整車安全開發(fā)流程的管理方案

劉艷紅 韋忠發(fā)

摘要：隨著現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸走進千家萬戶。消費者購買汽車除了考慮品牌，價格，配置，外觀外，對車輛性能的要求也越來越高。生命只有一次，消費者對汽車安全性能也越來越重視。本文重點介紹下整車安全性能開發(fā)的流程和管理方案，便于了解整車性能開發(fā)流程管理。

關鍵詞：整車安全性能開發(fā);流程管理方案

隨著汽車保有量提升，安全事故發(fā)生大幅增加，造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡慘重。近年來，隨著主動安全新技術（車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、自動剎車系統(tǒng)、交通擁堵輔助燈等）的運用，安全事故的發(fā)生得到有效的控制;當碰撞事故無法避免發(fā)生時，車身結構的設計，汽車安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)對乘員和行人保護發(fā)揮著重要的作用。保護駕駛人員，乘客以及行人的安全，成為汽車安全開發(fā)的重要工作。

一、整車安全性能研發(fā)流程探究

整車安全開發(fā)流程，大致可以分為以下五個階段：

1.預研階段

首先要根據(jù)產(chǎn)品定義，制定出汽車安全性能開發(fā)的目標。如圖1，某款新開發(fā)車型目標設定為：21版C-NCAP五星、C-IASI 3G1M、i-VISTA 五星。對于準備出口的汽車，還要考慮E-NCAP、L-NCAP等目標。

這個階段，總布置工程師、產(chǎn)品設計工程師、安全性能開發(fā)工程師都要參與整車安全性能目標的制訂。安全性能開發(fā)工程師也要參與布置、概念設計方案的可行性分析。

2.設計開發(fā)階段

2.1設計開發(fā)階段，主要通過仿真的手段對車身結構進行多輪分析及整改優(yōu)化，并結合主、被動安全配置的運用，制定出完整的安全開發(fā)方案。

當遇到新的碰撞安全標準出臺時，仿真模型需結合實驗進行驗證，通常需要提前策劃幾輛臺車或者Mule car，待試驗驗證合格后，安全性能開發(fā)團隊才能輸出凍結版方案給設計部門。

2.2設計方案整改及優(yōu)化是該階段的重點工作。車身采用什么材料牌號及料厚，加哪些安全配置，采用什么形式的安全帶等等，對安全碰撞等級及安全保險指數(shù)都起到至關重要的作用，同時在一定程度上決定了單車成本的高低。如何滿足更高的安全性能目標，同時重量、結構及成本又做到最優(yōu)，一直是各大車企持之以恒追求的目標。

3.設計驗證階段

設計驗證階段主要是實物驗證。一款全新開發(fā)的新車型，安全驗證大概需要若干發(fā)蓋、前后保等系統(tǒng)，以及約3臺白車身、50余臺試驗車，用于開展系統(tǒng)匹配、結構驗證、氣囊標定、主動安全功能開發(fā)及驗證?？紤]國際市場的汽車，則需要增加相應試驗工況和試驗車數(shù)量。

這個階段的試驗車，經(jīng)過前期大量的仿真分析，不應該再出現(xiàn)重大結構類設計問題，主要對細節(jié)的設計方案進行系統(tǒng)性檢查。所有驗證都合格后，方案才能真正的凍結及量產(chǎn)。

4.投產(chǎn)階段

這個階段安全驗證大致還需要4臺C-NCAP摸底試驗車，4臺C-IASI摸底試驗車。

除碰撞試驗車外，大致還要生產(chǎn)上百臺試驗車開展電器功能檢測、標定數(shù)據(jù)驗收、用戶模擬試驗、試乘試駕等。上個階段的試驗車基本都是在小線上裝配的，投產(chǎn)后轉到大線上，生產(chǎn)及裝配工藝有所不同。只有對生產(chǎn)線裝配的車輛進行檢查核實，才能確保零部件產(chǎn)品質量，車企的生產(chǎn)工藝，裝配工藝符合設計要求。

5.量產(chǎn)階段

批量生產(chǎn)的過程，依然可以納入整車開發(fā)流程，從而確保量產(chǎn)階段生產(chǎn)的每一臺商品車，都符合我們的設計要求和質量要求。確保流向市場的汽車，滿足我們的開發(fā)目標要求。

二、整車安全開發(fā)流程管理方案

一款好的產(chǎn)品，必須真正了解顧客要求，并結合法規(guī)要求，市場要求，融入到整車安全性能開發(fā)流程中來。

1.顧客要求

整車安全開發(fā)要充分考慮客戶要求，既能滿足輕松愉快的駕駛，又能在危險來臨時主動識別風險，在危險發(fā)生時將危害降到最低，即我們通常所說的主動安全和被動安全開發(fā)。過去，汽車安全開發(fā)以被動安全開發(fā)為主，如防撞梁、保險杠、安全帶、安全氣囊等?，F(xiàn)在，越來越多的主動安全配置運用到汽車上，如主動剎車，疲勞提醒，盲區(qū)監(jiān)測等，極大的降低了危險事故的發(fā)生。未來，將會有更多的自動駕駛技術得到運用。

2.法規(guī)要求

汽車安全開發(fā)首先要考慮國家強制標準，該標準規(guī)定必須在國家指定的檢測機構完成上述標準規(guī)定的試驗內容，并且試驗達標后，車輛才可以上公告。但國家標準對汽車碰撞性能要求相對較低，僅作為評判該車輛試驗是否合格，并不做出汽車安全的級別評定。所以，為了給消費者購車提供依據(jù)，通常用C-NCAP星級來評定汽車安全性能。它的全稱是China-New Car Assessment Program，即中國新車評價規(guī)程。測定機構（中國汽車技術研究中心）直接在市場上購買車輛，按照比國家標準更加嚴苛的試驗規(guī)范對車輛進行碰撞試驗，并對結果進行評級，可以指導消費者理性購車。

3.市場要求

除了整車的安全星級，18年汽車行業(yè)又推出了跟車輛保險相關的《中國保險汽車安全指數(shù)》（C-IASI），包含四大方面：乘員保護，行人保護，安全輔助，耐撞性與維修性，又分別分為四個級別，從高到低分別為：G、A、M、P。不僅給消費者提供購車參考，將來還為保險公司車險應用提供技術支持。

總而言之，整車安全開發(fā)與流程管理不是一項單一的工作。它要求我們充分了解客戶需求，法規(guī)及市場要求。并以此制訂合理的安全開發(fā)的目標，分階段開展分析和驗證工作，并達成開發(fā)目標，最終才算是完成了整車安全性能的流程管理。

參考文獻

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