領(lǐng)跑新能源技術(shù) 奏響新時(shí)代強(qiáng)音
——記北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王志福

倪海波

王志福組織開(kāi)展支部活動(dòng)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆。2012年，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量是美國(guó)的1/4，在國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)上，中國(guó)還只是一個(gè)配角。而到了2016年，我國(guó)電動(dòng)汽車的銷量已是美國(guó)的2倍，占全球的40%。截至2019年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)381萬(wàn)輛，并且增量連續(xù)兩年超過(guò)100萬(wàn)輛。

短短數(shù)年間，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。如此迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，既得益于國(guó)家政策層面的大力支持，也得益于汽車企業(yè)的積極行動(dòng)，更離不開(kāi)廣大汽車技術(shù)科研人員的不懈努力、協(xié)同攻關(guān)，北京理工大學(xué)副教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室支部書記、副主任王志福就是其中的一位佼佼者。十多年來(lái)，他致力于新能源智能車輛、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)控制技術(shù)與測(cè)試技術(shù)等的研發(fā)工作，主持參與了包括科技部新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)、國(guó)家自然科學(xué)基金、總裝預(yù)研等在內(nèi)的數(shù)十項(xiàng)科研項(xiàng)目。在電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)、電動(dòng)汽車輛綜合控制技術(shù)等方面取得了一系列重要?jiǎng)?chuàng)新性成果，部分成果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立起一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。然而，隨著汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）浪潮的開(kāi)啟，百年汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變局、大洗牌的黎明前夜。如何繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)，在新的科技浪潮中爭(zhēng)取主動(dòng)，是王志福和他的團(tuán)隊(duì)正在思索的問(wèn)題。

主動(dòng)選擇

1996年高考后，19歲的王志福面臨著決定人生發(fā)展方向的第一道難題——報(bào)志愿。當(dāng)時(shí)的山東農(nóng)村，消息閉塞，人們對(duì)于高校、專業(yè)等知之甚少，幾乎沒(méi)有可以與之商量和求助的人。

就在此時(shí)，王志福突然想起曾經(jīng)看過(guò)的一本課外書。那本書簡(jiǎn)單介紹了北京理工大學(xué)的辦學(xué)情況、教學(xué)風(fēng)格、知名教授等，讓他對(duì)北京理工大學(xué)有了模糊的印象?！爱?dāng)時(shí)北京理工大學(xué)在山東的編號(hào)是‘1007’，所以就想看看‘007’是什么樣的?！彼φ?。各種機(jī)緣巧合下，王志福的第一志愿選擇了北京理工大學(xué)車輛學(xué)院。

金秋九月，王志福如愿以償?shù)刈哌M(jìn)北京理工大學(xué)校園，開(kāi)始了求學(xué)求知之旅。“那會(huì)兒我們專業(yè)叫汽車與拖拉機(jī)專業(yè)。畢業(yè)證上也是這樣寫的?！被叵肫鸨究茖I(yè)，王志福不禁笑了——這個(gè)專業(yè)名稱現(xiàn)在說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)“土”。

可汽車產(chǎn)業(yè)本身卻并不“土”，作為世界經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史。隨著汽車擁有量的逐年增加，汽車廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重。控制汽車廢氣污染及尋找石油的替代能源已成為亟待解決的課題。近幾十年來(lái)，世界各國(guó)一直努力推動(dòng)研究開(kāi)發(fā)和推廣使用各種低排放或零排放汽車。其中，電動(dòng)汽車綠色、環(huán)保、節(jié)約能源，能實(shí)現(xiàn)復(fù)合可持續(xù)發(fā)展，是最具開(kāi)發(fā)潛力的綠色交通工具，美、日、德等國(guó)家都在加緊研發(fā)，以期占領(lǐng)技術(shù)高地。

經(jīng)過(guò)4年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，王志福越來(lái)越意識(shí)到在裝備傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上，歐美日等強(qiáng)國(guó)，已將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電控等汽車中的核心零部件研究得相當(dāng)透徹，核心技術(shù)和零部件的生產(chǎn)制造都基本掌握在國(guó)外企業(yè)手中，我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展受到的限制很多，而以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車領(lǐng)域，卻是方興未艾，大有可為。

財(cái)務(wù)信息安全是企業(yè)防范會(huì)計(jì)職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。因此企業(yè)一定要利用好現(xiàn)有資源，建立一道安全防護(hù)網(wǎng)，盡可能地把好企業(yè)信息資源安全的第一關(guān)。

在獲得保研本校機(jī)會(huì)后，王志福主動(dòng)將研究方向鎖定為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。為此他找到時(shí)任北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院院長(zhǎng)、我國(guó)新能源汽車行業(yè)“正向開(kāi)發(fā)”的領(lǐng)航者孫逢春教授，提出希望能夠在他的指導(dǎo)下開(kāi)展新能源汽車技術(shù)的學(xué)習(xí)、研究?？吹阶约旱膶W(xué)生有如此超前的想法，孫逢春教授非常高興，便一口答應(yīng)下來(lái)。在孫逢春、張承寧等老一輩專家的悉心指導(dǎo)下，王志福的學(xué)術(shù)積淀更加深厚了。

2003年，王志福順利獲得碩士學(xué)位，留在校屬企業(yè)北京理工大學(xué)產(chǎn)業(yè)公司從事車輛設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)，孫逢春教授承擔(dān)了為奧運(yùn)會(huì)研發(fā)電動(dòng)大巴車的任務(wù)，作為年輕的技術(shù)骨干，王志福深度參與其中。

“那時(shí)候確實(shí)比較‘彪’，我?guī)Я艘粠秃⒆釉谕ㄖ莸脑囼?yàn)場(chǎng)做試驗(yàn)?！蓖踔靖；貞?。雖然只是一個(gè)剛畢業(yè)的學(xué)生，但憑著一股初生牛犢不怕虎的勇氣，他還是熱火朝天地干了起來(lái)。不會(huì)的，就跟老工程師學(xué)；不懂的，就上圖書館查。從蓋廠房到買設(shè)備，從做實(shí)驗(yàn)到畫圖稿，硬是把任務(wù)扛了下來(lái)。當(dāng)時(shí)正值“非典”時(shí)期，王志福不僅要在試驗(yàn)場(chǎng)盯工期，還要往返學(xué)校做大量溝通工作，其中的辛苦可想而知。

一分辛勞，一分收獲?？吹綀F(tuán)隊(duì)研發(fā)的55輛自主創(chuàng)新的純電動(dòng)大客車行駛上路，為奧運(yùn)官員、媒體記者和運(yùn)動(dòng)員提供24小時(shí)服務(wù)，兌現(xiàn)了“科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”的承諾時(shí)，王志福倍感欣慰。

指導(dǎo)學(xué)生科研

披荊斬棘

與傳統(tǒng)能源汽車不同，電動(dòng)汽車的核心是“三電技術(shù)”，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和整車控制技術(shù)。由于新能源汽車采用了新的動(dòng)力來(lái)源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，在整車制造及總裝上又與傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)工藝設(shè)備上存在很大差異。這些都是橫亙?cè)陔妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化道路上的障礙。

整車控制系統(tǒng)，相當(dāng)于電動(dòng)汽車的“大腦”，對(duì)電動(dòng)汽車的運(yùn)行、安全、經(jīng)濟(jì)性等起著至關(guān)重要的作用。破解這一關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，打破國(guó)外的技術(shù)壁壘，將核心技術(shù)掌握在中國(guó)人自己的手里，意義重大。

為此，王志福和團(tuán)隊(duì)展開(kāi)了系統(tǒng)的攻關(guān)。他們組織了精兵強(qiáng)將，從整車控制的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)入手，各個(gè)擊破，實(shí)現(xiàn)了全流程的開(kāi)發(fā)，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車控制系統(tǒng)。例如輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，一輛車在經(jīng)過(guò)不同的路面時(shí)，每個(gè)車輪怎樣運(yùn)動(dòng)，直接關(guān)系到整車的行駛效率和車輛平順性。每個(gè)車輪就像人抬轎子一樣，得協(xié)調(diào)起來(lái)，這就涉及相應(yīng)的控制算法研究。諸如此類，不勝枚舉。

“說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，整車控制系統(tǒng)其實(shí)就是一塊電路板，這誰(shuí)都能做，關(guān)鍵的是里面的程序?！边呎f(shuō)著，王志福邊站起身，拿出了一塊電路板向記者介紹起來(lái)。這是一塊手掌大小的電路板，上面布滿了密密麻麻的線路和節(jié)點(diǎn)，每一條線路，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都凝聚著他們的智慧和汗水?，F(xiàn)在，王志福和團(tuán)隊(duì)研制的基于模型開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車輛整車控制器系統(tǒng)，已經(jīng)成功推廣到唐駿汽車公司、唐車車輛等單位，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化、系列化，實(shí)現(xiàn)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

主持學(xué)術(shù)論壇

安全，是電動(dòng)汽車的命脈。針對(duì)車輛行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)等安全問(wèn)題，王志福和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出，直流升壓電路與反激式開(kāi)關(guān)電路級(jí)連組成低壓變換電源并從高壓取電設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和雙閉環(huán)矢量控制算法，轉(zhuǎn)速補(bǔ)償調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速跟蹤調(diào)節(jié)等成功應(yīng)用于電動(dòng)汽車輛電機(jī)控制器設(shè)計(jì)，相關(guān)控制器產(chǎn)品已經(jīng)得到了推廣應(yīng)用。

年雖不惑，慨而當(dāng)歌，王志福仍在路上?，F(xiàn)在，他主持的科技部新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)“SiC電機(jī)控制器評(píng)測(cè)方法研究”、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)換擋控制方法及效率優(yōu)化策略研究”“多輪獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)車輛過(guò)驅(qū)動(dòng)耦合解析與轉(zhuǎn)矩控制分配研究”等多個(gè)項(xiàng)目正在有條不紊地進(jìn)行中，不斷拓展著研究的深度和廣度。

薪火相傳

2019年，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春找到王志福等幾個(gè)“年輕人”，說(shuō)：“你們幾個(gè)小子別躲在背后享清福了，你們要把這個(gè)擔(dān)子給挑起來(lái)，以后實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展就交給你們了?！彪m然看似是句玩笑話，可信任卻是實(shí)打?qū)嵉?。就這樣，王志福從老一輩的手里接過(guò)接力棒，出任電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任。從2000年到實(shí)驗(yàn)室攻讀碩士學(xué)位算起，王志福已經(jīng)與實(shí)驗(yàn)室朝夕相處了20年。他既是實(shí)驗(yàn)室發(fā)展變化的親歷者、見(jiàn)證者，也是實(shí)驗(yàn)室發(fā)展的貢獻(xiàn)者、建設(shè)者。

電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的歷史可以追溯至20世紀(jì)50年代末，是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車輛研究的專門機(jī)構(gòu)。自國(guó)家“八五”計(jì)劃以來(lái)，實(shí)驗(yàn)室受到了發(fā)改委、科技部、工信部、原總裝備部和北京市政府等單位的重點(diǎn)支持，進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。

王志福親身經(jīng)歷了實(shí)驗(yàn)室從一個(gè)課題組起步，從“兩個(gè)半”老師、6個(gè)碩士做起，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，在技術(shù)方面，形成了完善的技術(shù)體系，在純電動(dòng)汽車總體技術(shù)、混合動(dòng)力汽車總體技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車綜合控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展了卓有成效的研究工作。在人員方面，實(shí)驗(yàn)室擁有50名教職工，其中教授9人，副教授及高級(jí)工程師21人，在站博后共15人，形成了學(xué)術(shù)帶頭人引領(lǐng)、中青年為主、學(xué)術(shù)思想活躍、有影響力的學(xué)術(shù)隊(duì)伍。“整個(gè)實(shí)驗(yàn)室還有小400人的學(xué)生隊(duì)伍，再加上兩個(gè)學(xué)科型公司的話，每個(gè)公司現(xiàn)在有300人，相當(dāng)于我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)加起來(lái)將近1000人。”不假思索，整個(gè)實(shí)驗(yàn)室的規(guī)模，王志福脫口而出。

在長(zhǎng)期的科技攻關(guān)和技術(shù)積累下，實(shí)驗(yàn)室取得了大批的知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果，出版學(xué)術(shù)專著60余部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文上千篇，獲授權(quán)專利近280余項(xiàng)。主持起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立了電動(dòng)汽車充電站北京市地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。研究成果獲得多項(xiàng)國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)，其中國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，高等學(xué)?？茖W(xué)技術(shù)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)一等獎(jiǎng)6項(xiàng)，以及其他省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)多項(xiàng)；被評(píng)為“國(guó)防科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”“科技奧運(yùn)先進(jìn)集體”。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)智能新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)跑者，在國(guó)際上聲譽(yù)日隆，與國(guó)外高校、專家學(xué)者的合作日益密切。比如2020年年初，實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)在孫逢春的帶領(lǐng)下，與美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)教授王朝陽(yáng)等專家、研究單位一道，共同攻克了“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)及示范”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的重大突破，并研制成功了面向冬奧示范應(yīng)用的純電動(dòng)乘用車、智能純電動(dòng)中型客車、燃料電池大客車和純電動(dòng)大客車。

再比如，由北京理工大學(xué)主辦，實(shí)驗(yàn)室等單位共同承辦的《新能源與智能載運(yùn)》期刊，超過(guò)一半的編委會(huì)成員來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、加拿大、英國(guó)、瑞典、瑞士等載運(yùn)、交通和新能源技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家或地區(qū)，包括多個(gè)國(guó)際期刊主編、副主編，有助于期刊的國(guó)際化。

在新的歷史時(shí)期，在王志福等一大批研人員的努力下，實(shí)驗(yàn)室將再接再厲，全力攻克包括全天候動(dòng)力電池、智能電動(dòng)汽車輛控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，拓展深挖監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，推動(dòng)深圳汽車研究院的產(chǎn)學(xué)研落地進(jìn)度，在研發(fā)國(guó)產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試裝備上有所擔(dān)當(dāng)，為新能源汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)才智。

奮斗有我

回顧王志福的科研生涯，“奮斗”二字閃閃發(fā)光。看著研究成果應(yīng)用到實(shí)際中，培養(yǎng)的學(xué)子走到科研一線，王志福感到由衷的自豪。

2006年，王志福開(kāi)始讀博。那時(shí)候，他既要保證工作的順利開(kāi)展，又要抽出時(shí)間閱讀專業(yè)書籍、撰寫博士論文，“壓力比較大”。為此，他經(jīng)常凌晨4點(diǎn)爬起來(lái)寫論文，寫到6點(diǎn)多的時(shí)候，小睡一會(huì)，然后再到辦公室工作。老師們也看出他很辛苦，經(jīng)常寬慰他：“你小子別仗著身體好，不要命。”直到現(xiàn)在，王志福依然感念這份深厚的師生情誼。還有一次，一個(gè)項(xiàng)目在快要結(jié)題時(shí)，突然在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生了意外?！澳菚?huì)兒仗著年輕，熬了兩個(gè)通宵，把問(wèn)題給解決掉了”，保證了項(xiàng)目的順利開(kāi)展。

不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見(jiàn)彩虹?，F(xiàn)在，王志福已經(jīng)是智能新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)骨干、學(xué)科帶頭人，研究成果豐碩，應(yīng)用效果明顯。2014年，他獲北京市政府科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；2016年，獲淮海科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)委員會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)；2018年，獲中國(guó)高等教育學(xué)會(huì)高校教師創(chuàng)新大賽三等獎(jiǎng)等。同時(shí)，他抽出時(shí)間，兼任國(guó)家工業(yè)和信息化部新能源車輛準(zhǔn)入審查專家、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)電工學(xué)會(huì)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)會(huì)員、電動(dòng)汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作組成員，積極在社會(huì)工作中貢獻(xiàn)才智。

作為北京理工大學(xué)副教授、碩士生導(dǎo)師，北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心支部書記，王志福在言傳身教中，將“奮斗”“務(wù)實(shí)”的傳統(tǒng)傳遞給年輕一代。王志福承擔(dān)了本科生和研究生的實(shí)驗(yàn)教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試管理工作，培訓(xùn)相關(guān)測(cè)試與試驗(yàn)有關(guān)人員達(dá)155人次，參與了《G B/T36282—2018電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》《G B/T 18488.1—2006電動(dòng)汽車用牽引電機(jī)及其控制器技術(shù)條件》《GB/T18488.2—2006電動(dòng)汽車用牽引電機(jī)及其控制器試驗(yàn)方法》等國(guó)標(biāo)的編制修改工作，制定了科技部“十五”“十一五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“電動(dòng)汽車電機(jī)及其控制器技術(shù)規(guī)范”“電動(dòng)汽車電機(jī)及其控制器試驗(yàn)規(guī)范”等。

在教學(xué)工作中，他以教書育人為己任，將“四重”內(nèi)容滲透到專業(yè)課教育中，同時(shí)，注重結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，主動(dòng)拓展學(xué)生學(xué)習(xí)的廣度，鼓勵(lì)學(xué)生以工程應(yīng)用為導(dǎo)向的創(chuàng)新。從本科二年級(jí)開(kāi)始，引入導(dǎo)師制，結(jié)合各類創(chuàng)新大賽，引導(dǎo)學(xué)生去做全過(guò)程的創(chuàng)新。此外，就車輛工程教育的學(xué)科特點(diǎn)而言，王志福還特別注重學(xué)生實(shí)踐、創(chuàng)新思維的培養(yǎng)?！氨热缭诳碱}上，我們就會(huì)設(shè)計(jì)一些不局限于課本知識(shí)，有計(jì)算題，有判斷題，也有一些自由發(fā)揮的場(chǎng)景題，要求學(xué)生把全流程設(shè)計(jì)描繪出來(lái)?！蓖踔靖Ｅe例。

課堂教學(xué)中，王志福教會(huì)學(xué)生的是專業(yè)知識(shí)，而在課堂之外，學(xué)生收獲的卻是寶貴的人生財(cái)富。王志福常常告誡學(xué)生，在科研工作中，除了技術(shù)攻關(guān)，還有很多“技術(shù)外”的工作。一次，他帶領(lǐng)學(xué)生去做現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，遇到廠里的工人起沖突。他就和學(xué)生說(shuō)：“咱們不能光在這看著，要去理解和觀察，為什么會(huì)發(fā)生沖突；發(fā)生沖突后，怎么去解決問(wèn)題?！币?yàn)橐院蟮綇S里工作，學(xué)生們也有可能會(huì)遇到類似的問(wèn)題，一旦沒(méi)有順利解決，就有可能會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)度。學(xué)習(xí)之外，王志福還經(jīng)常與學(xué)生談心，帶學(xué)生爬山、鍛煉，被學(xué)生們?cè)u(píng)為“最佳實(shí)踐老師”。

在多年工作的基礎(chǔ)上，王志福出版了《嵌入式車載信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》《電動(dòng)汽車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì)》《車輛電磁兼容基礎(chǔ)》等學(xué)術(shù)著作，并參加編寫和翻譯了《現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù) 》《混合電動(dòng)汽車輛基礎(chǔ)》《裝甲車輛混合動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)》等著作；申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利10余項(xiàng)，獲授權(quán)5項(xiàng)，發(fā)表EI/SCI論文30余篇。在他看來(lái)，撰文寫作更像是對(duì)以往研究工作的一次“系統(tǒng)的梳理”。

2019年，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出我國(guó)新能源汽車滲透率到2025年將達(dá)25%，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了時(shí)間表，吹響了集結(jié)號(hào)。

胡適曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“功成不必在我，而功力必不唐捐。”王志福正以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的歷史擔(dān)當(dāng)，為在世界新能源汽車領(lǐng)域發(fā)出中國(guó)聲音而不懈奮斗。