北部灣港港口物流金融發(fā)展研究

□文/ 紀(jì)華鎣

（北部灣海洋發(fā)展研究中心（北部灣大學(xué)） 廣西·欽州）

［提要］ 在西部陸海新通道建設(shè)推動下，北部灣港港口物流業(yè)發(fā)展正處于前所未有的機(jī)遇期，這對其港口物流金融發(fā)展提出新的要求。 本文對北部灣港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，進(jìn)而闡明物流金融協(xié)同發(fā)展的必要性，并針對存在的問題提出發(fā)展策略。

引言

經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入使現(xiàn)代國際物流在世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用日益凸顯。港口物流作為促進(jìn)物流發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)各項(xiàng)服務(wù)水平的提升也具有不可替代的影響。同時，由于金融行業(yè)和物流行業(yè)在其不斷發(fā)展過程中與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系越來越密切，因此生成了“互聯(lián)網(wǎng)＋金融＋產(chǎn)業(yè)”的新模式，在此基礎(chǔ)上物流業(yè)與金融業(yè)不斷融合，形成了物流金融。簡單來說，物流金融就是在物流運(yùn)作的整個過程中的一種經(jīng)營活動，其利用不同種類的金融工具，完成商流、物流、資金流、信息流的高效率融合，通過管控供應(yīng)鏈中貨幣資金的營運(yùn)方式使得對貨幣資金的運(yùn)用效率達(dá)到最大化。

廣西北部灣憑借其得天獨(dú)厚的地理位置獲取了良好的營商環(huán)境，它不僅是西部陸海新通道的關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)和唯一出?？?，也是連接?xùn)|盟等國的重要門戶。作為西南地區(qū)最具有潛力的港口物流區(qū)，承擔(dān)著發(fā)展成為重要國際航運(yùn)中心、物流中心和金融中心的重要角色。北部灣港正處于全方面發(fā)展的上升期，享有保稅物流體系、開放合作等諸多政策扶持優(yōu)點(diǎn)，但同時也具有諸多無法回避的缺點(diǎn)，如物流企業(yè)實(shí)力弱小，產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重、物流體系不健全等。因此，廣西北部灣迫切需要不斷完善的現(xiàn)代化物流體系作支撐，迫切需要物流金融的創(chuàng)新發(fā)展作促進(jìn)，迫切需要航運(yùn)、物流、金融相融合的科研成果作參考。北部灣港港口物流的不斷進(jìn)步需要金融機(jī)構(gòu)做出適時改變，能夠提供與之相配套的金融服務(wù)。如何運(yùn)用金融創(chuàng)新來帶動物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)雙方共贏是極具研究意義的重要課題。

一、研究現(xiàn)狀

通過梳理以往學(xué)者的相關(guān)文獻(xiàn)，港口物流金融的發(fā)展研究可以從物流金融的內(nèi)涵、物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展以及港口物流金融的運(yùn)作模式等角度進(jìn)行學(xué)習(xí)。其中，物流金融的內(nèi)涵可以追溯到20 世紀(jì)40年代，那時候就有國外學(xué)者基于物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，從更深的層次分析物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展過程中展現(xiàn)出的方式以及流程。近年來，隨著供應(yīng)鏈金融受到越來越多的關(guān)注，學(xué)術(shù)界和理論界也漸漸地將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流金融方面。廣義層面來說，物流金融可以解釋為，是一種面向物流運(yùn)營的全過程，發(fā)揮著不同金融產(chǎn)品的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“三流”的有效整合，即物流、資金流、信息流，高效運(yùn)營物流行業(yè)的貨幣資金。但是，對于港口物流金融來說，具體的運(yùn)營模式主要有質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，也就是說出質(zhì)人向質(zhì)權(quán)人抵押其合法的貨物來當(dāng)作出質(zhì)人償還債務(wù)的擔(dān)保，質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人進(jìn)行融資，而質(zhì)權(quán)人會委托監(jiān)管人，在固定期限內(nèi)對此擔(dān)保貨物具有占有權(quán)和管理權(quán)的行為。

學(xué)術(shù)界研究物流行業(yè)與金融行業(yè)共同發(fā)展的時間比較短，研究對比物流金融就會少很多。我國物流金融業(yè)務(wù)一般有兩種運(yùn)營模式，主要區(qū)別在于以物流企業(yè)為主體還是以金融機(jī)構(gòu)為主體。積極健康發(fā)展的物流金融業(yè)，物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)兩個主體的協(xié)同合作不僅是必需的，還需要識別和評估物流金融運(yùn)作過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險，定性與定量分析風(fēng)險發(fā)生的概率，使物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險帶來的損失得以計算與評價，進(jìn)而采取相應(yīng)的物流金融風(fēng)險防范措施，防患于未然。

港口物流金融的運(yùn)作模式可以根據(jù)不同的發(fā)展階段加以區(qū)分。在最基礎(chǔ)的階段，基于“倉儲物流”的“融資+擔(dān)保”模式；進(jìn)階階段，以港口為核心的關(guān)聯(lián)企業(yè)及輻射港口周邊的上下游企業(yè)等多數(shù)本質(zhì)不相同的產(chǎn)業(yè)集聚一體發(fā)展成為復(fù)雜群落。

就學(xué)術(shù)探討現(xiàn)狀而言，港口物流金融的研究相對匱乏，仍存在很多問題值得進(jìn)一步探索。此外，鮮有學(xué)者對北部灣港港口物流金融進(jìn)行研究，這為本文探究北部灣港港口物流金融提供了研究空間。

二、北部灣港港口發(fā)展物流金融的必要性

（一）北部灣港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀。 西部陸海新通道建設(shè)這一國家戰(zhàn)略的實(shí)施加快了北部灣港成為國際門戶港的步伐。從港口吞吐量的角度來看，隨著我國與東盟貿(mào)易的穩(wěn)定增長和西部大開發(fā)新格局的加快推進(jìn)，北部灣港充分把握機(jī)遇，合理利用資源，穩(wěn)住國際國內(nèi)兩個市場，其集裝箱貨源和吞吐量實(shí)現(xiàn)不斷增長。2020 年，北部灣港集裝箱吞吐量在全國沿海港口排名中位居前十，超過了500 萬TEU，較2019 年增長32%，集裝箱吞吐量增速遠(yuǎn)超其他港口，居于全國第一。這不僅達(dá)成了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中的階段目標(biāo)，也展現(xiàn)了北部灣港巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從港口布局的角度來看，北部灣港大力克服新冠肺炎疫情影響和經(jīng)濟(jì)下行壓力，三大港區(qū)加大海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)和“散改集”力度，加密增開班輪航線，海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”銜接不暢的問題得到有效改善，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋日趨完善。截至2020 年，北部灣港關(guān)于集裝箱的航海路線已有53 條，包括了29 條外貿(mào)航線。目前，西部陸海新通道班列輻射區(qū)域跨越7 個省份（自治區(qū)、直轄市）、經(jīng)過23 座城市、到達(dá)49 個站點(diǎn)，重慶、成都、昆明班列實(shí)現(xiàn)雙向天天班，并且逐漸開始形成了與中歐班列的無縫銜接。隨著西部陸海新通道建設(shè)的推進(jìn)，目前高效的運(yùn)營統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制已經(jīng)形成。與此同時，西部陸海新通道這一戰(zhàn)略還重點(diǎn)推進(jìn)了一批大型專業(yè)碼頭、港口、深水航道、集疏運(yùn)體系以及物流園的建設(shè)。北部灣港具有2.65 億噸的年均通船能力、560 萬TEU 的年均集裝箱通過能力，其擁有的最大可靠泊20 萬噸級的散貨船和10 萬噸級的集裝箱船能夠裝卸列入交通運(yùn)輸部統(tǒng)計口徑的全部17 大貨類；其中，欽州自動化碼頭創(chuàng)新性提出“U”型堆場方案，建成后有望成為國內(nèi)乃至國際一流的自動化集裝箱碼頭。

盡管北部灣港港口物流在其機(jī)遇期憑借地理位置和國家政策扶持優(yōu)勢獲得了一些發(fā)展，但與此同時依舊有許多阻礙因素存在，大概可以總結(jié)為以下四個方面：第一，港口一體化建設(shè)相對落后。北部灣港物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，分布不集中，管理混亂，三大港口的規(guī)模效應(yīng)微弱。港口的物流基礎(chǔ)薄弱嚴(yán)重阻礙了港口的一體化建設(shè)。港口集疏運(yùn)能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。第二，港口貨物結(jié)構(gòu)單一。在2019 年北部灣港完成的貨物吞吐量中，貨物主要涉及大宗散貨，例如糧食、金屬礦石、煤炭和石化產(chǎn)品等，這類貨物占總貨物量的比重超過60%。而經(jīng)濟(jì)附加值更高、環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)的集裝箱，特別是外貿(mào)集裝箱貨物完成量較少，港口綜合競爭力不強(qiáng)。第三，港口綜合服務(wù)功能單一。按照港口的代際劃分，北部灣港目前屬于第三代港口的初期階段，港口結(jié)構(gòu)不夠精細(xì)，需要進(jìn)一步優(yōu)化改善。北部灣港港口功能以及服務(wù)不夠多元化和專業(yè)化。其物流產(chǎn)業(yè)仍把裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)作為主要業(yè)務(wù)，然而港口特有的一些增值服務(wù)功能還沒有發(fā)展起來，例如拼箱、分練、包裝、臨港加工等。這主要由于北部灣港港口信息化還處于較低水平，其綜合服務(wù)功能有待進(jìn)一步優(yōu)化。第四，盡管北部灣三港現(xiàn)由廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司對它們實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃、監(jiān)督與管理，但因三個港口多年自主發(fā)展且地理位置相近，所以港口間存在資源配置不夠合理、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目趨同和發(fā)展方向沖突等問題。這導(dǎo)致北部灣三大港口之間競爭激烈，協(xié)調(diào)合作能力水平低，難以實(shí)現(xiàn)互利共贏，因此影響北部灣港的整體發(fā)展。

（二）北部灣港港口發(fā)展物流金融的必要性。從物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r看，在西部陸海新通道建設(shè)和國家政策的大力推動下，有“一灣相挽十一國”之稱的北部灣港憑借其極優(yōu)的地理位置正處于發(fā)展的機(jī)遇期。物流業(yè)得到了快速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展伴隨著資金的流動，必然產(chǎn)生巨大的金融需求。無論是從發(fā)揮優(yōu)勢還是補(bǔ)齊短板來看，北部灣物流的發(fā)展都需要金融支持。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

1、需要金融支持，獲得項(xiàng)目融資。 北部灣港港口物流企業(yè)大多為中小型企業(yè)，經(jīng)常會由于資金回收周期長、融資門檻高等出現(xiàn)資金緊缺的狀況，需要借助外力來解決資金需求，促進(jìn)融資模式的創(chuàng)新。由以上可以看出，北部灣港港口物流企業(yè)的資金需求量雖然相對較小，但需求次數(shù)多且急。在融資需求上表現(xiàn)的特點(diǎn)即為對融資的時間和便利性要求很高。面對發(fā)展資金不足和融資成本的不斷提高，北部灣港港口物流業(yè)對融資的需求越來越旺盛。

2、需要金融支持，提高物流運(yùn)作效率。 就目前情況而言，北部灣港港口在物流金融業(yè)務(wù)這方面發(fā)展遲緩，使得部分金融機(jī)構(gòu)無法發(fā)揮物流金融一體化等綜合服務(wù)的優(yōu)勢，物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率低于平均水平，原材料、半成品以及成品無法實(shí)現(xiàn)其自身價值，更不用提增值價值。這些都嚴(yán)重限制了物流運(yùn)作效率的提高。發(fā)展港口物流金融業(yè)不僅能夠促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)、港口物流企業(yè)以及以港口為中心的上下游企業(yè)之間業(yè)務(wù)的合作，還能促進(jìn)金融行業(yè)與物流行業(yè)的共同發(fā)展。

3、需要金融支持，提高資金結(jié)算和外匯服務(wù)的便利化。 北部灣港港口正處于物流業(yè)發(fā)展的上升期，它不僅是我國西部地區(qū)的一個關(guān)鍵出海口，還是與東盟進(jìn)行對外貿(mào)易的主要國際門戶港。截至目前，北部灣港已經(jīng)和全球?qū)⒔?/2 的國家和地區(qū)以及超過200 個的港口完成通航，與此同時還有5 條海路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸路線被開通，依次是黔桂路線、渝桂路線、川桂路線、隴桂路線和滇桂路線。作為北部灣港三港之一的防城港，是我國最核心最關(guān)鍵的糧油加工基地、建材進(jìn)出口中心以及煤炭儲藏及配送中心。因此，防城港的物流企業(yè)的對外業(yè)務(wù)會涵蓋資金的支付和結(jié)算，而這一步驟離不開外匯服務(wù)。同樣的，作為國際門戶港的北部灣港，其對外貿(mào)易金額呈暴漲趨勢，這也就意味著物流企業(yè)會有越來越多的國貿(mào)業(yè)務(wù)并在交易過程中涉及越來越多的外匯兌換。因此，物流企業(yè)經(jīng)營過程中會不可避免地涉及到人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算、匯兌和創(chuàng)新電子支付工具等業(yè)務(wù)，這些都需要得到銀行等金融機(jī)構(gòu)的大力支持。金融業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展能夠使得越來越多的跨境物流業(yè)務(wù)直接實(shí)現(xiàn)“一單到底、一票結(jié)算、一次委托、一口報價”這一高效過程，不僅使跨境通關(guān)與運(yùn)輸效率有所改善，還降低了進(jìn)出口企業(yè)融資的難度和成本，更能實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易的便利化。

4、需要金融支持，提供風(fēng)險保障。 在北部灣港港口物流業(yè)的發(fā)展過程中，保險起到了至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)無論是具體業(yè)務(wù)的展開還是獲取發(fā)展所需的融資，都需要保險為其進(jìn)行擔(dān)?；蜻M(jìn)行風(fēng)險的規(guī)避。然而，港口航運(yùn)物流業(yè)所需要的保險與北部灣港目前持有的最基本的保險業(yè)務(wù)有很大的差別，主要體現(xiàn)在前者更多地與金融相融合，會具有較強(qiáng)的融資性?，F(xiàn)代港口物流業(yè)的服務(wù)所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止最基本的臨港倉儲運(yùn)輸這一項(xiàng)，其服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)涵蓋了包括集裝箱運(yùn)輸、存貨管理、配送服務(wù)、貼標(biāo)、訂單履行、屬地配送、分類包裝等在內(nèi)的多個領(lǐng)域。因此，現(xiàn)代港口物流業(yè)有可能遭受的風(fēng)險例如自然災(zāi)害和突發(fā)事故都更加錯綜復(fù)雜，在這種情況下，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會使企業(yè)有遭受慘重?fù)p失的可能性，從而導(dǎo)致港口反向發(fā)展。為了有效地減少這種潛在風(fēng)險，促進(jìn)港口又好又快發(fā)展，北部灣港港口需要建立起物流金融綜合服務(wù)體系，保證相關(guān)金融機(jī)構(gòu)能夠給物流企業(yè)制訂保險方案并提供更多一站式服務(wù)，幫助企業(yè)降低風(fēng)險，提高經(jīng)營效率。

5、需要金融支持，帶動物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。 現(xiàn)階段，人們漸漸擁有高質(zhì)量的生活水平，對物流服務(wù)的要求也隨之提高，非常在意物流的實(shí)效性和其提供的增值服務(wù)。物流企業(yè)就需要滿足全國乃至全世界范圍內(nèi)客戶針對不同批次、規(guī)格所提的個性化需求。目前，北部灣港港口的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)僅限于運(yùn)輸、倉庫等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，增值服務(wù)較弱，無法向顧客提供綜合優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。因此，為了讓物流行業(yè)可以發(fā)揮更多靈活性、多樣性和個性化的優(yōu)勢以獲取更多的客戶，物流企業(yè)需要金融的支持獲得更充足的資金保障。同時，金融是經(jīng)濟(jì)中的“血液”，其創(chuàng)新發(fā)展可以大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在金融業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的過程中，物流業(yè)必然受到金融創(chuàng)新的不斷驅(qū)動，從而針對港口物流管理模式和服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，不斷與金融相融，促使整個物流業(yè)更具競爭力。

三、北部灣港物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及問題

近年來，北部灣港利用其前所未有的機(jī)遇期大力推進(jìn)港口物流金融的發(fā)展。在科技引領(lǐng)戰(zhàn)略下，銀行等金融機(jī)構(gòu)近幾年加快了智能化轉(zhuǎn)型，研發(fā)出了諸多類型的智慧金融產(chǎn)品，如跨境電商線上結(jié)算、電商“B2C+O2O”平臺、極速貸等大大提高了物流企業(yè)的經(jīng)營效率。國際業(yè)務(wù)名單實(shí)時篩查功能、SWIFT 系統(tǒng)、國際結(jié)算系統(tǒng)等不斷優(yōu)化升級，并啟動了新一代核心建設(shè)，進(jìn)一步打通國際結(jié)算系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的壁壘，建立更強(qiáng)健、智慧的全平臺業(yè)務(wù)支撐。以北部灣銀行為例，2020 年北部灣銀行嘗試擴(kuò)大邊境地區(qū)金融服務(wù)覆蓋范圍。在與越南馱隆口岸僅一河之隔的廣西龍州水口口岸上線了“富桂-銀邊通”平臺，為邊民互市個人提供線上收付匯等服務(wù)。以往邊民需要花半天至一天時間攜憑證資料及現(xiàn)金到銀行柜面進(jìn)行操作，而現(xiàn)在只需在口岸服務(wù)中心做信息錄入，即可在線完成相關(guān)流程，快捷高效。

此外，銀行等金融機(jī)構(gòu)不斷從優(yōu)化融資條件，幫助物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面為物流金融的發(fā)展輸入新的能量。2019 年1 月至9 月，西部陸海新通道有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目累計獲得了廣西金融機(jī)構(gòu)提供的160 億元信貸資金，并且其項(xiàng)目主體利用債券市場的債務(wù)融資，通過發(fā)行金融工具，實(shí)現(xiàn)融資430 億元。粗略統(tǒng)計，有資金需求的16個西部陸海新通道建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作使項(xiàng)目成功獲得貸款740 億元。金融支持港口物流發(fā)展在北部灣港各港口均有體現(xiàn)。以欽州港和防城港為例，在欽州港片區(qū)，北部灣銀行已經(jīng)創(chuàng)立了“北部灣銀行·欽州城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金”項(xiàng)目，項(xiàng)目超過10 億元，以此來促進(jìn)欽州港港口區(qū)域的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，如道路和港行建設(shè)等，給很多臨港企業(yè)以及群眾帶來了更具特點(diǎn)、多元、便利以及差異的金融服務(wù)。切實(shí)利用更全面的金融服務(wù)支持欽州港港口區(qū)域高質(zhì)量地發(fā)展，以期能夠深層次地與西部陸海新通道建設(shè)相融合，并且能夠與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)形成對接，最終逐漸完善海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)體系。2020 年下半年，防城港航運(yùn)貿(mào)易金融中心正式運(yùn)行，其對物流、信息流、商流以及資金流進(jìn)行整理合并，對金融中心的服務(wù)體系進(jìn)行創(chuàng)新，建立一體化的航運(yùn)貿(mào)易金融服務(wù)平臺。防城港航運(yùn)貿(mào)易金融中心的成立使防城港當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)、物流、貿(mào)易等企業(yè)均可以享受到優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)，這有利于促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，對合理有效利用北部灣港航運(yùn)資源具有重大意義。

北部灣港港口物流金融因起步較晚，發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，所以在物流金融的發(fā)展過程中還是有一些限制因素的存在。主要表現(xiàn)在：

（一）現(xiàn)代金融業(yè)與物流業(yè)互為支撐的發(fā)展體系尚未形成。物流企業(yè)會有較大的操作風(fēng)險，并且大多數(shù)中小企業(yè)通常會面對質(zhì)押風(fēng)險、銀行結(jié)算風(fēng)險以及信用評級風(fēng)險，企業(yè)承受風(fēng)險的能力都比較低，因此任何過程出現(xiàn)問題都可能會導(dǎo)致企業(yè)損失慘重。北部灣港港口金融行業(yè)與物流行業(yè)互相結(jié)合時間不長，其風(fēng)險管理與控制系統(tǒng)還有待加強(qiáng)，信用評價體系也不太完善，一套完整有效有利的風(fēng)險管理與控制體系還未建立。尤其金融機(jī)構(gòu)在其金融服務(wù)這一流程中，市場準(zhǔn)入或者監(jiān)管沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏具體的規(guī)章制度，使得物流與金融相融的步伐放緩。

（二）有關(guān)現(xiàn)代金融業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的政策、法規(guī)尚不完善。目前，針對金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)和物流金融整體業(yè)務(wù)的操作，我國還缺乏針對性的法律法規(guī)和市場機(jī)制來進(jìn)行管理與規(guī)范，這使得北部灣港港口物流金融的每一環(huán)節(jié)都具有一定的潛在風(fēng)險。主要體現(xiàn)在：首先，作為一個新興金融市場的港口物流金融，還沒有建立起適合又完整的評估體系，對應(yīng)的評估技術(shù)支持還比較初級，與此同時，相關(guān)的價值評估系統(tǒng)、方法都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致港口物流企業(yè)的存貨價值與信貸金額不匹配，因此回收貸款的可能較小，即潛在風(fēng)險很大；其次，北部灣港港口物流金融市場還未建立健全相應(yīng)的市場體制，相關(guān)操作流程都還在熟悉的過程中，對銀行類金融機(jī)構(gòu)、港口物流企業(yè)和以港口為中心的上下游企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)的區(qū)分不夠明確，會導(dǎo)致模糊擔(dān)保物品的所有權(quán)，造成金融服務(wù)不匹配、金融業(yè)務(wù)不相關(guān)等各種問題；最后，現(xiàn)階段，新興保險機(jī)構(gòu)暫時還沒有加入港口物流金融市場，針對物流金融的管理和風(fēng)險評估技術(shù)比較落后，保險還沒有針對港口物流金融的險種。因此，我們需要增加與物流金融有關(guān)的研究，具體包括理論與實(shí)踐研究，制定并完善物流金融方面的法律法規(guī)以及市場條例，使港口物流金融的環(huán)境化繁為簡，以此保證港口經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展。

（三）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)與金融業(yè)融合發(fā)展中的推動作用還未充分發(fā)揮。 隨著科技以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展速度很快。但是，目前因?yàn)楸辈繛澄锪髌髽I(yè)落后的管理體系和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不充分利用，使得北部灣物流企業(yè)還無法具備正常的信息化水平。此外，由于技術(shù)能力有限，物流企業(yè)想要得到金融機(jī)構(gòu)的支持存在一定的難度。除此之外，信息化水平低這一劣勢也會使得北部灣港港口社會物流金融系統(tǒng)缺乏銜接性。同時，由于沒有充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的媒介和推動作用，導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)之間跨行業(yè)信息聯(lián)通能力較差，限制了整個物流金融業(yè)務(wù)過程中信息的互聯(lián)。另外，金融機(jī)構(gòu)還沒有形成物流企業(yè)的整體流程管理系統(tǒng)。北部灣港港口未充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使得金融服務(wù)物流模式暫時難以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）港口物流人才尚不充足，金融等配套服務(wù)尚不完善。人才是港口物流金融發(fā)展的一個重要因素。為了發(fā)展物流金融，對人才也有一定的要求：不僅要熟悉現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，還要有能力設(shè)計物流體系、管理物流運(yùn)作，并且擁有物流方向的教育背景。就目前的情況來看，北部灣港港口嚴(yán)重缺乏物流金融方向的專業(yè)型人才。有數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)地區(qū)大專以上學(xué)歷人口占總?cè)丝诘谋戎鼗径几哂?0%，然而以北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為例，灣區(qū)人才比重低于5%，和發(fā)達(dá)地區(qū)相比有明顯差距。同時，灣區(qū)在高等教育資源分布方面地域不均衡。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，南寧高等院校目前共有34 所，是廣西高等院?？倲?shù)的近1/2。然而，北部灣港區(qū)域內(nèi)，北海只有3 所高等院校，欽州只有2 所。缺乏物流金融方向的高素質(zhì)復(fù)合型人才以及高等教育資源分布方面的地域不平衡性限制了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)以及北部灣港物流金融的發(fā)展。

中共中央、國務(wù)院于2021 年印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確將北部灣港與上海港、深圳港、廣州港等10 個港口一并列為國際樞紐海港，這意味著北部灣港在規(guī)劃定位上已上升為國際樞紐海港。由此體現(xiàn)了港口服務(wù)對于金融信息整合的需求很強(qiáng)，但港口目前金融配套體系以及能力、水平不能滿足其需求。

四、北部灣港港口物流金融發(fā)展策略

（一）各方積極建立促進(jìn)港口物流業(yè)與金融業(yè)融合發(fā)展的新服務(wù)體系。 首先，北部灣相關(guān)政府部門以及金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，更深層次地治理金融業(yè)與物流業(yè)之間的結(jié)構(gòu)，不斷提高服務(wù)意識，加快政府職能的轉(zhuǎn)變，減少體制內(nèi)存在的阻礙，在政府與金融機(jī)構(gòu)互相合作下，堅持政策推動，進(jìn)而不斷建設(shè)使得金融業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的政策服務(wù)體系。同時，對現(xiàn)代物流行業(yè)和金融行業(yè)互相結(jié)合的支撐，不僅需要政府加強(qiáng)扶持，還需要各級地方政府將其作為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略之一，制定總體規(guī)劃，最大限度地運(yùn)用金融工具與政策調(diào)控，對有可能產(chǎn)生的法律、金融、經(jīng)營風(fēng)險及時預(yù)防。其次，為了使電子商務(wù)與物流共同發(fā)展進(jìn)步，政府部門需要以電子商務(wù)管理機(jī)制體制為出發(fā)點(diǎn)，使部門與部門之間的交流合作更加緊密有效，將工作機(jī)制做更為全面的改善，將管理職能做更進(jìn)一步的明確。最后，也應(yīng)該致力于建設(shè)物流金融業(yè)協(xié)會，重視政府和物流金融業(yè)的銜接作用，提高管理效率，共同推進(jìn)政策的改善與實(shí)施，凈化行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，才能使得物流金融行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

（二）各方積極探索促進(jìn)港口物流業(yè)與金融業(yè)融合發(fā)展的新模式。黨的“十九大”指明，要深化金融體制改革，增強(qiáng)金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力，提高直接融資比重，促進(jìn)多層次資本市場。在這一點(diǎn)上，北部灣相關(guān)政府部門、銀行等金融機(jī)構(gòu)以及企業(yè)必須要認(rèn)真實(shí)施“增強(qiáng)金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力”，全方位促進(jìn)物流行業(yè)與金融行業(yè)的結(jié)合以及不斷發(fā)展。針對物流行業(yè)，持續(xù)創(chuàng)新各種理念是必不可少的，如管理理念與發(fā)展理念，深入研究金融業(yè)與物流業(yè)可結(jié)合發(fā)展的新方式，如發(fā)行物流企業(yè)債券、物流企業(yè)資產(chǎn)證券化等等，不斷增加其融資的來源，進(jìn)而發(fā)展為物流企業(yè)的閃光點(diǎn)，保證其能夠在行業(yè)內(nèi)扎根生長。此外，針對金融業(yè)與物流業(yè)，應(yīng)該要共同助力電子商務(wù)與物流的合作，促進(jìn)物流企業(yè)不斷信息化，以此來促成電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、物流與現(xiàn)代金融行業(yè)綜合服務(wù)體系的建立。政府要積極推動物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，早日將北部灣港打造成國際門戶港。

（三）各方積極參與促進(jìn)港口金融業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的深層次改革。 金融行業(yè)與物流行業(yè)融合健康發(fā)展的要求是積極貫徹實(shí)施國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的安排。所以，北部灣港的有關(guān)部門必須對金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)進(jìn)行深層次的改革，銀行等金融機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)參股控股也是逐步推進(jìn)金融機(jī)構(gòu)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的方式參與物流金融的改革。為了促進(jìn)物流金融的改革，兩個行業(yè)應(yīng)該共同建立溝通協(xié)同平臺，以此來確保信息化共享，了解彼此，促進(jìn)業(yè)務(wù)的接洽，同時也要建設(shè)銀行等金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)合作規(guī)范化的體系，不僅物流企業(yè)能夠及時了解貨幣政策和金融實(shí)事，而且銀行等金融機(jī)構(gòu)可以全面掌握物流企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)以及資金動向。對于金融機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，以其發(fā)展目標(biāo)和資金動向?yàn)榱⒆泓c(diǎn)，為物流企業(yè)提供系統(tǒng)又有效的解決辦法，進(jìn)而可以使物流企業(yè)的需求得到滿足。在這一發(fā)展過程中，金融機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)對風(fēng)險的管理，根據(jù)物流企業(yè)的信用問題，建立信用管理系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，對潛在的信用風(fēng)險及時預(yù)防，最大限度地降低金融風(fēng)險。為了滿足人民對物流服務(wù)不斷增加新的、多樣化的需求，可以探索更多的物流金融服務(wù)，持續(xù)擴(kuò)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

（四）各方積極掌握促進(jìn)港口金融業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)。 現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展也推動著物流業(yè)與金融業(yè)的融合創(chuàng)新。所以，北部灣港物流企業(yè)更應(yīng)該盡量利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，熟悉掌握新技術(shù)的運(yùn)作模式，進(jìn)而將云計算、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)與港口物流相融合，形成新型商業(yè)模式，如網(wǎng)絡(luò)保險、第三方支付和電子認(rèn)證等，為物流金融的發(fā)展注入能量。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做支撐實(shí)現(xiàn)物流供給結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化綠色智能物流體系的構(gòu)建。北部灣港金融機(jī)構(gòu)應(yīng)采取主動措施，研究物流發(fā)展的新趨勢與新模式，不斷實(shí)現(xiàn)對金融資源的優(yōu)化配置。同時，將重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)改革等方面加大融資支持力度，幫助北部灣港物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。北部灣港物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)都深入了解“一帶一路”以及西部陸海新通道建設(shè)，以國家戰(zhàn)略為前提，針對不同種類的對外貿(mào)易業(yè)務(wù)需求把電子商務(wù)物流作為切入點(diǎn)，合理利用人才與技術(shù)等有效資源，增加資金的投入，加強(qiáng)風(fēng)險的保障，促進(jìn)國際金融與物流金融更深層次的發(fā)展創(chuàng)新，從而確保北部灣港金融業(yè)與物流業(yè)協(xié)同合作水平有所提高。

（五）各方積極搭建促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)與金融產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的合作平臺。 金融業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展是以合作平臺作為基礎(chǔ)的，因此北部灣港政府必須積極為銀行與企業(yè)之間的交換與合作建立平臺，對于金融機(jī)構(gòu)來說，可以多方位地摸清物流企業(yè)的經(jīng)營狀況以及所需資金。對于物流企業(yè)來說，可以學(xué)習(xí)與自身企業(yè)有關(guān)的金融政策，促進(jìn)其選擇合適的金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作。物流企業(yè)應(yīng)時刻遵守誠實(shí)守信的原則，在此基礎(chǔ)上不斷實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)高效率以及企業(yè)信用高等級，為在合作平臺上尋找更合適的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作創(chuàng)造機(jī)遇。金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該持續(xù)了解跟蹤物流企業(yè)的發(fā)展動向，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新金融工具，以滿足物流企業(yè)的需求。同時，金融機(jī)構(gòu)在合作平臺上要對其給物流企業(yè)提供的服務(wù)進(jìn)行監(jiān)管，通過發(fā)展有關(guān)保險業(yè)務(wù)，規(guī)避非系統(tǒng)性風(fēng)險，能夠鍛煉其自身能力，與物流企業(yè)形成雙贏的結(jié)果。除此之外，人才培養(yǎng)必不可少，北部灣相關(guān)政府部門制定特定港口物流金融方向的人才培養(yǎng)計劃，要求不同主體如金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及高等院校之間朝著培養(yǎng)人才這一共同目標(biāo)邁進(jìn)，促進(jìn)北部灣港產(chǎn)生前所未有的經(jīng)濟(jì)效益。