以科技“延”守生態(tài)

權(quán)婧宜

駕車行駛在京禮高速延崇段，不時(shí)看到道路養(yǎng)護(hù)工人在路旁的邊坡上拔除變黃的雜草。冬季的延慶風(fēng)大干燥，除草是防止森林火災(zāi)的必要工作。

京禮高速是直達(dá)2022年北京冬奧會(huì)延慶賽區(qū)的重要快速路，過了海陀收費(fèi)站后，再驅(qū)車行駛十多分鐘，便正式進(jìn)入了冬奧會(huì)延慶賽區(qū)。

站在位于小海陀山半山腰的國家高山滑雪中心向四周環(huán)視，山頂最高點(diǎn)高山滑雪中心（“雪飛燕”）的雪道猶如一條條乳白色的溪流，順著山脊蜿蜒而下，紅色的纜車在山間井然有序地運(yùn)行。

延慶是首都北京的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，也是冬奧會(huì)三大賽區(qū)中建設(shè)難度最大的一個(gè)賽區(qū)。在無路、無水、無電、無通信的山區(qū)，僅用3年時(shí)間，這里就建起了國內(nèi)第一條雪車雪橇賽道和第一座符合奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的高山滑雪賽場。

雖然面臨重重困難，但是踐行綠色低碳的承諾毫不打折。在延慶賽區(qū)動(dòng)第一鍬土前，賽區(qū)首先做的就是動(dòng)植物資源的本底調(diào)查和保護(hù)工作。在高山滑雪中心的賽道建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“隨建隨修”的生態(tài)策略，讓場館建設(shè)的工程進(jìn)度與生態(tài)修復(fù)方案同時(shí)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)整體性修復(fù)。

從2019年的雨季開始，到2021年6月底，延慶賽區(qū)214萬平方米的生態(tài)環(huán)境已全面修復(fù)完成。自此，賽區(qū)中不僅破土動(dòng)工的山體得到修復(fù)，6.8公里的山體公路也變?yōu)榫坝^大道。

京禮高速延崇段有很長一段需要穿越松山自然保護(hù)區(qū)。盡管這條高速路通車已經(jīng)有一年多，但圍繞它展開的生態(tài)修復(fù)工程仍在持續(xù)。

延慶小海陀山下，京禮高速松閆路的南側(cè)，原本巖石裸露破碎的九級(jí)邊坡，經(jīng)過兩年多的生態(tài)修復(fù)，正逐漸與周邊的群山融為一體。

“在高速公路的建設(shè)過程中，需要對(duì)山體進(jìn)行開挖，因此形成了這道邊坡。邊坡裸露不僅影響高速路沿線的美觀，還增加了山體滑坡的危險(xiǎn)性?！背袚?dān)延崇高速綠化工程的施工方北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司生態(tài)節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)研究中心科研主管趙斌介紹，這道九級(jí)邊坡海拔從780米到850米，坡高72米，被稱為“華北第一高陡邊坡”。

九級(jí)邊坡的生態(tài)修復(fù)與京禮高速的建設(shè)同步進(jìn)行。2019年7月，施工方聯(lián)合北京林業(yè)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)及多位生態(tài)修復(fù)專家，對(duì)施工受影響區(qū)域的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了全面調(diào)查。以保護(hù)為前提，保留原有的基底，重點(diǎn)以“近自然”的原則，優(yōu)選本地植被，減少外來植物對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)群落造成的入侵與危害。

所謂“近自然”，就是使修復(fù)后的環(huán)境盡可能達(dá)到和自然情況相近的狀態(tài)?！叭绻麑?duì)受損坡面采用傳統(tǒng)的修復(fù)方法，修復(fù)面和周圍山體對(duì)比起來像是‘打了補(bǔ)丁’；但是采用‘近自然’的方式修復(fù)后，會(huì)讓修復(fù)面看起來和周圍環(huán)境沒有差別，完全融入自然狀態(tài)?！壁w斌介紹道。

由于邊坡開挖后對(duì)山體破壞較大，基底沒有土壤層（主要是風(fēng)化巖），因此必須以堅(jiān)固構(gòu)架（蜂巢狀的混凝土結(jié)構(gòu)）固定土壤，然后進(jìn)行植被修復(fù)—在每一個(gè)小“蜂巢”中恢復(fù)綠色植被。

植被種類中，有些是新移植而來的，大部分則是“本地土著”。將工程區(qū)域中原有的六道木、孩兒拳頭、南蛇藤、野葡萄等原生苗木移至他處培育，工程完成后，這些植物被移植回來。這樣做既還原了本土植物，又減少了外來物種對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)群落造成的侵害。

這樣的方式也在延慶各處推廣?！斑w地保護(hù)”和“就地保護(hù)”成為冬奧延慶賽區(qū)生態(tài)修復(fù)工程的亮點(diǎn)。

“九級(jí)邊坡”是人工修復(fù)的，能否經(jīng)得住暴雨等極端天氣的考驗(yàn)？為了在盡可能短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的修復(fù)，并確保他們耐得住風(fēng)雨，不會(huì)水土流失，位于京禮高速延崇段沿線的生態(tài)節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)研究中心應(yīng)運(yùn)而生。

在人工模擬降雨實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員演示了降雨對(duì)植被的影響。趙斌介紹，人工降雨實(shí)驗(yàn)室可以模擬自然界小雨到暴雨級(jí)別的各種類型降雨，技術(shù)人員觀察不同降雨量對(duì)土壤的沖刷效果，并從中選擇穩(wěn)定性較高的土壤配比，確保它們在山體中可以落地生根，同時(shí)可以保證植物生長效果，還能防止水土流失，減少邊坡出現(xiàn)滑坡的幾率。

同樣支撐高速沿線植物養(yǎng)護(hù)的還有一套“智慧海綿”橋區(qū)雨水收集系統(tǒng)，包含了生態(tài)集水、人工儲(chǔ)水、雨水凈化、節(jié)水灌溉和智能控制單元，能夠像海綿一樣將自然降雨進(jìn)行吸納收集，做到了高速公路路面雨水的全自動(dòng)循環(huán)再利用，增強(qiáng)了城市的防澇能力，彌補(bǔ)了高速公路大型立交橋在雨水收集利用上的技術(shù)空白。