基于互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通智能化發(fā)展策略研究探討

倪曉純

摘要：目前，城市軌道交通系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保高速高效的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能有效提高城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)能力、提升公眾出行效率。智能化、創(chuàng)新化、信息化的城市軌道交通已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。本文主要分析了基于互聯(lián)網(wǎng)+的城市軌道交通智能化發(fā)展策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;智能化;城市軌道交通

引言：城市快速的發(fā)展，人口數(shù)量激增，加快推動(dòng)軌道交通建設(shè)，能夠?yàn)槭忻裉峁└憬莸慕煌ㄟ\(yùn)輸出行服務(wù)。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)迎來(lái)了未來(lái)的快速發(fā)展期，應(yīng)用智能技術(shù)方便了乘客出行，而且能夠?qū)崿F(xiàn)交通資源的合理配置，提高車輛運(yùn)輸能力，使車輛運(yùn)行更加穩(wěn)健，而且可以創(chuàng)新交通運(yùn)作模式。

1城市軌道交通智能化發(fā)展的現(xiàn)狀研究分析

近年，隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)已經(jīng)成為了政府的重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。國(guó)內(nèi)很多的一線二線城市紛紛建設(shè)地鐵，形成完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)逐步位居世界前列，而且運(yùn)營(yíng)能力逐年提高。在未來(lái)信息化社會(huì)下，交通設(shè)施的運(yùn)作需要圍繞著乘客的出行來(lái)組織開展。軌道交通智能化也是當(dāng)前新社會(huì)發(fā)展的熱點(diǎn)，交通智能化已經(jīng)逐步從理論過(guò)渡到實(shí)踐的應(yīng)用，在一些車輛設(shè)備系統(tǒng)、供電系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)，都會(huì)嵌入智能化的裝置和技術(shù)，在一些自動(dòng)檢票、無(wú)線通信等信息領(lǐng)域，智能化水平應(yīng)用較為廣泛，在未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)加的時(shí)代下，軌道交通也會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)立體化的信息化發(fā)展。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通的應(yīng)用與建設(shè)要點(diǎn)

2.1“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道的典型應(yīng)用

2.1.1改變支付方式，優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)

當(dāng)前移動(dòng)支付的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛，利用二維碼、NFC、人臉圖像識(shí)別等技術(shù)，改變乘車支付方式，通過(guò)不斷減少單程票的采購(gòu)和制作、減少自動(dòng)售票機(jī)的配置數(shù)量、降低車站現(xiàn)金交易數(shù)額，有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，在一定程度上解決現(xiàn)金票款難繳的問(wèn)題。

2.1.2完善交通接駁，提高出行效率

市民對(duì)城市軌道交通的認(rèn)同和接受度逐步提高，迫切需要更大運(yùn)載量的軌道交通方式，對(duì)不同交通方式接駁的需求更加旺盛。利用大數(shù)據(jù)提供周邊信息、交通換乘等實(shí)時(shí)信息查詢服務(wù)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通方式的高效銜接。

2.1.3覆蓋無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，滿足交互需求

隨著市民出行方式可選擇性越來(lái)越多，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)還需要在除高效、便捷之外的方面增強(qiáng)自己的吸引力。地鐵車廂具有移動(dòng)通信功能，能夠滿足乘客的通信需求。此外，在車站和車廂內(nèi)搭建無(wú)線移動(dòng)通信和無(wú)線局域網(wǎng)，為乘客提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)一步增強(qiáng)城市軌道交通的智能化和信息化。

2.1.4城市軌道智能運(yùn)營(yíng)管理

運(yùn)用 “互聯(lián)網(wǎng)+”理念發(fā)展模式建設(shè)了城市軌道交通信息化技術(shù)管理系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)備監(jiān)測(cè)、故障診斷和數(shù)據(jù)分析，提高設(shè)備可靠性;通過(guò)信息化管理，試行運(yùn)營(yíng)設(shè)備和資產(chǎn)的電子周期管理，有效防止材料不清、臺(tái)賬不符等問(wèn)題;通過(guò)移動(dòng)通信，實(shí)時(shí)采集和傳輸列車、乘客狀態(tài)，合理、及時(shí)、靈活地調(diào)度。

2.2“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下城市軌道交通的建設(shè)重點(diǎn)

2.2.1推進(jìn)智能化乘客服務(wù)

建設(shè)智能站點(diǎn)，提高客運(yùn)服務(wù)智能水平。一是推進(jìn)生物識(shí)別、無(wú)感支付等支付方式應(yīng)用，提高售檢票智能化水平;二是提升車站服務(wù)咨詢處理的智能化水平，利用智能APP按乘客出行需求定制化設(shè)計(jì)出行解決方案。在復(fù)雜的換乘站、交通樞紐、熱點(diǎn)商務(wù)區(qū)等地點(diǎn)，實(shí)時(shí)顯示客流動(dòng)態(tài)、時(shí)刻表等信息，方便乘客查詢;開發(fā)客流管控系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)客流，自動(dòng)更新引導(dǎo)信息，提供智能交通大數(shù)據(jù)，更及時(shí)地響應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。四是建立智能安檢系統(tǒng)，研究票檢與安檢相結(jié)合的新模式，提高效率、安全性和服務(wù)質(zhì)量。

2.2.2推進(jìn)智能化運(yùn)輸組織

建立網(wǎng)絡(luò)化智能交通組織系統(tǒng)和基于云計(jì)算的線路網(wǎng)絡(luò)調(diào)度指揮中心，能夠滿足運(yùn)力的準(zhǔn)確匹配、線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通、旅客出行的方便快捷和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸組織的高效率要求。一是企業(yè)研發(fā)精準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化列車運(yùn)行計(jì)劃編制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客流的實(shí)時(shí)預(yù)警、運(yùn)能運(yùn)量的精準(zhǔn)匹配、運(yùn)力資源的優(yōu)化配置和全自動(dòng)列車運(yùn)行;二是對(duì)主要交通樞紐、重要換乘節(jié)點(diǎn)、熱門商圈的客流組織發(fā)展變化趨勢(shì)和綜合交通協(xié)同調(diào)度進(jìn)行分析研究，在保障行車安全的前提下提高運(yùn)輸組織效率;三是深入研究與鐵路、民航、公交等多種不同運(yùn)輸生產(chǎn)方式方法之間的協(xié)調(diào)銜接，實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共交通資源的信息資源共享和整體協(xié)同運(yùn)用。

2.2.3推進(jìn)智能化列車運(yùn)行

一是逐步應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。深化共線、跨線、越行等互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行典型場(chǎng)景設(shè)計(jì)，研發(fā)全自動(dòng)列車運(yùn)行控制技術(shù)、多專業(yè)協(xié)同控制和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)技術(shù)。二是實(shí)現(xiàn)不同軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通、車輛匹配;三是引入人工智能技術(shù)，提高列車智能化水平，優(yōu)化列車駕駛性能和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)列車最優(yōu)運(yùn)行控制。四是采用新一代車地通信及環(huán)境感知系統(tǒng)，增強(qiáng)列車自主控制能力，提高軌旁設(shè)備利用率，減少軌旁設(shè)備，提升列車控制效率;五是采用靈活編組和協(xié)同編隊(duì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車協(xié)同最優(yōu)控制。六是推廣列車運(yùn)行設(shè)備健康管理技術(shù)。突破關(guān)鍵技術(shù)，提高列車在發(fā)生異常事件時(shí)快速恢復(fù)的能力，改進(jìn)、優(yōu)化和推廣列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，建立智能全自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下城市軌道交通智能化發(fā)展的策略

3.1打造“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道智慧化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

智慧化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系包含了管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)兩個(gè)體系以及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則等。其主要是根據(jù)“智慧化、智能化”做出城市軌道由建設(shè)至運(yùn)行的智慧化標(biāo)準(zhǔn)體系。應(yīng)該將智慧乘客服務(wù)、智慧運(yùn)輸組織等當(dāng)作分類的基礎(chǔ)，按照分類的方式和準(zhǔn)則，把“科技創(chuàng)新”作為驅(qū)動(dòng)，將“業(yè)務(wù)導(dǎo)向”作為目標(biāo)，制定出可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，以確保城市軌道的智慧化過(guò)程不落后，不激進(jìn)，打牢根基，持續(xù)進(jìn)步。各地的城市軌道管理部門也要以此為基擬定出符合自身的前進(jìn)方向，在統(tǒng)一的情況下做到地域的個(gè)性發(fā)展。

3.2構(gòu)建智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

當(dāng)城市軌道交通發(fā)展得比較成熟以后，其主要工作應(yīng)該要變成加強(qiáng)整體的交通規(guī)劃、讓軌道交通智能化進(jìn)度加快。要運(yùn)用傳感器以及監(jiān)控設(shè)施等形成生產(chǎn)數(shù)據(jù)感知層，監(jiān)控綜合態(tài)勢(shì)，構(gòu)建生產(chǎn)、管理網(wǎng)絡(luò)等，建造智能平臺(tái)，數(shù)據(jù)分析平臺(tái)等綜合的平臺(tái)層，改善城市軌道在生產(chǎn)管理和內(nèi)部管理及外部服務(wù)三個(gè)層面的信息化系統(tǒng)運(yùn)用端，將優(yōu)勢(shì)資源集中在一起，逐漸構(gòu)建智能化的管理體系。

3.3完善以乘客服務(wù)為中心的智能化運(yùn)營(yíng)管理

確保乘客們出行的舒適度、友好性，在給了乘客們乘車服務(wù)的情況下，運(yùn)用城市軌道的優(yōu)勢(shì)構(gòu)建出一個(gè)居住者的地鐵生活圈。首先，要以智慧車站的方式全方面提高乘客的體驗(yàn)，在車廂中構(gòu)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，不允許讓乘客的網(wǎng)絡(luò)以及資訊出現(xiàn)真空地帶。然后，要讓服務(wù)更加的多樣化，可以運(yùn)用自助設(shè)施滿足各個(gè)年齡段的乘客們的需求。最后，要加強(qiáng)乘客互動(dòng)，城市軌道不只是能夠提高交通服務(wù)的水平，也能夠運(yùn)用平臺(tái)提高居民們的生活水平，例如可以了解到城市活動(dòng)的動(dòng)態(tài)等，以推動(dòng)城市軌道的智慧化發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域以信息化技術(shù)為支撐，構(gòu)建了一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的新格局，下一步需在實(shí)踐及理論的體系支持下推進(jìn)智慧化可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)一步提升城市軌道交通的智能化、信息化水平，還需要行業(yè)協(xié)會(huì)支撐、當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的支持，構(gòu)建高水平、智能化、便捷化、一體化、人性化的交通服務(wù)體系。

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