鐵路貨物裝載加固存在問題分析及對策

蒯偉俊 中國鐵路上海局集團有限公司南京貨運中心

1 概況

1.1 裝載加固的含義及目的

在鐵路貨物運輸過程中，為了保證列車運行安全和貨物的完整，在貨車上把貨物裝載固定的辦法即為裝載加固。

列車運行或調(diào)車作業(yè)時，由于車輛本身的技術(shù)狀態(tài)，及線路的方向變化、坡度變化等引起輪軌作用力、車輛之間的相互沖擊的變化，均會導致車輛（貨物）狀態(tài)的變化。因此，需要根據(jù)貨物的受力、尺寸、重量、外形、性質(zhì)等情況，在貨物在裝車之后，采用必要加固方法把車輛和貨物聯(lián)結(jié)為一體，以使正常的運輸條件下，貨物能夠始終保持其在發(fā)站的初始裝載狀態(tài)不變，以保證貨物完整和列車運行安全。

1.2 裝載加固的基本要求

能夠經(jīng)受列車運行中及正常調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生各種力的作用，傾覆、墜落、倒塌、滾動、移動等情況不產(chǎn)生于運輸全過程中；使貨物在貨車上合理、穩(wěn)定、均衡地分布，做到不集重、不偏重、不偏載及不超載。

對貨物裝載的基本要求，《加規(guī)》歸納起來主要有：

（1）通常情況下，要求裝車后貨物的總重心或重心在車底板上的投影應(yīng)位于車底板縱、橫中心線的交叉點上。

（2）特殊情況下，必須偏離車輛中央時，偏離車底板橫中心線的距離（縱向偏離量）應(yīng)保證車輛每個轉(zhuǎn)向架的負重差不得大于10 t，且其承受的貨物重量不超過貨車標記載重量的1/2；應(yīng)保證偏離車底板縱中心線的距離（橫向偏離量）不超過100 mm。

（3）一車裝載的貨物兩件或多件時，應(yīng)避免對角線裝載。

1.3 常用加固方法與材料

腰箍下壓式加固、鋼擋或擋木加固、掩擋加固、拉牽加固是我國鐵路常用的加固方法?？筛鶕?jù)所用車型，在車輛上可能發(fā)生狀態(tài)或位置變化的種類，及貨物尺寸、外形、性質(zhì)、重量等有關(guān)因素，在實際的裝載加固作業(yè)過程中，來綜合考慮采取什么加固方法。一般來說，對于帶輪、球形及圓柱形貨物，應(yīng)防止其滾動和移動，而對支承面為平面的貨物，則主要應(yīng)防止傾覆和移動發(fā)生在運輸過程中。

在貨物的加固強度和裝載加固方法確定后，需按照要求，選擇加固裝置和材料。車鉤緩沖停止器、貨物轉(zhuǎn)向架及其他加固裝置是常用的裝載加固裝置，而掩擋類材料、襯墊材料、拉牽捆綁材料及其他材料則是常用的裝載加固材料。

2 鐵路貨物裝載加固認知不足的影響

2.1 貨物裝載隱藏的安全隱患增多

（1）在運行過程中，貨物裝載加固所使用材料脫落的危險。鐵路運輸速度大幅度的提高，就使得在運輸過程中貨運動能增強，對地面的抓力要求更強。一旦列車在運行過程中，需要改變運行方向或者高速進入到彎道時，慣性力度就會明顯的增大。如果材料質(zhì)量存在問題，那么一定會出現(xiàn)加固材料或者裝置甚至貨物脫落等問題。

（2）長型貨運火車運輸過程中侵入機車車輛限界的危險。鐵路運輸中各種列車設(shè)備存在著一些磨損，及新舊差異，導致在運輸過程中不少部件發(fā)生移動、旋轉(zhuǎn)等情況。然而在高速運行過程中，一旦這些部件侵入到車輛的界限中，將會導致非常危險的情況。

（3）貨運過程中超載現(xiàn)象。在運輸過程中，許多貨運列車在進行裝載時采用的是分散堆放的方式，易導致超載且極易被忽視。在通過橋梁時，超載對于橋梁產(chǎn)生巨大的壓力對橋梁的承重結(jié)構(gòu)造成嚴重的破壞，甚至會對鐵軌產(chǎn)生費非正常磨損，從而造成十分嚴重的后果。而且，超重對車輛結(jié)構(gòu)的承載強度等方面來看，無法保證整個運行過程中的安全性。

（4）鋼材類貨物偏重等特性直接影響列車運輸安全。對于計算鋼材類貨物的重量方式，主要所采用的是以軌道為基礎(chǔ)進行衡量檢查的方式，或者是根據(jù)重量標簽進行累加的方式，但是這幾種方式仍然存在著許多缺陷，尤其是需要對偏重以及偏載等問題進行強有力的控制。甚至部分區(qū)域只能利用人工進行普通的對照方式來進行方案檢查。在進行檢查時，多是看不清楚內(nèi)部狀況。另外，監(jiān)控力度低，無法實現(xiàn)整體監(jiān)控。甚至還有工作人員偷懶，簡化裝卸過程，導致一些車輛出現(xiàn)偏載偏重的問題。

（5）集裝箱內(nèi)貨物裝載的偏重偏載等情況影響列車安全。使用海鐵聯(lián)運的國際集裝箱原則上不允許開箱檢查，導致工作人員無法監(jiān)控集裝箱內(nèi)貨物的裝載情況，形成監(jiān)控盲區(qū)。另外由于工作人員人工作中存在著一些不容忽視的缺陷，諸如視線阻擋、工作人員責任心差等因素的影響，從而對偏載偏重等情況視而不見，埋下了安全隱患。

（6）在運行過程中，貨物加固狀態(tài)發(fā)生改變的危險。在運行過程中，列車受到違章作業(yè)等因素干擾，受到天氣、設(shè)備等因素的影響，出現(xiàn)車輛相撞等情況，非正常改變貨物加載狀況，繼而產(chǎn)生高度危險問題，如列車位移等。

2.2 從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高，影響工作

從事鐵路貨物裝載加固人員通常文化不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識不足，直接影響到裝載加固質(zhì)量，常常導致貨物在運輸過程中出現(xiàn)安全事故。此外還有部分職工思想素質(zhì)較差，工作不積極，不主動，不能嚴格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在加固過程中，擅自使用不符合規(guī)定的材料，從而導致鐵路貨物運輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。

2.3 檢測設(shè)備的先進性有待進一步提升

在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進的、簡單易操作的檢測設(shè)備，對運輸貨物裝載狀態(tài)不能進行準確的測量，從而顯著影響到裝載加固方案的執(zhí)行。散裝貨物裝運過程中，雖然在裝運后中使用單斗稱重裝置對裝載貨物進行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因為人為因素的的影響而導致最終結(jié)果準確性不足。最近幾年鐵路檢測設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備覆蓋率不夠且存在技術(shù)誤差。

2.4 鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

鐵路貨物裝載加固方案管理不到位，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是手工制定方案效率低、易出錯。我國鐵路貨物裝載加固方案一直通過手工計算方式制定，而裝載加固人員專業(yè)知識及管理能力有限，目前基層站段（貨運中心，以下同）從事裝載加固的專業(yè)隊伍存在裝載方案計算不熟練、三視圖原理不會運用、專業(yè)知識及管理能力差等問題，對裝載加固方案的確定造成不利影響?，F(xiàn)行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》公式多、參數(shù)多，手工計算確定方案效率低，且容易出錯，造成資源浪費。

二是裝載方案管理缺少有效的規(guī)章制度約束。生產(chǎn)企業(yè)隨著技術(shù)的升級改造，雖然貨物外形結(jié)構(gòu)及型號未變，但貨物內(nèi)部結(jié)構(gòu)、重心位置和重量發(fā)生了變化，對裝載提出了新的要求。因此需要及時掌握生產(chǎn)廠家信息，及時修正方案申報，對原有保存的技術(shù)資料進行修改，而目前都缺少規(guī)范的管理辦法。

三是技術(shù)標準不一。目前鐵路系統(tǒng)中生產(chǎn)信息系統(tǒng)采用的開發(fā)平臺不一，操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)并不能很好的統(tǒng)一，造成軟件種類繁多，缺乏統(tǒng)一標準。在系統(tǒng)的橫向接口方面，分別采用不同的技術(shù)協(xié)議，使得這些系統(tǒng)相互無法很好兼容。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)描述方面，也經(jīng)常出現(xiàn)對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集錄入不一致，導致了很多系統(tǒng)的功能冗余，給現(xiàn)場工作帶來了很多不便。

目前基層站段對裝載方案的建檔管理不規(guī)范，存在方案未進行合理分類、方案未進行分支歸檔、方案技術(shù)資料內(nèi)容不全、不能系統(tǒng)保存等問題。以上問題造成不利于資料的提取查閱和方案的有效保存，同時對方案的驗證、修改和后續(xù)管理帶來不方便。

3 加強鐵路貨物裝載加固工作的對策及建議

3.1 加強鐵路貨物裝載加固安全風險管理

（1）強調(diào)基礎(chǔ)管理的重要性，提升整個現(xiàn)場作業(yè)的質(zhì)量，從而確保貨物在裝載過程中的安全性。

（2）提高貨物裝載中技術(shù)運用，從而提高列車運行安全。例如可以在煤炭等能源貨運過程中采用固定劑噴灑等手段來防止在運輸過程中每塊掉落引發(fā)的危險等。

（3）在貨運的運輸成效中使用循環(huán)使用的捆綁式器材和三角擋，改變原有牽引方式，滿足軍事運輸過程中低成本、高反應(yīng)速度和安全性的要求。

（4）發(fā)展新型包裝物和集裝化運輸，發(fā)展專業(yè)運輸車輛，改變目前大量車種代用的局面。

（5）強化運輸途中監(jiān)控和貨檢作業(yè)質(zhì)量。推進建設(shè)和管理貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)TPDS與超偏載檢測監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享、互連互通，對超偏載檢測數(shù)據(jù)有效分析、比對。提高貨檢工作質(zhì)量，及時處理問題車，做到車車消號、處理、跟蹤。另外，為避免因整理能力影響貨車運用周轉(zhuǎn)，要在貨檢站形成一定規(guī)模的整理能力。

（6）進行能夠檢測集裝箱超偏載的特殊儀器裝置的研發(fā)，防止集裝箱運輸中貨車發(fā)生超偏載、偏重問題。

（7）強化鋼材裝載加固控制。一是落實鋼材類貨物按方案裝車，確保裝載加固質(zhì)量。二是對廠礦企業(yè)交接線，鋼廠站要實行車車檢查，及時梳理、逐月分析發(fā)現(xiàn)的問題，立即整改。三是經(jīng)常檢查、調(diào)研鋼材裝載，對鋼材類貨物裝載加固方案動態(tài)梳理，使之更貼近現(xiàn)場實際工作，易于操作。

（8）將貨運安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)安設(shè)在專用鐵路、專用線、貨場、編組場，同時為實現(xiàn)從站場作業(yè)到交接車全過程集中管理、可視化實時監(jiān)控，建立信息技術(shù)交換平臺，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施，確保行車安全。

3.2 完善現(xiàn)有的培訓模式和內(nèi)容

改進和完善現(xiàn)有培訓模式，進一步提升鐵路貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如以貨運站為中心，加強與裝車單位、相關(guān)車間和中間站的聯(lián)動，對貨物裝載加固作業(yè)人員培訓，對相關(guān)的貨物裝載加固要求進行細化講解，提高裝載加固人員對于相關(guān)要求的認識。

另外，在培訓的過程中，站段組織作業(yè)人員相互學習和討論，開展超偏載案例及事故案例討論會、裝載加固質(zhì)量分析會、專題講座等形式為主的培訓模式，更好地幫助裝載加固人員解決在工作中遇到的實際問題，提高裝載加固人員的工作質(zhì)量。

3.3 擴大安全設(shè)備的覆蓋范圍

在進行貨物裝載過程中，由于人為原因檢查不到位，導致出現(xiàn)偏載和超載，因此要擴大安全設(shè)備的覆蓋范圍，加強對貨物裝載加固安全風險管控，進而更好地提高貨物運輸過程中的安全性，尤其是在裝載卷鋼等易于發(fā)生問題的大型裝車點應(yīng)該加大監(jiān)測設(shè)備的投入。集團公司己經(jīng)加強對相關(guān)安全設(shè)備的投入，加大安全設(shè)備的覆蓋范圍，實現(xiàn)安全設(shè)備之間的聯(lián)網(wǎng)。這不僅能加強對全路貨物運輸情況的了解，保證在運輸過程中行車安全和貨物的安全質(zhì)量，還可以有效地提高鐵路貨物運輸之間的數(shù)據(jù)共享。

3.4 完善現(xiàn)有的管理制度

貨運部門應(yīng)當對己經(jīng)存在的管理制度做好相應(yīng)的優(yōu)化，尤其是對裝載加固方案做好嚴格的審查，才能充分的體現(xiàn)出管理制度的用途。首先，在制定裝車方案的過程中，相關(guān)人員需要到現(xiàn)場事先做好考察工作，加大對數(shù)據(jù)測量的力度，并要求依據(jù)相關(guān)方案，相關(guān)人員做好試裝試驗作業(yè)，確保裝車方案能夠具有實踐性。同時，為確保裝車方案可以實現(xiàn)可行的目的，相關(guān)人員在實際審批的過程中應(yīng)當對裝車試驗數(shù)據(jù)及其相關(guān)圖片創(chuàng)造有利條件。

4 結(jié)束語

通過以上內(nèi)容的論述，可以得知：由于對鐵路貨物裝載加固認知不足，導致鐵路貨物裝載加固過程中存在許多問題，為了進一步推動鐵路貨物運輸安全工作，就需要將貨物裝載加固管理工作做好，主要是加強安全風險管理，完善現(xiàn)有培訓模式和內(nèi)容，提高相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和對該工作重要性的認知，以及擴大安全設(shè)備的覆蓋范圍和完善管理制度，從而更好的將鐵路貨物裝載加固管理質(zhì)量與水平加以提升。