吳保軍：以全域自研決戰(zhàn)下一場

陳秀娟

當(dāng)各大汽車品牌都把重心聚焦在智能駕駛、智能座艙時，零跑汽車更強(qiáng)調(diào)“智能汽車完全體”。

11月19日，零跑汽車正式發(fā)布LEAP POWER“升維”智能動力技術(shù)，宣稱決戰(zhàn)新能源汽車革命下一場;同時，零跑C11四驅(qū)性能版正式發(fā)布。發(fā)布會后，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍講述了零跑在“智能汽車完全體”上發(fā)力的邏輯、未來規(guī)劃以及對整個行業(yè)的思考。

可進(jìn)化的智能動力技術(shù)

吳保軍表示，目前行業(yè)普遍在發(fā)展智能駕駛、智能座艙兩方面，卻忽略了真正影響駕駛體驗(yàn)的動力部分，不管是電動汽車還是燃油車，動力肯定是一個核心的板塊。要解決駕駛的體驗(yàn)及能耗的問題，必須要有智能動力技術(shù)的加入。

他指出，隨著“升維”智能動力技術(shù)的發(fā)布，意味著零跑“智能汽車完全體”來臨。“我們認(rèn)為，‘智能汽車完全體’涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能動力的全新智能終端。智能座艙、智能駕駛之前談的比較多，此次的重點(diǎn)是智能動力這塊?！?/p>

所謂智能動力，就是具有感知、記憶、學(xué)習(xí)、進(jìn)化能力的全新動力總成系統(tǒng)。

據(jù)悉，此次發(fā)布的“升維”智能動力技術(shù)，由智能電驅(qū)和智能電池兩大系統(tǒng)組成，擁有全周期、全場景深度學(xué)習(xí)可進(jìn)化的核心特質(zhì)，可以帶來更安全、更舒適、更高效的用戶體驗(yàn)，并使電驅(qū)可全生命周期OTA升級。這兩大系統(tǒng)又分別由深度自學(xué)習(xí)的軟件算法、智能自適配的先進(jìn)硬件組成。

說起零跑的智能電驅(qū)還得從零跑成立之初說起，當(dāng)時零跑發(fā)現(xiàn)業(yè)內(nèi)所有電驅(qū)都是分離設(shè)計，轉(zhuǎn)速、性能、NVH、可靠性等方面均無法滿足自身創(chuàng)新設(shè)計需求。于是，零跑決定進(jìn)入電驅(qū)技術(shù)無人區(qū)，便于在2015年9月成立電驅(qū)團(tuán)隊(duì)。2016年初，零跑在國內(nèi)率先正向開發(fā)電機(jī)+齒輪綜合激勵電驅(qū)NVH，6個月后，造出S平臺第一臺樣機(jī);2017年3月，零跑首個電驅(qū)半消聲實(shí)驗(yàn)室開建;2019年5月，零跑第一條電驅(qū)產(chǎn)線投入使用，S平臺量產(chǎn);2021年，T平臺電驅(qū)第1萬臺下線和C平臺電驅(qū)量產(chǎn)。

值得一提的是，經(jīng)過6年持續(xù)正向突破和自主創(chuàng)新，零跑電驅(qū)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)獨(dú)立掌握完整電驅(qū)核心技術(shù)，完成對電驅(qū)結(jié)構(gòu)、控制軟件、控制硬件、電機(jī)本體、減速器、可靠性、NVH、熱管理的全覆蓋。專利技術(shù)方面，零跑電驅(qū)技術(shù)已獲得及申報在途專利數(shù)量達(dá)111項(xiàng)。在造車新勢力中，專利技術(shù)數(shù)量及領(lǐng)域覆蓋最廣都呈領(lǐng)先態(tài)勢。

據(jù)吳保軍透露，到2026年，基于物聯(lián)網(wǎng)多維感知技術(shù)和AI自學(xué)習(xí)算法，零跑將推出電驅(qū)機(jī)能AI自診斷、電驅(qū)壽命自預(yù)測的下一代智能電驅(qū)。

以全域自研跑贏市場

吳保軍坦言，隨著零跑在智能領(lǐng)域的深耕，零跑汽車越來越認(rèn)識到，只有智能駕駛、智能座艙、智能動力構(gòu)成的“三大件”合體，才是真正的智能汽車。面對日趨激烈的新能源汽車市場，零跑汽車的努力方向是用全域自研贏得整場市場的競爭。吳保軍強(qiáng)調(diào)，零跑汽車一直堅持核心技術(shù)的全域自研，包含三電系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等?！霸诋?dāng)前環(huán)境下，我們相信，只有堅持全域自研，才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。”

吳保軍指出， 實(shí)現(xiàn)全域自研不僅使產(chǎn)品更智能，用戶體驗(yàn)感更好，還可以有效降低生產(chǎn)成本。

軟件算法層面，零跑汽車首創(chuàng)全場景AI智能電驅(qū)進(jìn)化系統(tǒng)。通過一系列創(chuàng)新算法和云端AI控制技術(shù)，可挖掘性能潛力。如，PITM預(yù)判式智能熱管理技術(shù)，極大提升電機(jī)本體可靠性，保證惡劣工況下電機(jī)性能的穩(wěn)定輸出。再如，ADD抖動抑制算法，可以自適應(yīng)識別整車當(dāng)前的狀態(tài)，精確地實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)说鸟{駛意圖，保證駕駛平順性。

硬件層面，吳保軍稱，每一輛零跑汽車100%搭載自研動力總成。其中，電機(jī)產(chǎn)品已完成從水冷到油冷跨越;控制器領(lǐng)域，已相繼推出五合一和高功率密度模塊化控制器產(chǎn)品;減速器領(lǐng)域，第三代產(chǎn)品三軸承減速器已經(jīng)投入量產(chǎn)。正在有序開發(fā)中的高壓油冷扁線電機(jī)、SiC碳化硅控制器、兩檔變速器等，可提升零跑智能動力的性能指標(biāo)，無限逼近物理極限。

“當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定量的時候，自研制造的零部件或系統(tǒng)的成本優(yōu)勢就會更加明顯，用戶可以以更低的價格買到更好的產(chǎn)品?！眳潜＼娺M(jìn)一步說。

未來四年推8款新車

熬過近一年的準(zhǔn)備周期，零跑C11的交付讓零跑進(jìn)入造車新勢力第二梯隊(duì)。

回顧過去一年，吳保軍稱，2021年零跑是以技術(shù)為核心、不斷挑戰(zhàn)自我的一年，也是收獲頗豐的一年。談起今年的收獲，吳保軍如數(shù)家珍：“6月，在谷歌Waymo 2021自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽中，零跑算法團(tuán)隊(duì)獲2D實(shí)測挑戰(zhàn)賽第一名;10月，零跑C11入圍中國十佳車身獎項(xiàng)評選名單，榮獲“最佳結(jié)構(gòu)獎”，C11水冷電驅(qū)動力總成榮獲“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)?！?/p>

銷量方面，今年前10月，零跑累計訂單量為5.73萬輛，提前完成年度目標(biāo);其中10月訂單首次突破萬輛，達(dá)1.28萬輛，環(huán)比增長47%;目前，零跑已交付超3萬輛，其中C端占比平均超過93%。

渠道上，當(dāng)前零跑的店面全新升級，后續(xù)將有更多形象體驗(yàn)店落地全國各大綜合商超。計劃到年底正式運(yùn)營300家，明年覆蓋180個城市。未來服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將呈現(xiàn)“綜合服務(wù)中心+服務(wù)中心+交付中心+第三方連鎖合作”的多元化布局。

未來，隨著技術(shù)的加速落地，零跑也將加快推出新產(chǎn)上市的步伐。吳保軍稱，未來四年內(nèi)，零跑規(guī)劃推出8款新車，實(shí)現(xiàn)6萬元～35萬元價格區(qū)間的全覆蓋。在產(chǎn)品加速研發(fā)、生產(chǎn)的同時，零跑也將全面發(fā)力品牌和營銷，進(jìn)一步走近用戶。