客觀。

3.4 模糊綜合評(píng)價(jià)

3.4.1 確定評(píng)語(yǔ)等級(jí)

結(jié)合物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將評(píng)語(yǔ)等級(jí)劃分為5個(gè)等級(jí)，即v={優(yōu)秀，良好，中等，較差，很差}。

3.4.2 建立模糊綜合矩陣

邀請(qǐng)物流業(yè)內(nèi)10位專家對(duì)該物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的3級(jí)指標(biāo)打分，經(jīng)歸一化處理后，結(jié)果如表2所示。

表2 模糊綜合評(píng)價(jià)專家打分結(jié)果

根據(jù)FCE法的原理，由表2構(gòu)建該物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模糊綜合矩陣

3.4.3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

將該物流企業(yè)的ηB與P相乘得到綜合評(píng)價(jià)矩陣

根據(jù)模糊數(shù)學(xué)最大隸屬度原則，得到天津市該物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)等級(jí)為“優(yōu)秀”，說(shuō)明該企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在一定程度上是可行的。但仍存在較多短板，從2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重來(lái)看，該物流企業(yè)的財(cái)務(wù)能力較弱；從3級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重來(lái)看，該企業(yè)的信息技術(shù)水平、組織指揮能力、運(yùn)輸成本、員工專業(yè)水平、企業(yè)負(fù)債能力等評(píng)價(jià)指標(biāo)在同一層級(jí)處于劣勢(shì)，因此該公司若想保持較高的競(jìng)爭(zhēng)力，必須采取一定措施，改善這些關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，打造它們?cè)谕粚蛹?jí)的優(yōu)勢(shì)。

3.5 建議及對(duì)策

1)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，搭建智慧物流平臺(tái)

智慧物流信息平臺(tái)在企業(yè)管理決策、高效運(yùn)營(yíng)等方面具有重要意義，是信息化建設(shè)的重要載體。對(duì)信息進(jìn)行采集加工及深入分析可實(shí)現(xiàn)企業(yè)所在地的信息資源共享，因此，企業(yè)要不斷加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高信息技術(shù)水平，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)字化，形成基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈上、下游融通發(fā)展的新生態(tài)，不斷推進(jìn)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、存貨控制、流通加工等向信息化、平臺(tái)化發(fā)展[19]。

2)組織動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高資源整合能力

企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有的組織進(jìn)行全面診斷。當(dāng)前物流企業(yè)在組織協(xié)調(diào)能力上存在層次劃分不清、運(yùn)作過(guò)程不明確、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的組織協(xié)調(diào)能力不足等問(wèn)題，因此企業(yè)應(yīng)在組織協(xié)調(diào)方面重視物流組織創(chuàng)新，借助大數(shù)據(jù)、5G等現(xiàn)有資源重視科學(xué)論證與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展；另一方面物流企業(yè)可不斷提高組織適應(yīng)能力，充分利用物流組織網(wǎng)絡(luò)，整合當(dāng)下現(xiàn)有資源，有效提高物流企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力[20]。

3)科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本

近年來(lái)因運(yùn)輸路線不合理、運(yùn)輸成本缺乏管理、資源利用率不高等問(wèn)題造成運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占較大比例，因此管理者需根據(jù)大數(shù)據(jù)提前規(guī)劃路線，充分考慮交通堵塞、交通事故等問(wèn)題，制定備用路線，及時(shí)協(xié)調(diào)指揮配送人員，確定最佳運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸過(guò)程中不必要的成本。

4)提升員工專業(yè)水平，重視物流服務(wù)品質(zhì)

提升員工專業(yè)水平，重視物流服務(wù)品質(zhì)，做到內(nèi)外統(tǒng)一。對(duì)外以客戶為本，切實(shí)維護(hù)客戶的核心利益，為客戶提供多樣化的服務(wù)，注重服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)注重核心客戶的維系?？山⒑诵目蛻糍|(zhì)量反饋體系，邀請(qǐng)客戶對(duì)關(guān)鍵服務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)反饋；對(duì)內(nèi)則注重企業(yè)服務(wù)人員的培養(yǎng)，在重視服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)不斷提高員工的準(zhǔn)入門檻，不斷提高員工業(yè)務(wù)能力，提供人性化、管家式物流服務(wù)。

5)優(yōu)化財(cái)務(wù)管理體系，注重多元化融資渠道建設(shè)

大數(shù)據(jù)背景下，應(yīng)重視財(cái)務(wù)管理體系的優(yōu)化與升級(jí)，為財(cái)務(wù)管理高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障，從新員工做起，面向新員工培訓(xùn)管理意識(shí)，科學(xué)、準(zhǔn)確地管理預(yù)算各財(cái)務(wù)節(jié)點(diǎn)，并利用物流信息平臺(tái)保證資金分配的客觀性、準(zhǔn)確性。對(duì)于融資渠道方面，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)充分利用京津冀區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不斷拓寬視野，優(yōu)化融資環(huán)境，立足不同渠道引入外部資金。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建以企業(yè)基礎(chǔ)能力、組織管理、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、人力資源、財(cái)務(wù)能力為指標(biāo)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，采用熵權(quán)法改進(jìn)的層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，分析天津市某物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)可為管理者認(rèn)識(shí)當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、制定企業(yè)發(fā)展路徑提供參考。目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展較快，所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系無(wú)法適用于所有的物流企業(yè)，下一步將研究構(gòu)建更專業(yè)、更完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使其廣泛應(yīng)用于全國(guó)的物流企業(yè)。