評(píng)委銳議中國(guó)車

中國(guó)品牌汽車的進(jìn)步具體體現(xiàn)在哪些方面？又還有哪些潛力可以深挖？在2021中國(guó)車年度大選的實(shí)地測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自汽車學(xué)術(shù)領(lǐng)域的頂尖專家們組成“評(píng)審天團(tuán)”，在全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)全品牌新車的同時(shí)，也趁此機(jī)會(huì)對(duì)中國(guó)品牌汽車進(jìn)行了犀利點(diǎn)評(píng)與深度交流。

王國(guó)業(yè)：L3是自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路

自動(dòng)輔助駕駛整體處于L2級(jí)

整體看來(lái)，今年的參評(píng)車輛普遍在品質(zhì)、駕控方面有很大的進(jìn)步、無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、空間、還是體驗(yàn)感等方面都比較突出。不過(guò)，在智能化技術(shù)方面，還沒(méi)有特別突出的新應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)汽車在智能化技術(shù)方面的應(yīng)用相對(duì)保守，一些相對(duì)成熟的先進(jìn)智能化技術(shù)還沒(méi)有被普遍使用在量產(chǎn)車上，未來(lái)，在量產(chǎn)車上應(yīng)加快使用這些較為成熟的智能化技術(shù)。當(dāng)下，自動(dòng)輔助駕駛以及智能座艙內(nèi)人機(jī)交互方面的應(yīng)用比較初級(jí)。

自動(dòng)輔助駕駛方面，今年的參評(píng)車輛整體處于L2級(jí)別，如車道保持（LKA）、緊急避撞（AEB）以及自適應(yīng)巡航（ACC）等功能整體不夠靈敏，只有個(gè)別車輛的部分智能輔助駕駛功能達(dá)到L3水平。從L2到L3的難度并不大，目前國(guó)內(nèi)的廠商出于成本和可靠性的考慮，正在逐步使用，預(yù)計(jì)到明年，L3級(jí)基本上都可實(shí)現(xiàn)。從L3級(jí)到L4級(jí)難度相對(duì)較大，可能需要較長(zhǎng)的時(shí)間去過(guò)渡。L3級(jí)是L4級(jí)的基礎(chǔ)，L3級(jí)是自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，不能逾越。

人機(jī)交互方面，今年車輛上的語(yǔ)音交互功能基本可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，但還不夠人性化和便利，在實(shí)際的人機(jī)交互中顯得特別生硬。從使用的便利性角度看，合資品牌在這方面考慮得更加周全，自主品牌在這方面還處于不斷完善的過(guò)程中。

目前，國(guó)內(nèi)的智能化技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等已經(jīng)入門了，后期需要進(jìn)一步完善，相信經(jīng)過(guò)幾年的努力，在未來(lái)幾年，自主汽車在這方面會(huì)做得很好。

操控性是短板

除了智能化技術(shù)，自主汽車品牌在操控方面的問(wèn)題較多。如，加減速普遍不平順，有的車輛加速后最開(kāi)始沒(méi)反應(yīng)，后面突然加速;有的車剎車后不制動(dòng)，后面又突然制動(dòng)。自主汽車品牌在操控性的設(shè)計(jì)上，要考慮大眾人群的使用習(xí)慣和體驗(yàn)感。

此外，此次參評(píng)車輛在調(diào)教上普遍存在著較多問(wèn)題，只有個(gè)別車輛在這方面做得較好，整體水平跟國(guó)外比還有較大差距。

朱西產(chǎn)：關(guān)于汽車安全的四點(diǎn)思考

主、被動(dòng)安全開(kāi)始結(jié)合

在此前，自主品牌汽車在安全領(lǐng)域的特色主要在被動(dòng)安全。但對(duì)于一輛汽車而言，單純的被動(dòng)安全是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)楸粍?dòng)安全是發(fā)生事故后保住生命的最后一道關(guān)口，要等到碰撞事故真實(shí)發(fā)生后才能體現(xiàn)出它的價(jià)值。

從用戶角度來(lái)看，對(duì)主動(dòng)安全的關(guān)注度也更高，因?yàn)橹鲃?dòng)安全的的確確能夠幫助用戶在出錯(cuò)的時(shí)候避免發(fā)生交通事故。

值得欣慰的是，今年參評(píng)的車型基本都裝配了毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等主動(dòng)安全配置。

雖然大部分車型從等級(jí)劃分來(lái)看還停留在輔助駕駛階段，但也有少部分車型，例如小鵬P7，在搭載了豐富的智能化配置之后，在開(kāi)放道路上也已經(jīng)逐漸接近于自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。因此，從安全角度而言，中國(guó)品牌汽車正從被動(dòng)安全向主、被動(dòng)安全相結(jié)合發(fā)展。

新技術(shù)安全是新問(wèn)題

隨著電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)的蓬勃發(fā)展，電池、電控、數(shù)據(jù)、信息等在內(nèi)的新技術(shù)安全將是今后汽車行業(yè)需要面對(duì)的新問(wèn)題。

近兩年來(lái)，國(guó)家政策決策部門也在不斷加強(qiáng)新技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)制定，在政府管理及企業(yè)積極改進(jìn)雙重發(fā)力下，三電安全性能正快速提升。

智能手機(jī)興起的時(shí)代，由于大家對(duì)信息安全重視程度不高，電信詐騙等案件屢禁不止，導(dǎo)致了許多社會(huì)問(wèn)題，這也給智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了前車之鑒。因此，隨著車聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，汽車信息安全也引起了高度關(guān)注。從頂層設(shè)計(jì)層面看，國(guó)家網(wǎng)信辦已經(jīng)發(fā)布了針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)采集的法規(guī)制度;從用戶層面看，對(duì)數(shù)據(jù)隱私的重視也將倒逼車企加強(qiáng)這方面的保護(hù)。

停留在傳統(tǒng)概念的“極致”

無(wú)論是合資還是自主，目前市面上的汽車技術(shù)水平還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)。

以智能網(wǎng)聯(lián)為例，公眾對(duì)于智能化汽車最大期望依然是完全自動(dòng)駕駛，希望在開(kāi)車時(shí)能雙手脫離方向盤、將駕駛權(quán)交給汽車，但現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛水平其實(shí)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)程度。連這樣的愿望都達(dá)不到，怎么能談得上“極致”呢？

從目前來(lái)看，所謂的“極致”還是停留在傳統(tǒng)汽車概念里，比如說(shuō)如何降低噪聲、如何用語(yǔ)音去設(shè)置導(dǎo)航、如何將動(dòng)力性做得更好一些。而在這些方面，目前市面上的汽車產(chǎn)品已經(jīng)逐漸同質(zhì)化了。

小小的“瑕疵”

從綜合產(chǎn)品力來(lái)看，自主品牌與合資品牌已經(jīng)沒(méi)有太大差距，尤其是智能座艙方面，自主品牌甚至已經(jīng)超越了合資品牌，操控性能方面也已經(jīng)逐步拉平。

但一番體驗(yàn)下來(lái)，我認(rèn)為自主品牌在某些細(xì)節(jié)的把控上，還有一些小“瑕疵”。

比如車內(nèi)噪聲問(wèn)題，在自主品牌車型上出現(xiàn)的概率要大一些。又比如，某些車型在制動(dòng)解除時(shí)動(dòng)力不能及時(shí)跟上，不利于用戶體驗(yàn)，甚至?xí){到行車安全。

高利：手機(jī)和車機(jī)兩條路長(zhǎng)期并存

我國(guó)應(yīng)開(kāi)發(fā)出自己的車機(jī)系統(tǒng)

今年的參評(píng)車在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面相比往年有很大的進(jìn)步。過(guò)去，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是局限于應(yīng)用在接收車載娛樂(lè)信息環(huán)節(jié)，如今，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在安全、預(yù)警等方面，這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使車輛的安全性、舒適性大大提高。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也叫V2X，包含兩個(gè)方面：一個(gè)是V2V，即車對(duì)車的通信技術(shù);另外一個(gè)是V2I，即車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通信技術(shù)。從應(yīng)用上講，目前國(guó)內(nèi)車企的重點(diǎn)放在車對(duì)車的通信技術(shù)上。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及車載單元和路側(cè)單元，今年的參評(píng)車都把車載娛樂(lè)系統(tǒng)作為標(biāo)配，這屬于車載單元，是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)也是車聯(lián)網(wǎng)必不可少的應(yīng)用。

隨著5G的發(fā)展，通信技術(shù)在車輛上的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，至于以后的汽車是以手機(jī)連接為主，還是以車內(nèi)車載單元連接為主，要根據(jù)不同的場(chǎng)景進(jìn)行選擇，這兩種聯(lián)網(wǎng)的方式將長(zhǎng)期并存。如車載娛樂(lè)這塊，可以選擇用手機(jī)去聯(lián)網(wǎng)汽車;如果涉及到車輛安全，則重點(diǎn)需要通過(guò)車載單元、車車通信、車路通信等的連接實(shí)現(xiàn)安全管控。

此次參評(píng)車輛的車機(jī)系統(tǒng)有蘋(píng)果系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，尤其是安卓系統(tǒng)應(yīng)用更多，但這些系統(tǒng)都是國(guó)外的技術(shù)，基于此，我國(guó)開(kāi)發(fā)出自己的車機(jī)系統(tǒng)是非常有必要的。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該與自動(dòng)駕駛相融合

當(dāng)前的車輛整體在自主感知方面還有欠缺，雖說(shuō)此次參評(píng)的個(gè)別車輛能感知到周圍的環(huán)境，但里面有仿真的成分，并不算真正精確的感知交通環(huán)境，這也是所有自主車企需要不斷改進(jìn)之處。

此外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該和自動(dòng)駕駛技術(shù)相融合。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的感知，以彌補(bǔ)車載自主感知的不足，這有利于車輛智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，也有利于交通的安全和高效運(yùn)行。

從L1到L5的進(jìn)程中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何與自主感知相融合，直接影響車輛運(yùn)行的安全、高效、節(jié)能和舒適，是我國(guó)汽車領(lǐng)域很重要的一項(xiàng)工作。

宋慰祖：中國(guó)新能源車設(shè)計(jì)已成全球引領(lǐng)者

真正進(jìn)入自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)階段

中國(guó)車經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，從最初的模仿到引進(jìn)、消化、吸收，再到現(xiàn)如今無(wú)論是在工程設(shè)計(jì)、形象設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)上，還是在整車設(shè)計(jì)上，其設(shè)計(jì)水平都已經(jīng)上升到一個(gè)“自主創(chuàng)新”的階段。

以前，很多中國(guó)車在設(shè)計(jì)上經(jīng)常會(huì)“畫(huà)蛇添足”，比如在操作系統(tǒng)上，檔桿本來(lái)是直連桿，卻非要在中間加個(gè)S彎，增加彈性后反而不好使用了，這也正說(shuō)明我們對(duì)汽車的認(rèn)知需要有一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。

中國(guó)車設(shè)計(jì)已影響合資品牌

目前，我國(guó)新能源汽車無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量、能源利用、技術(shù)創(chuàng)新上，還是在整車設(shè)計(jì)上都已成為全球的引領(lǐng)者。中國(guó)新能源汽車設(shè)計(jì)已不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的車型設(shè)計(jì)，而是全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、全系列的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。甚至在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，我們不僅在影響中國(guó)車，還在影響合資車，中國(guó)風(fēng)在對(duì)汽車設(shè)計(jì)的理解與內(nèi)涵上，越來(lái)越自主、越來(lái)越自信了。

在家族語(yǔ)言設(shè)計(jì)上，自主品牌尤其是新能源汽車已經(jīng)形成了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如比亞迪、小鵬等在整車造型、內(nèi)飾、儀表盤上越來(lái)越有自己風(fēng)格了，且在結(jié)構(gòu)布局上，由于運(yùn)用了大數(shù)據(jù)分析，更加趨于合理化。另從能源動(dòng)力角度上看，我國(guó)新能源汽車在電池研究上還是居于領(lǐng)先地位的，但未來(lái)如何讓電池更加高能與小型化至關(guān)重要，畢竟目前動(dòng)力電池體量還比較大，占有的空間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比油箱大很多，因而限制了我們的一些設(shè)計(jì)想法。

把汽車設(shè)計(jì)得更像汽車

從內(nèi)飾和外觀造型上看，中國(guó)車確實(shí)已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但如何跳出傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)去做新能源車設(shè)計(jì)還有待思考。比如前格柵越來(lái)越少了，因?yàn)殡妱?dòng)車不需要那么多的散熱問(wèn)題;還比如，在顯示系統(tǒng)上更多的還是應(yīng)用一些現(xiàn)成的產(chǎn)品，雖然在儀表盤信息化與電子化應(yīng)用上、在結(jié)構(gòu)布局上越來(lái)越優(yōu)化了，但這些現(xiàn)成的產(chǎn)品如何更好地與汽車融為一體還有待設(shè)計(jì)師進(jìn)一步解決，這樣有利于我們把汽車設(shè)計(jì)得更像汽車。

王博：被消費(fèi)者需要的車才是好車

技術(shù)堆砌不如沒(méi)有短板

自主品牌汽車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于往年，尤其是在造型、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性和平順性方面都有長(zhǎng)足的進(jìn)步，在智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)方面相比之前的產(chǎn)品也取得了突破。

在新能源汽車市場(chǎng)，不乏先進(jìn)智能技術(shù)堆砌的高端新能源車，但先進(jìn)的技術(shù)水平讓這些車型的定價(jià)普遍偏高，甚至超過(guò)50萬(wàn)元。這些車型的設(shè)計(jì)、空間布局都非常好，但是由于售價(jià)偏高，只能針對(duì)很小的細(xì)分市場(chǎng)，15萬(wàn)到20萬(wàn)元的車才是消費(fèi)者關(guān)注的主流市場(chǎng)。

對(duì)比無(wú)限堆砌高新技術(shù)、售價(jià)高企的新能源車，綜合實(shí)力沒(méi)有短板、真正讓消費(fèi)者愿意掏錢購(gòu)買的車，才是真正的好車。以現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品豐田凱美瑞為例，凱美瑞其實(shí)是一款比較“中庸”的產(chǎn)品，其各個(gè)性能可能不是頂尖的，但是從綜合性能來(lái)看，凱美瑞是一個(gè)沒(méi)有短板的產(chǎn)品，這樣一款中庸的產(chǎn)品長(zhǎng)期占據(jù)20萬(wàn)元B級(jí)車銷量榜首的地位。凱美瑞的案例說(shuō)明，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)品的綜合實(shí)力更為重要。

在20萬(wàn)到30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，AION V Plus性能很棒，雙電機(jī)、快充、大容量電池，一系列的技術(shù)突破，讓AION V Plus告別了續(xù)航焦慮，來(lái)自續(xù)航的踏實(shí)感，提升了AION V Plus的綜合實(shí)力。

汽車信息安全需要被重視

伴隨著汽車產(chǎn)品智能化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車信息安全也需要被重視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運(yùn)行中產(chǎn)生的信息分為三類：車輛本身收集的外界信息，這些信息會(huì)涉及國(guó)家地理安全;車輛在行駛過(guò)程中收集到的與車主、乘客相關(guān)的信息，這就涉及個(gè)人隱私問(wèn)題，比如個(gè)人的行駛軌跡、常去的地點(diǎn)、車主的信息等;現(xiàn)在很多車輛都是線性底盤，這些車輛與外界進(jìn)行了互聯(lián)，如果車輛被黑客遠(yuǎn)程攻擊，控制車輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)的公共安全造成威脅。

要解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，需要從三個(gè)方面著手：

首先，從立法層面，對(duì)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的信息安全進(jìn)行立法保障。

其次，車輛行駛過(guò)程中采集的數(shù)據(jù)，包括攝像頭的數(shù)據(jù)、GPS的位置信息、毫米波雷達(dá)以及車輛量產(chǎn)裝配激光雷達(dá)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都需要受到國(guó)家監(jiān)管。如果未來(lái)我們有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，對(duì)車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)起到監(jiān)管作用。

第三，主機(jī)廠在車輛研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要遵守車輛的信息安全標(biāo)準(zhǔn)，在車輛上市之前，車輛要遵守相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。主機(jī)廠一方面要對(duì)車輛本身的信息安全、車載網(wǎng)關(guān)上加大研發(fā)力度，對(duì)車輛本身現(xiàn)有的信息系統(tǒng)進(jìn)行安全攻防測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛現(xiàn)有漏洞，及時(shí)進(jìn)行彌補(bǔ)。滿足基本信息安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛才允許上市。

范寅良：新能源汽車設(shè)計(jì)可以再大膽一些

堅(jiān)守住設(shè)計(jì)的延續(xù)性

現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)車在設(shè)計(jì)上無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都有了很大改善，但最值得表?yè)P(yáng)的應(yīng)該是電動(dòng)車，其在設(shè)計(jì)水平和能力上都提升了很多。特別是在內(nèi)飾上，如人性化設(shè)計(jì)、人機(jī)交互等方面都做出了一些努力，與幾年前相比，電動(dòng)車的科技含量要高出很多，這是令我印象最深的事。

另外，國(guó)產(chǎn)燃油車的產(chǎn)品品質(zhì)也在提升，性能上表現(xiàn)比較突出的地方是調(diào)校，已得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。然而，百年汽車品牌傳承下來(lái)的那種家族韻味在國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)上還比較少見(jiàn)，希望自主品牌車企能夠堅(jiān)守住自己的設(shè)計(jì)路線，把自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和設(shè)計(jì)IP打造好并延續(xù)下去，這樣才能成為一代精品。目前，市場(chǎng)上的車型越來(lái)越多、越來(lái)越雜，有必要提醒國(guó)產(chǎn)車不要以為換了車型、換了外觀就可以贏得消費(fèi)者，其實(shí)恰恰相反，外觀設(shè)計(jì)的延續(xù)性非常重要。

肯冒險(xiǎn)才有機(jī)會(huì)成功

新能源汽車在家族語(yǔ)言設(shè)計(jì)上是一個(gè)巨大的潛力，我們應(yīng)該在特斯拉的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)彎道超車、有所突破。盡量不要“油改電”，這樣做不僅革新性不強(qiáng)，實(shí)用性也不好，我希望新能源汽車設(shè)計(jì)可以再大膽一些。

畢竟我們擁有全球最大的市場(chǎng)，完全可以根據(jù)中國(guó)客戶的需求在安全性和功能性上開(kāi)發(fā)出自己獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念。希望車企不要過(guò)度追求傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)，如運(yùn)動(dòng)感、舒適感、豪華感等，而是應(yīng)該開(kāi)創(chuàng)出一條屬于自己的設(shè)計(jì)道路，這種嘗試雖然十分艱難，但如果哪個(gè)車企肯冒險(xiǎn)，應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)成功的。

與此同時(shí)，我認(rèn)為汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)比較大的概念，比如蔚來(lái)就把換電池組作為設(shè)計(jì)的一部分，這相當(dāng)于把外觀設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)合二為一了。實(shí)際上，新能源汽車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上已經(jīng)沒(méi)有什么問(wèn)題了，最重要的設(shè)計(jì)應(yīng)該體現(xiàn)在如何從根本上解決客戶需求，比如里程焦慮、充電焦慮、使用方便性等，這些才是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，即客戶有沒(méi)有通過(guò)這款車得到更好的駕駛感受。

要按設(shè)計(jì)規(guī)律有節(jié)制地造車

今年中國(guó)車年度大選讓我眼前一亮的是小鵬汽車，幾年前，小鵬汽車在設(shè)計(jì)上還存在很多需要改進(jìn)的地方，現(xiàn)在無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都已形成了一個(gè)整體，設(shè)計(jì)感非常統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，另在駕駛體驗(yàn)上也讓人感覺(jué)很舒適。

如果說(shuō)第一代小鵬汽車在整車造型和比例關(guān)系上存在巨大問(wèn)題，那么這一代的小鵬汽車真的是煥然一新。這其實(shí)就像是一個(gè)人的閱讀量，人不能無(wú)限地接受過(guò)多的信息，汽車設(shè)計(jì)也是如此，應(yīng)該有一個(gè)度，否則會(huì)影響車輛的安全性。小鵬汽車在設(shè)計(jì)上就做到了“適可而止”，選擇了一條比較中立的設(shè)計(jì)道路，按照汽車設(shè)計(jì)規(guī)律有節(jié)制地造車。

劉小勇：燃油與新能源車需要互相學(xué)習(xí)

智能化進(jìn)步最為明顯

中國(guó)品牌汽車每年都在進(jìn)步，今年進(jìn)步最明顯的還是在智能化方面，而這也正是本屆“中國(guó)車年度大選”的一個(gè)測(cè)試重點(diǎn)。

幾乎所有參評(píng)車型在智能輔助駕駛領(lǐng)域都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展，整體來(lái)看，智能化方面該有的功能基本上都已經(jīng)具備。

但在某些細(xì)節(jié)方面，各車型之間差距還是比較明顯。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，少數(shù)車型的轉(zhuǎn)向燈可以根據(jù)聲音來(lái)提示方向，在行車過(guò)程中給駕駛者帶來(lái)了很好的體驗(yàn)感，增加了安全因素，但大多數(shù)車型就還沒(méi)有細(xì)化到這種程度。

燃油與新能源產(chǎn)品力各有側(cè)重

從本次參評(píng)車型可以看出，中國(guó)品牌燃油車與新能源車在產(chǎn)品力方面的側(cè)重點(diǎn)各有不同。

中國(guó)品牌燃油車的品質(zhì)感越做越好，從以往的靠性價(jià)比取勝，到現(xiàn)在操控、整車制造等可感知的品質(zhì)全面提升，一番體驗(yàn)下來(lái)感觸非常深。

尤其是領(lǐng)克05+、長(zhǎng)安UNI-K等車型的操控性能已經(jīng)不輸于合資品牌甚至某些豪華品牌。

對(duì)比之下，中國(guó)品牌新能源車在創(chuàng)新設(shè)計(jì)和新技術(shù)應(yīng)用方面則表現(xiàn)更加突出一些。比方說(shuō)首次參加“中國(guó)車年度大選”的嵐圖 FREE，它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言層次非常豐富，無(wú)論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是色彩的運(yùn)用，給人一種既成熟又新穎的感受。嵐圖FREE在顏色選擇上大膽采用藍(lán)白搭配方式，明快、協(xié)調(diào)，極富個(gè)性化;它的攝像頭設(shè)計(jì)也非常巧妙，與LOGO融為一體，不像某些車型的攝像頭形狀和位置都很突兀，仿佛憑空多出來(lái)一個(gè)東西一樣。

從這些方面也可以看出，以嵐圖為代表的新品牌在整車設(shè)計(jì)上直接跨過(guò)了新手的探索階段。

學(xué)習(xí)與融合是下一步重點(diǎn)

中國(guó)品牌汽車近年來(lái)雖然進(jìn)步神速，但依然存在一些需要繼續(xù)改進(jìn)的地方。尤其是燃油車與新能源車之間的相互學(xué)習(xí)與融合，還有很多工作要做。

舉個(gè)例子，新能源車以功能性見(jiàn)長(zhǎng)，但這些新的技術(shù)、新的功能、新的裝置該怎么在整車上去合理、合適地體現(xiàn)？這些屏的大小和形狀、功能鍵的位置和相互之間的邏輯關(guān)系、新的空間布局等等，相互之間怎么才能更加協(xié)調(diào)？這些方面還應(yīng)該多向傳統(tǒng)燃油車學(xué)習(xí)。

畢竟燃油車已經(jīng)經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展，經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)非常成熟。

燃油車需要向新能源車學(xué)習(xí)的地方同樣很多，比如說(shuō)新功能的大膽應(yīng)用、設(shè)計(jì)的新穎度、迭代的速度等。