HXD3C型機(jī)車制動(dòng)機(jī)通訊故障案例分析及對(duì)策措施

王浩清 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海機(jī)車檢修段

1 現(xiàn)場(chǎng)檢查情況

2020年8月12日9點(diǎn)08分，技術(shù)科接交車工長反饋，在整備場(chǎng)待試運(yùn)的HXD3C-A8028機(jī)車微機(jī)顯示屏“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異常”故障。技術(shù)科專業(yè)工程師接到反饋后立即到現(xiàn)場(chǎng)上車進(jìn)行故障排查，經(jīng)過排查，初步判斷為MVB通訊網(wǎng)關(guān)故障，要求對(duì)HXD3C-A8028的MVB通訊網(wǎng)關(guān)進(jìn)行更換。更換完畢后，機(jī)車上電，微機(jī)顯示屏顯示“制動(dòng)機(jī)故障”，通過排查發(fā)現(xiàn)制動(dòng)柜上IPM燈顯異常，自檢不通過亮紅燈。經(jīng)過多次大復(fù)位該IPM均自檢不通過亮紅燈，因此判斷本次微機(jī)顯示屏“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異常”故障為IPM本身故障引起制動(dòng)系統(tǒng)與TCMS微機(jī)系統(tǒng)通訊不良造成。因此要求對(duì)IPM進(jìn)行更換，同時(shí)將MVB網(wǎng)關(guān)恢復(fù)原裝網(wǎng)關(guān)。完成以上恢復(fù)作業(yè)后，經(jīng)多次機(jī)車上電驗(yàn)證，判斷微機(jī)顯示屏“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！惫收舷?jīng)各部門同意交車試運(yùn)。

2020年8月12日12點(diǎn)16分，接試運(yùn)人員反饋HXD3CA8028機(jī)車在南翔四場(chǎng)連掛時(shí)微機(jī)顯示屏“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！保劝l(fā)車時(shí)，試運(yùn)人員反饋微機(jī)顯示屏再一次“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！?，為避免故障擴(kuò)大，取消了試運(yùn)計(jì)劃，機(jī)車返段進(jìn)行擴(kuò)大故障排查。

根據(jù)HXD3CA型機(jī)車制動(dòng)機(jī)與TCMS主機(jī)通訊原理分析，制動(dòng)機(jī)IPM通過XJ7航插給MVB通訊網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，MVB通訊網(wǎng)關(guān)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換后，通過COM1航插與TCMS主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。

2 故障點(diǎn)排查

2.1 現(xiàn)場(chǎng)排查

（1）IPM檢查。通過對(duì)IPM數(shù)據(jù)記錄檢查，在機(jī)車更換IPM試運(yùn)出段之前IPM功能正常，制動(dòng)系統(tǒng)顯示屏顯示“自檢通過”，機(jī)車取消試運(yùn)回段后在故障處置中共計(jì)報(bào)了3次“65000”工廠代碼，根據(jù)克諾爾公司售后維保手冊(cè)中關(guān)于“65000”故障代碼的處置要求，機(jī)車上電后單獨(dú)出現(xiàn)“65000”代碼可繼續(xù)使用，由于3次“65000”代碼有2次出現(xiàn)在同一次上電過程中（14:14:29），故而要求再次更換IPM，更換IPM后對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)軟件版本、功能進(jìn)行檢查，確認(rèn)IPM功能正常后排除IPM導(dǎo)致的問題。

（2）IPM與MVB網(wǎng)關(guān)之間的通訊線檢查。一是檢查插頭及插座插接良好；二是拔出后檢查插針及針孔狀態(tài)良好；三是拆解插頭檢查內(nèi)部接線狀態(tài)良好；四是對(duì)航插內(nèi)的4根線進(jìn)行校線及阻值檢測(cè)，均正常；五是用500 V兆歐表檢測(cè)4根線對(duì)地絕緣值，均正常。

（3）MVB通訊網(wǎng)關(guān)檢查。一是檢查上電情況下的MVB通訊網(wǎng)關(guān)燈顯，未見異常；二是檢查MVB通訊網(wǎng)關(guān)上接插件插接情況良好；三是拆下MVB通訊網(wǎng)關(guān)上的3個(gè)插頭，檢查插座上的針孔狀態(tài)良好。

（4）MVB通訊網(wǎng)關(guān)上COM1插頭與TCMS主機(jī)上CN3航插的通訊線檢查。一是檢查插頭及插座插接良好；二是拔出后檢查插針及針孔狀態(tài)良好；三是拆解插頭檢查內(nèi)部接線狀態(tài)良好；四是對(duì)COM1航插內(nèi)的5個(gè)點(diǎn)位到CN3航插內(nèi)的3個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行校線及阻值檢測(cè)，均正常；五是用500 V兆歐表檢測(cè)3根線對(duì)地絕緣值，均正常。

（5）TCMS主機(jī)通訊板卡檢查。將TCMS主機(jī)上的通訊板卡進(jìn)行互換，故障仍然存在。

因?yàn)镠XD3C-A8028機(jī)車為“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異常”的活故障，因此故障排查較為困難。

2.2 深度排查

由于段內(nèi)在修的其他3臺(tái)HXD3CA機(jī)車正在檢修過程中，不具備上電條件，無法進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證。為進(jìn)一步排除硬件故障問題，將HXD3C-A8002機(jī)車上的IPM、MVB網(wǎng)關(guān)及TCMS主機(jī)拆下后整體裝到HXD3C-A8028機(jī)車，機(jī)車上電后，“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！爆F(xiàn)象仍然存在。查看HXD3CA8028機(jī)車微機(jī)故障履歷，該車7月25日入修，但是在之前的7月3日、7月4日等多個(gè)時(shí)間點(diǎn)，同樣出現(xiàn)了“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！钡墓收蠑?shù)據(jù)。

2.3 故障點(diǎn)確認(rèn)

兩臺(tái)機(jī)車出現(xiàn)同樣活故障的概率微乎其微，基于此，我們初步判斷微機(jī)“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異常”現(xiàn)象是由于IPM、MVB網(wǎng)關(guān)及TCMS主機(jī)三者軟件存在通訊匹配問題，且該問題為HXD3CA型機(jī)車現(xiàn)有軟件版本的通病。

為了驗(yàn)證我們判斷，我們進(jìn)行了HXD3CA的運(yùn)用情況調(diào)查。

與濟(jì)南西機(jī)務(wù)段技術(shù)科取得聯(lián)系，了解HXD3CA機(jī)車運(yùn)用中制動(dòng)機(jī)通訊故障情況，對(duì)方反饋，我段承修的這批老版本的HXD3CA型機(jī)車在運(yùn)用中多有發(fā)生此類“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異常”現(xiàn)象，不影響機(jī)車運(yùn)用。

基于以上故障排查及調(diào)查結(jié)果，本次HXD3C-A8028機(jī)車試運(yùn)過程中的微機(jī)“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！惫收显?yàn)镮PM、MVB網(wǎng)關(guān)及微機(jī)通訊協(xié)議存在問題造成。

2.4 故障處理

HXD3CA上的該問題普遍存在，截止目前未有故障擴(kuò)大的現(xiàn)象，不影響機(jī)車正常運(yùn)用。針對(duì)該問題的整治措施為將MVB網(wǎng)關(guān)升級(jí)為2.4版本，但該整治措施正在裝車考核驗(yàn)證，尚未擴(kuò)大裝車運(yùn)用。

3 整改措施

針對(duì)HXD3CA型機(jī)車微機(jī)“閃報(bào)”“制動(dòng)機(jī)傳送異?！惫收蠁栴}，技術(shù)科將發(fā)函大連廠督促問題整改，并要求合資公司跟蹤MVB網(wǎng)關(guān)升級(jí)后的運(yùn)用情況。

加強(qiáng)對(duì)濟(jì)南西機(jī)務(wù)段HXD3CA機(jī)車運(yùn)用信息調(diào)研交流，主要針對(duì)HXD3CA機(jī)車現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用故障情況及故障趨勢(shì)進(jìn)行調(diào)研，方便在檢修過程中做針對(duì)性的檢修處理。

目前在修的HXD3CA機(jī)車微機(jī)軟件版本較為復(fù)雜，要求合資公司對(duì)HXD3CA的變流裝置及網(wǎng)控單元的微機(jī)軟件版本開展調(diào)研，了解每個(gè)版本升級(jí)優(yōu)化的具體內(nèi)容，針對(duì)有缺陷的軟件版本，督促推進(jìn)軟件升級(jí)，減少機(jī)車運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)。

HXD3C、HXD3CA型機(jī)車微機(jī)數(shù)據(jù)分析有別于其他型機(jī)車，目前該車微機(jī)數(shù)據(jù)分析方式：對(duì)微機(jī)顯示屏故障履歷進(jìn)行檢索分析，并進(jìn)行臺(tái)賬登記。微機(jī)上故障履歷會(huì)隨著機(jī)車調(diào)試及故障排查過程中新故障記錄生成而逐漸被覆蓋，造成原始數(shù)據(jù)無法追溯，技術(shù)科針對(duì)追溯管理未提前管控，造成故障排查過程中追溯困難。因此加強(qiáng)HXD3C、HXD3CA機(jī)車軟件分析管理，一是加強(qiáng)調(diào)試組數(shù)據(jù)分析崗位作業(yè)人員的數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)水平；二是在原有臺(tái)賬分析記錄的基礎(chǔ)上，對(duì)微機(jī)顯示屏故障履歷進(jìn)行拍攝存檔，備查。

4 結(jié)束語

HXD3C型機(jī)車制動(dòng)機(jī)通訊異常故障較為少見，是現(xiàn)場(chǎng)較難處理的問題類型，且機(jī)車設(shè)備軟件版本是技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)排查故障較容易忽視的方面。因此，檢修段在機(jī)車檢修時(shí)需多與運(yùn)用段信息溝通，加強(qiáng)軟件版本方面的檢查意識(shí)，對(duì)歷史微機(jī)數(shù)據(jù)分析做到“不誤報(bào)”、“不漏報(bào)”。通過對(duì)這一起HXD3C型機(jī)車制動(dòng)機(jī)通訊故障問題的排查分析，希望為今后遇到類似的問題提供借鑒意義。