基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)構(gòu)建

劉思瀚，徐石成，何光宇

東軟集團(tuán)股份有限公司，技術(shù)與戰(zhàn)略發(fā)展事業(yè)部, 遼寧 沈陽 110179

引 言

中國現(xiàn)已成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售國，迫切需要有效應(yīng)對(duì)伴隨新能源汽車發(fā)展而產(chǎn)生的動(dòng)力電池回收問題。2018年2月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法》，其中包括動(dòng)力電池的可追溯性。汽車生產(chǎn)公司應(yīng)將新能源汽車信息上傳到國家追溯平臺(tái)，包括動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用、維修和更換等相關(guān)可追溯性信息。2018年7月，工業(yè)和信息化部甚至提出了《新能源汽車動(dòng)力電池回收可追溯性管理暫行規(guī)定》，其中規(guī)定了每個(gè)責(zé)任對(duì)象上傳可追溯性信息的主要內(nèi)容、時(shí)間要求和步驟等。通過對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)和信息收集與控制，追溯真實(shí)的電池來源，并對(duì)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)特定的責(zé)任目標(biāo)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的可追溯性管理要求。同時(shí)，工業(yè)和信息化部牽頭創(chuàng)建了“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力電池回收與追溯綜合管理平臺(tái)”，有效地支持了動(dòng)力電池追溯管理工作的進(jìn)展。[1]

為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加長期健康，并實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，工業(yè)和信息化部與有關(guān)部門一道，全方位地推動(dòng)了電動(dòng)汽車電池的回收利用，公布了相關(guān)的管理方法并建立了動(dòng)力電池可追溯性管理系統(tǒng)和框架。[2]本文提出了一種基于區(qū)塊鏈的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溯源系統(tǒng)，以解決電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溯源過程中遇到的一些問題。

1 電動(dòng)汽車電池溯源體系存在的問題

1.1 假冒偽劣問題

電動(dòng)車輛的電池壽命通常比車輛的電池壽命短，并且車主有必要更換電池。為了確保電池質(zhì)量，車主在更換電池時(shí)經(jīng)常選擇一些大品牌。但是，由于多地區(qū)固有的物流特性和供應(yīng)鏈管理中的長期跨度，難以阻止的假貨或翻新貨物在市場上流轉(zhuǎn)給車主造成了損失。

1.2 信息隱瞞問題

部分生產(chǎn)企業(yè)出于盈利目的常常隱瞞銷售渠道、縮小產(chǎn)品范圍，這就加大了電池召回的難度。與此同時(shí)，現(xiàn)有的溯源體系不能滿足電動(dòng)汽車電池從投產(chǎn)到報(bào)廢全生命周期信息管理的要求，這就導(dǎo)致了當(dāng)電動(dòng)汽車電池出現(xiàn)問題的時(shí)候，生產(chǎn)企業(yè)與監(jiān)管部門難以及時(shí)地、正確地定位電池的缺陷環(huán)節(jié)，增加了召回困難，降低了監(jiān)管效率，也浪費(fèi)了人力和財(cái)力。

1.3 信息孤島問題

在電池生產(chǎn)過程中跟蹤物料使用信息，并在電池流通過程中跟蹤物流信息時(shí)會(huì)遇到困難。因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍S多參與者組成的，所以不同參與者之間必須有很多互動(dòng)與合作。每個(gè)參與者都以封閉的方式存儲(chǔ)其生產(chǎn)和物流信息，破壞了信息流的透明度，特別是缺少位置信息。經(jīng)常不知道這些電池在哪里銷售，也不知道哪些消費(fèi)者是他們的服務(wù)對(duì)象。即使商家保存銷售數(shù)據(jù)記錄，也時(shí)常有丟失或篡改的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)供應(yīng)鏈各主體間出現(xiàn)糾紛時(shí)，舉證和追責(zé)均耗時(shí)費(fèi)力。

1.4 消費(fèi)者信息缺失問題

消費(fèi)者在遭遇缺陷電池問題時(shí)，由于信息的不對(duì)稱，常常處于消極被動(dòng)的地位，面臨維權(quán)難、維權(quán)慢的問題。[3]有缺陷的電池召回過程的時(shí)間、維修和更換的位置等通常由賣方指定。難以及時(shí)享受電池制造商的召回服務(wù)，導(dǎo)致消費(fèi)者承擔(dān)電池的安全隱患。電池相關(guān)的質(zhì)量、價(jià)格、原材料、生產(chǎn)過程等方面的重要信息僅由電池的生產(chǎn)商掌握，生產(chǎn)商可自由地選擇隱瞞對(duì)其不利的信息，并放大將對(duì)其有利的信息。為了提高利潤并尋求最大程度地提高交易過程的收益，電池制造商可能會(huì)錯(cuò)誤地使用某些不合適的材料制造電池，從而損害消費(fèi)者的利益。在沒有第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)的直接介入，相關(guān)的數(shù)據(jù)庫由生產(chǎn)商和分銷商自行管理的情況下，若廠商對(duì)問題電池定位、維護(hù)、召回等措施采取消極態(tài)度，消費(fèi)者仍然無法及時(shí)有效地主張自己因電池質(zhì)量受損的權(quán)益。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在溯源方面的優(yōu)勢

區(qū)塊鏈技術(shù)擁有四個(gè)主要特點(diǎn)：集體維護(hù)(collectively maintain)、 去 中 心 化(decentralized)、可靠數(shù)據(jù)(reliable database)、共識(shí)信任(consensus trust)。[4]第一，集體維護(hù)。系統(tǒng)中的所有對(duì)等節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)賬本，并且單個(gè)節(jié)點(diǎn)的有效性不能決定整個(gè)系統(tǒng)的有效性，電動(dòng)汽車溯源系統(tǒng)涉及的節(jié)點(diǎn)眾多，各節(jié)點(diǎn)的硬件性能和軟件系統(tǒng)都有差異，影響了系統(tǒng)的問題可用性。集體維護(hù)的賬本有助于屏蔽這種差異性，對(duì)用戶更為友好。第二，去中心化。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)維護(hù)相同賬本數(shù)據(jù)，任何節(jié)點(diǎn)的損壞或丟失都不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。電動(dòng)汽車溯源系統(tǒng)的各個(gè)參與方通常處于不同的地理位置和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，這就容易帶來延遲高、訪問難的問題，去中心化的溯源系統(tǒng)具有更好的魯棒性，能夠降低系統(tǒng)的故障率。第三，數(shù)據(jù)可靠。哈希算法形成數(shù)據(jù)摘要，以確保數(shù)據(jù)不會(huì)被篡改，并且基于非對(duì)稱加密技術(shù)的數(shù)據(jù)簽名保證了數(shù)據(jù)記錄和傳輸?shù)恼鎸?shí)性，并且不可否認(rèn)。系統(tǒng)的記帳權(quán)由參與節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)。在大多數(shù)節(jié)點(diǎn)都是可信的前提下，不能惡意修改數(shù)據(jù)系統(tǒng)或上傳錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。溯源系統(tǒng)的記錄與各個(gè)廠商的利益、消費(fèi)者的利益均密切相關(guān)，涉及賠償、訴訟等諸多問題，因此溯源系統(tǒng)時(shí)刻面臨著外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊和內(nèi)部的惡意篡改，區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)模型有著高度的安全性，與溯源系統(tǒng)的需求高度匹配。第四，共識(shí)信任。系統(tǒng)的操作規(guī)則是開放且透明的，所有數(shù)據(jù)內(nèi)容都是開放的，可供審計(jì)的。各節(jié)點(diǎn)之間的信任依賴于共識(shí)機(jī)制而不是權(quán)威中心的擔(dān)保，在大多數(shù)節(jié)點(diǎn)誠實(shí)的情況下，個(gè)別節(jié)點(diǎn)的不誠實(shí)行為無法修改賬本信息，因此可以以較低的成本獲得共識(shí)信任。[5]溯源平臺(tái)的各個(gè)參與方有著各自的利益訴求，缺乏互信的基礎(chǔ)，區(qū)塊鏈技術(shù)基于數(shù)學(xué)原理建立的共識(shí)機(jī)制可顯著地降低各參與方的互信成本。

3 應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

由于電動(dòng)汽車電池可追溯性系統(tǒng)的參與角色多、數(shù)據(jù)類型復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大的特點(diǎn)，分布式的存儲(chǔ)方式和分布式的計(jì)算架構(gòu)適用于該系統(tǒng)。如圖1 所示，終端設(shè)備和業(yè)務(wù)系統(tǒng)均通過部署在各個(gè)對(duì)等節(jié)點(diǎn)上的節(jié)點(diǎn)服務(wù)器和分布式數(shù)據(jù)庫獲取數(shù)據(jù)。

終端設(shè)備為射頻識(shí)別設(shè)備。射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification, RFID）技術(shù)不需要在識(shí)別系統(tǒng)和特定目標(biāo)之間建立光學(xué)或機(jī)械接觸。[6]它只能通過無線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)。它具有大量數(shù)據(jù)，使用壽命長，具有安全性高、識(shí)別速度快、適用范圍廣、易于閱讀、支持批量識(shí)別和難以偽造等優(yōu)點(diǎn)。為了確?？勺匪菪源a的唯一性并消除假冒商品和竄貨的現(xiàn)象，本文使用RFID 電子標(biāo)簽存儲(chǔ)可追溯性數(shù)據(jù)。

考慮到業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)基于聯(lián)盟鏈進(jìn)行構(gòu)建。聯(lián)盟鏈系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)具有參與安全性高、用戶信息不可篡改、身份不同、權(quán)限不同的特點(diǎn)，且具有隔離不同賬本之間的信息，并進(jìn)行訪問授權(quán)驗(yàn)證的功能，適合用于基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電動(dòng)汽車追溯系統(tǒng)的建設(shè)。為了減少開發(fā)難度并提高軟件平臺(tái)的可重用性和可伸縮性，該系統(tǒng)使用組件開發(fā)技術(shù)來分離和模塊化設(shè)計(jì)和開發(fā)中的元素。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)Fig.1 Total strcuture of system

在本系統(tǒng)中，由監(jiān)管部門來管理電池溯源平臺(tái)，包括平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫與服務(wù)器，CA(證書頒發(fā)機(jī)構(gòu))與網(wǎng)關(guān)，監(jiān)管部門通過CA 對(duì)接入的賬本節(jié)點(diǎn)進(jìn)行授權(quán)，并通過平臺(tái)對(duì)接入廠商和接入用戶進(jìn)行身份管理。接入的廠商共同維護(hù)區(qū)塊鏈賬本，各自部署自己的賬本節(jié)點(diǎn)，在有信息錄入需求的節(jié)點(diǎn)上部署RFID 設(shè)備的信息錄入接口。消費(fèi)者只需要部署輕節(jié)點(diǎn)，不需要保存完整的賬本，在有身份查詢需求時(shí)可通過任一廠商提供的賬本查詢接口通過電池的特征碼進(jìn)行查詢，在有溯源需求的時(shí)候向監(jiān)管部門提出申請(qǐng)，由監(jiān)管部門調(diào)取相應(yīng)的信息并進(jìn)行結(jié)果反饋。

3.2 系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)及協(xié)作溯源流程

電動(dòng)汽車電池的可追溯性涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。系統(tǒng)各個(gè)模塊之間的有效協(xié)作是電動(dòng)汽車電池有效追溯的重要保證。[7]如圖2 所示，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建的電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)包括六個(gè)核心環(huán)節(jié)的溯源，分別是：生產(chǎn)、裝配、銷售、維修、報(bào)廢、物流六個(gè)環(huán)節(jié)。[8]溯源環(huán)節(jié)如下：環(huán)節(jié)1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息采集。制造商節(jié)點(diǎn)為生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池配置唯一的RFID溯源碼，收集相關(guān)的生產(chǎn)與管理信息，包括企業(yè)主體、物料輸入、生產(chǎn)用途、交易記錄，并將上述信息上鏈備案。環(huán)節(jié)2 裝配環(huán)節(jié)信息采集。汽車生產(chǎn)商通過對(duì)待裝配電池信息進(jìn)行采集與管理，將企業(yè)主體備案、交易信息、電池的來源與狀態(tài)、電池的工作參數(shù)、裝配的車輛編號(hào)上鏈。環(huán)節(jié)3 銷售環(huán)節(jié)信息采集。通過信息管理和收集，電池零售商在流通過程中記錄企業(yè)的主體、電池的來源和流量、交易狀態(tài)和存儲(chǔ)狀態(tài)、產(chǎn)品質(zhì)量以及其他商品信息，并上傳上述數(shù)據(jù)。環(huán)節(jié)4 維修環(huán)節(jié)信息采集。電池維修廠通過信息管理和采集，將企業(yè)主體備案，電池來源入廠狀態(tài)、維修項(xiàng)目、維修后狀態(tài)備案，電池來源與流向備案，保存交易記錄，并將上述數(shù)據(jù)進(jìn)行上鏈。[9]環(huán)節(jié)5 報(bào)廢環(huán)節(jié)信息采集。報(bào)廢廠節(jié)點(diǎn)在獲得待報(bào)廢電池后，將企業(yè)主體備案、報(bào)廢電池來源備案、報(bào)廢工序備案、報(bào)廢電池的回收材料流向備案、保存交易記錄，并將上述數(shù)據(jù)上鏈。[10]環(huán)節(jié)6 物流環(huán)節(jié)信息采集。物流將物流企業(yè)的主體備案，收集記錄入庫信息、出庫信息、運(yùn)輸信息、交付信息并上鏈。[11]

3.3 溯源系統(tǒng)數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)

在解決電動(dòng)汽車電池溯源問題的同時(shí)，要充分地考慮隱私保護(hù)，商家需要上鏈的信息，有相當(dāng)多的敏感信息，諸如物料地使用、銷售的渠道、企業(yè)間的供應(yīng)關(guān)系等。如果簡單的將明文上鏈會(huì)對(duì)商家?guī)砭薮蟮膿p失。[12]同時(shí)，也不能將查閱權(quán)限局限于商家自身，那就不能充分保護(hù)消費(fèi)者的利益。

如圖3 所示，系統(tǒng)采用了非對(duì)稱加密體系來解決這一問題，商家將明文記錄使用監(jiān)管部門的公鑰（公開密鑰，Public Key）進(jìn)行加密，得到密文記錄，并在添加基本產(chǎn)品信息后，使用商家的私鑰（私有密鑰，Private Key）進(jìn)行簽名后上傳到區(qū)塊鏈上。當(dāng)查詢者要進(jìn)行簡單的正品驗(yàn)證時(shí)，只需要使用商家的公鑰解密，得到商家預(yù)留的基本產(chǎn)品信息。若消費(fèi)者需要進(jìn)行電池溯源，就需要向監(jiān)管部門提出申請(qǐng)，監(jiān)管部門依次使用商家的公鑰和自己的私鑰解密，得到商家的明文記錄，并只將消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)獲取的溯源信息返回給消費(fèi)者，避免了商家敏感信息的泄露。

圖3 溯源業(yè)務(wù)流程Fig.3 Tracing to business process

3.4 溯源系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制

在溯源系統(tǒng)中包括三種節(jié)點(diǎn)類型，監(jiān)管部門管理排序節(jié)點(diǎn)，監(jiān)管部門和參與廠商部署均保有完整賬本的全節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者保留低負(fù)載的輕節(jié)點(diǎn)僅具有查詢功能。參與廠商通過智能合約發(fā)起信息上鏈請(qǐng)求后，各個(gè)全節(jié)點(diǎn)對(duì)該交易進(jìn)行背書，在經(jīng)過排序節(jié)點(diǎn)的排序后將結(jié)果同步到賬本的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，達(dá)到最終一致。在此過程中，廠商使用上述的隱私保護(hù)策略進(jìn)行敏感數(shù)據(jù)屏蔽，兼顧了隱私保護(hù)和監(jiān)管友好。出于節(jié)約能源，提高運(yùn)行效率的考慮，溯源系統(tǒng)放棄了基于工作量證明（POW, Proof Of Work）和權(quán)益證明(POS, Proof Of Stake)的共識(shí)算法，而是采取了RAFT 算法來通過選舉領(lǐng)導(dǎo)者的形式達(dá)成共識(shí)，以獲得更高的讀寫效率。

3.5 溯源系統(tǒng)的可行性

目前，聯(lián)盟鏈系統(tǒng)已在食品溯源、農(nóng)產(chǎn)品溯源、藥品溯源等方向?qū)崿F(xiàn)了很多應(yīng)用成果，證明了區(qū)塊鏈技術(shù)在解決溯源問題上的可行性。聯(lián)盟鏈系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)達(dá)到10 000 以上的每秒事務(wù)處理量（TPS, Transaction Per Second)，完全能夠滿足電池溯源系統(tǒng)的需求。以聯(lián)盟鏈來實(shí)施存證的政務(wù)服務(wù)平臺(tái)，在社保和司法方面都已有成功的應(yīng)用，具有成熟的權(quán)限管理技術(shù)和平臺(tái)與區(qū)塊鏈的交互技術(shù)。RFID 是很成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在合理設(shè)計(jì)接口后能夠很容易的將數(shù)據(jù)傳輸給主機(jī)端。基于公私鑰體系的數(shù)據(jù)屏蔽技術(shù)是經(jīng)典的隱私數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，至今已成功應(yīng)用超過30年的時(shí)間。綜上所述，溯源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有較高的可行性。

4 區(qū)塊鏈電動(dòng)汽車電池質(zhì)量安全追溯體系的優(yōu)勢

4.1 高效穩(wěn)定的數(shù)據(jù)交互

由于傳統(tǒng)的溯源系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)數(shù)量眾多，中央平臺(tái)存在明顯的數(shù)據(jù)吞吐瓶頸，難以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與中央平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互。一旦中心平臺(tái)發(fā)生故障，就會(huì)為集中化管理的數(shù)據(jù)調(diào)用造成很大障礙，也會(huì)導(dǎo)致大量功能節(jié)點(diǎn)失效。[13]基于聯(lián)盟鏈的電池跟蹤可以通過證書頒發(fā)機(jī)構(gòu)（CA, Certificate Authority）認(rèn)證機(jī)制。收集物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)后，可以將其直接寫入數(shù)據(jù)塊并記錄到區(qū)塊鏈中，而無需被中心角色所識(shí)別，個(gè)別的節(jié)點(diǎn)故障也不會(huì)影響電池溯源業(yè)務(wù)系統(tǒng)的可用性。

4.2 統(tǒng)一有效的數(shù)據(jù)管理

每個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)都依賴于區(qū)塊鏈來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)更新。使用者可以將任何節(jié)點(diǎn)作為接口來讀取數(shù)據(jù)來進(jìn)行溯源。在整個(gè)系統(tǒng)中，只有大多數(shù)節(jié)點(diǎn)批準(zhǔn)此交易，此交易才可以打包成塊，廣播到所有記帳節(jié)點(diǎn)，然后進(jìn)入分布式賬本。[14]在這種框架下，所有參與節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)了電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)，方便了消費(fèi)者進(jìn)行信息驗(yàn)證，也方便了商家進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，更方便了監(jiān)管部門對(duì)假冒偽劣商品的打擊，同時(shí)提高了溯源管理系統(tǒng)的安全性，對(duì)個(gè)別節(jié)點(diǎn)的攻擊和交易篡改并不能生效。

4.3 全新的監(jiān)管機(jī)制

區(qū)塊鏈創(chuàng)建了一種全新的信任機(jī)制，在密碼學(xué)可信的基礎(chǔ)上，采用單點(diǎn)上傳多點(diǎn)維護(hù)的業(yè)務(wù)架構(gòu)。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池管理的記錄，負(fù)責(zé)人的記錄，生產(chǎn)過程的記錄，責(zé)任人的追溯，產(chǎn)品流程的追溯，隱患的識(shí)別，危害程度的識(shí)別評(píng)估，并且可以共享監(jiān)管信息。

4.4 明確的責(zé)任主體

分布式賬本保證了技術(shù)數(shù)據(jù)記錄過程是開放和透明的，并且消除了個(gè)別節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫的損壞對(duì)系統(tǒng)可用性的影響以及個(gè)別節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫異常對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整性的影響。區(qū)塊鏈信息安全建立在密碼學(xué)安全的基礎(chǔ)上，具有可靠數(shù)據(jù)庫的特征，無法偽造區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)。在電動(dòng)汽車電池發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，不需要花費(fèi)大量成本去驗(yàn)證數(shù)據(jù)的真實(shí)性，通過溯源系統(tǒng)便可以直接定位造成問題的環(huán)節(jié)，省時(shí)省力。

4.5 從根本上阻止假貨流入市場

本系統(tǒng)使用了RFID 作為物聯(lián)網(wǎng)層面的輸入來阻止了復(fù)制標(biāo)簽這一非法行為。在數(shù)據(jù)庫層面，本系統(tǒng)具有單次交易被所有節(jié)點(diǎn)共同記錄的特點(diǎn)，任何人都沒辦法去篡改整條鏈的數(shù)據(jù)庫，保證從根本上阻止假貨流入市場。

5 結(jié)論與展望

本文在分析以往研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，分析了電動(dòng)汽車電池溯源的意義和可行性。在將區(qū)塊鏈技術(shù)與RFID 技術(shù)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，提出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)構(gòu)建。該系統(tǒng)是基于聯(lián)盟鏈設(shè)計(jì)和開發(fā)的，它解決了中心化溯源平臺(tái)的性能瓶頸，并促進(jìn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和有效性，建立新的業(yè)務(wù)信任機(jī)制，明確責(zé)任主體，降低溯源成本，從根本上阻止假貨流入市場。通過系統(tǒng)工作模式的研究與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)、裝配、銷售、維修、報(bào)廢、物流六大環(huán)節(jié)的全方位監(jiān)管和溯源。[15]

同時(shí)，聯(lián)盟鏈技術(shù)具有開放性和可插拔性，為更多電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)商、分銷商、服務(wù)提供商和消費(fèi)者加入該追溯系統(tǒng)提供了方便。系統(tǒng)可以幫助生產(chǎn)商、分銷商、服務(wù)提供商、消費(fèi)者和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方實(shí)現(xiàn)互利共贏。[16]

本文旨在為研究和構(gòu)建電動(dòng)汽車電池溯源系統(tǒng)提供一種新的思路和方法。溯源系統(tǒng)仍然存在許多不足之處，需要改進(jìn)：系統(tǒng)的運(yùn)行效率可以進(jìn)一步改善，系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)、定價(jià)策略、管理規(guī)則和功能設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步完善，基于RFID 的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也存在優(yōu)化的空間。

利益沖突聲明

所有作者聲明不存在利益沖突關(guān)系。