小議地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理

梁杰

摘要：現(xiàn)在城市的發(fā)展越來(lái)越快，許多的農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，使得城市的人口數(shù)量直線(xiàn)超標(biāo)，交通越來(lái)越擁堵。在這樣的背景環(huán)境下，城市將原先的交通渠道進(jìn)行了拓寬，開(kāi)展了地下的交通--地鐵，并取得了一定的成效。在地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)施工是一種常用的方式，在建設(shè)的進(jìn)度上起到了一定的促進(jìn)作用，但是這種施工方法也存在一定的隱患，所以對(duì)于施工方法風(fēng)險(xiǎn)的把控要做到位，保證施工人員的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu);施工風(fēng)險(xiǎn);管理措施

Abstract：Nowadays， the development of cities is getting faster and faster， and many rural people are moving to cities， making the urban population directly exceed the standard， and the traffic is getting more and more congested. In this context， the city has broadened the original transportation channels and developed underground transportation—the subway， which has achieved certain results. In subway construction， shield construction is a common method， which has played a certain role in promoting the construction progress， but this construction method also has certain hidden dangers， so the risk of the construction method should be controlled in place. Ensure the safety of construction personnel.

Keywords：subway shield; construction risk; management measures

引言：

在現(xiàn)在的地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)施工是一種極為主要的方法，在各個(gè)城市中廣泛運(yùn)用，但是伴隨而來(lái)的就是它帶來(lái)的安全隱患。對(duì)于盾構(gòu)施工來(lái)講，涉及到的方面太多，施工現(xiàn)場(chǎng)也對(duì)其產(chǎn)生著影響，使得施工風(fēng)險(xiǎn)逐步加大。在這樣的情況下，如果不加以控制，造成的危害將是巨大的，不僅是人員的傷亡，也有對(duì)環(huán)境的影響，所以相關(guān)的政府部門(mén)需要進(jìn)一步加大對(duì)施工的風(fēng)險(xiǎn)控制力度，為地鐵建設(shè)打下安全的基礎(chǔ)。

一、地鐵盾構(gòu)面臨風(fēng)險(xiǎn)的原因

（一）客觀因素

1.盾構(gòu)選型

盾構(gòu)方式的選擇是施工的前提條件，而盾構(gòu)方式的選擇取決于現(xiàn)場(chǎng)土地的實(shí)際情況。土壤分為許多種，要針對(duì)不同的土壤質(zhì)地進(jìn)行盾構(gòu)方式的選擇。像土質(zhì)較軟的地方，就適合普通型的平衡盾構(gòu);土壤是濕陷性的黃土性質(zhì)的，就比較適合人工開(kāi)挖盾構(gòu);紅土層的土壤就適合加泥型的平衡盾構(gòu);對(duì)于膨脹型的黏土層來(lái)說(shuō)，更適合的是人工開(kāi)挖盾構(gòu);像沙石化的土壤就更適用于泥水加壓型的盾構(gòu);而對(duì)于風(fēng)化后的巖層性的土壤，就適用于敞開(kāi)型復(fù)合盾構(gòu)。所以在實(shí)際施工中要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇合適的盾構(gòu)方式。

2.盾構(gòu)設(shè)備

作為現(xiàn)場(chǎng)施工的主要實(shí)體，盾構(gòu)設(shè)備的狀態(tài)影響著整個(gè)施工的時(shí)間與成本。如果設(shè)備處于一種良好的狀態(tài)時(shí)，可以保障整個(gè)施工的進(jìn)度水平以及對(duì)于成本的消耗量，所以將盾構(gòu)設(shè)備的狀態(tài)保持住是施工的第一任務(wù)。在施工時(shí)要采用質(zhì)量偏好的盾構(gòu)設(shè)備，并且定期進(jìn)行設(shè)備的檢修與維護(hù)，可以使設(shè)備出現(xiàn)故障的概率降低，將一些可能會(huì)出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題消除掉。而對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備的操作來(lái)講，由于工作人員實(shí)操經(jīng)驗(yàn)不豐富，在進(jìn)行操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，引起事故的發(fā)生。盾構(gòu)操作失誤會(huì)導(dǎo)致周邊的地面塌陷，對(duì)于周?chē)慕ㄖ镆灿兄欢ǖ挠绊憽?/p>

（二）主觀因素

1.監(jiān)管方面

地鐵的主要分責(zé)部門(mén)是地鐵的建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位。建設(shè)單位是主要的負(fù)責(zé)單位，這個(gè)單位對(duì)于地鐵管理的強(qiáng)弱直接影響著地鐵建設(shè)的進(jìn)程;施工單位和監(jiān)理單位對(duì)于地鐵的管理影響著地鐵建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題。而地鐵的盾構(gòu)施工是地鐵建設(shè)中重要的一步，它的施工過(guò)程較為復(fù)雜，影響因素偏多，需要對(duì)操作中的每一步都進(jìn)行詳細(xì)的把控，在根本上控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。從整體來(lái)講，這三個(gè)部門(mén)管理著地鐵建設(shè)的進(jìn)程以及對(duì)建設(shè)過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的把控，對(duì)于地鐵建設(shè)中安全隱患的控制有著極大的影響。

2.管理制度

任何一種施工都需要相應(yīng)的管理制度，制度是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的直接措施。在進(jìn)行施工前，先將可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估，提前將預(yù)備方案以及應(yīng)急方案準(zhǔn)備好，促進(jìn)施工的順利開(kāi)展。雖然現(xiàn)在對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的制度越加的全面化，但是在一些方面還是存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，像不同單位的制度不統(tǒng)一、制度不能相對(duì)落實(shí)到位等。在一些施工中，制度偏向于表面化，沒(méi)有實(shí)際開(kāi)展的意義，管理人員也不重視管理制度，使制度的作用被架空。同樣，人員也是一大影響因素，在整個(gè)施工中涉及到的人員量龐大，各個(gè)層面都有人員的涉及，所以對(duì)于人員的把控也是重要的一點(diǎn)。

二、地鐵盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的管理措施

（一）客觀方面

1.盾構(gòu)選型

由于盾構(gòu)的種類(lèi)繁多，在進(jìn)行選擇上應(yīng)該與周?chē)h(huán)境以及地鐵建設(shè)的特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，選出符合工程的盾構(gòu)[1]。在開(kāi)始施工前，要將需要的準(zhǔn)備工作做好，通過(guò)相應(yīng)的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。在進(jìn)行盾構(gòu)的選擇時(shí)，需要考慮實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的土壤情況以及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，土質(zhì)材料的不同，還有地鐵建設(shè)位置的不同，如有的建設(shè)是在一條直路上，而有的建設(shè)是處于彎道上，還有的建設(shè)是在拐彎的地方，要根據(jù)不同的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行選擇，并在選擇后進(jìn)行書(shū)面評(píng)估，交由領(lǐng)導(dǎo)層篩選，結(jié)合土質(zhì)層面的專(zhuān)家進(jìn)行詳細(xì)的分析、驗(yàn)證，最終將審核通過(guò)的盾構(gòu)投入使用。同時(shí)對(duì)于盾構(gòu)在實(shí)施中的防范措施也要進(jìn)行到位。要在施工的時(shí)候保持盾構(gòu)的工作速度與頻率，正常的速度是每分鐘前進(jìn)2-3厘米，推力保持在15000千牛左右。

2.盾構(gòu)設(shè)備

對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備來(lái)講，施工部門(mén)要引進(jìn)質(zhì)量偏優(yōu)的盾構(gòu)進(jìn)行施工，基本上保證施工的安全性，其次在施工時(shí)對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備的檢修工作也要及時(shí)的做到位，對(duì)施工中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一定的把控，保證盾構(gòu)設(shè)備在工作的時(shí)候處于一種良好的狀態(tài)[2]。然后對(duì)于設(shè)備的操作人員要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)以及相關(guān)的安全教育，幫助這些人員將知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，讓工作人員對(duì)于操作中的各項(xiàng)技能在使用時(shí)都能得心應(yīng)手，運(yùn)用自如。除了這些專(zhuān)業(yè)技能的知識(shí)外，還要對(duì)工作人員進(jìn)行相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的知識(shí)推廣，讓工作人員明白可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有哪些，并會(huì)用風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，讓他們了解到操作出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致后果，以及出現(xiàn)的危害是什么，促使他們操作時(shí)更加的認(rèn)真仔細(xì)，嚴(yán)格按照規(guī)定的步驟進(jìn)行，保證操作的規(guī)范性。

（二）主觀方面

對(duì)于監(jiān)督管理部門(mén)來(lái)講，地鐵的建設(shè)單位要將自己的作用發(fā)揮好，控制好整個(gè)施工的時(shí)間，確保施工可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，而施工單位以及監(jiān)理單位也一樣，要將自己應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行承擔(dān)，對(duì)整個(gè)施工的質(zhì)量進(jìn)行把控，控制施工現(xiàn)場(chǎng)的每一道程序的合理化，監(jiān)督管理施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)操作。對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)講，需要這三個(gè)部門(mén)一起努力，合力發(fā)展，將施工從開(kāi)始到結(jié)束的每一道工序都牢牢地把控住，確定每一步操作的安全性，確定整場(chǎng)施工的質(zhì)量以及進(jìn)度。保證施工全過(guò)程的質(zhì)量穩(wěn)定以及施工安全，在根本上將施工的問(wèn)題進(jìn)行控制，防止了施工風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。在遇到風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，更要將自己的作用發(fā)揮到位，帶領(lǐng)工作人員進(jìn)行合理的安排與控制，爭(zhēng)取將損失降到最小。

2.管理制度

在管理制度上來(lái)講，由于整個(gè)建設(shè)的時(shí)間偏長(zhǎng)，怎樣將施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行最小化處理，怎樣把控施工的安全性是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題[3]。相關(guān)的部門(mén)制定出風(fēng)險(xiǎn)的管理制度，可以幫助工作人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防以及應(yīng)對(duì)，也讓整個(gè)施工變得更加的有條理化，在進(jìn)行工作的時(shí)候有了相應(yīng)的依據(jù)。同時(shí)，由于建設(shè)的場(chǎng)地比較大，需要將工作人員進(jìn)行分組管理，需要制定出合適的管理制度，讓每個(gè)人都可以記住自己的職責(zé)。也可以設(shè)立一定的考核制度，讓每個(gè)人對(duì)自己負(fù)責(zé)，也對(duì)別人負(fù)責(zé)。除這些之外，還需要將工作人員的職業(yè)能力進(jìn)行提高，可以組織相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)，或是進(jìn)行應(yīng)急知識(shí)的宣傳，保證他們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)時(shí)有一定的處理能力或是培養(yǎng)他們一定的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施，讓他們?cè)谟龅斤L(fēng)險(xiǎn)時(shí)可以知道自己能夠做什么，并將每一個(gè)工作人員的實(shí)際操作能力進(jìn)行提高，保證他們?cè)趯?shí)踐操作中的安全性。

三、結(jié)束語(yǔ)

從地鐵建設(shè)中盾構(gòu)方法的風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的把控措施的分析來(lái)看，對(duì)盾構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把控有著很大的意義，可以將一些危險(xiǎn)因素得到控制，還可以采取一些方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。在施工現(xiàn)場(chǎng)的控制上，相關(guān)的負(fù)責(zé)人員需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)地進(jìn)行綜合分析，制定出符合實(shí)際情況的預(yù)防措施，還有應(yīng)急避難措施，為施工人員提供堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)，推進(jìn)地鐵建設(shè)的發(fā)展，保證地鐵建設(shè)可以順利開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈衛(wèi)平， 張俊， 袁標(biāo)，等. 基于智慧互聯(lián)技術(shù)的成都地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)研究[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)， 2019， v.38;No.361（S2）：550-560.

[2]饒彩琴. 地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及控制策略探討[J]. 建筑與裝飾， 2020， 000（005）：P.98-98，101.

[3]殷歡. 地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制[J]. 西安文理學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2019， 22（02）：104-109.