公路工程施工技術(shù)要素及公路工程質(zhì)量控制

何前江

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路工程施工技術(shù)

1.1 路基施工技術(shù)

(1)施工前做好表面抄測，開挖到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高后實(shí)施碾壓，完成碾壓并確認(rèn)合格后，方可對經(jīng)檢測確認(rèn)合格的級配碎石進(jìn)行填筑，并對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺雺骸?/p>

(2)在填筑級配碎石時(shí)，應(yīng)使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，填筑時(shí)的松鋪厚度根據(jù)填料性質(zhì)、機(jī)具設(shè)備性能及碾壓遍數(shù)等通過試驗(yàn)來確定。

(3)在實(shí)際填筑施工中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況通過澆水來保證含水量達(dá)到要求。

1.2 路面施工技術(shù)

(1)路基施工完成并檢查合格后，在其表面恢復(fù)中線，并按照10 m的間隔距離布置中心樁，然后以中心樁為參考設(shè)置邊樁，將樁號注好后，使整個(gè)路線由百米樁實(shí)現(xiàn)閉合，以此減少測距數(shù)量，防止產(chǎn)生累積誤差。

(2)施工前對基層進(jìn)行全面檢驗(yàn)，內(nèi)容包括寬度、路拱、標(biāo)高、厚度、平整度與壓實(shí)度，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)滿足要求后，才能進(jìn)行路面施工。

(3)完成對基層的檢驗(yàn)，并確認(rèn)合格后，方可開始設(shè)置模板，以鋼模為宜，在模板的接頭需要設(shè)置拼裝配件，以此使模板達(dá)到牢固。模板的實(shí)際高度應(yīng)和面層厚度保持一致，通過在模板兩側(cè)打入鋼釬實(shí)現(xiàn)固定。模板表面應(yīng)和面層表面保持平齊，同時(shí)需要和設(shè)計(jì)高程完全相同，而模板的底面應(yīng)和基層頂面達(dá)到緊貼，在部分低洼區(qū)域應(yīng)先用水泥漿將其鋪平，然后進(jìn)行充分壓實(shí)。將模板安裝好后，對相鄰模板之間的拼接部位進(jìn)行檢查，確定是否錯(cuò)位與不平整，如果高差超過3 mm或存在錯(cuò)位，應(yīng)將其拆除后重新進(jìn)行安裝。若檢查確認(rèn)合格，則可以在內(nèi)側(cè)表面均勻涂抹一層脫模劑，為之后的拆模提供便利。

(4)混凝土利用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，按照先砂、再水泥、最后碎石的順序進(jìn)行投料，投料之后，在攪拌的同時(shí)加適量的水。完成攪拌的混凝土采用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，在混凝土運(yùn)輸過程中注意防止泄漏和離析。在出料與鋪筑的過程中，卸料高度應(yīng)控制在1.5 cm以內(nèi)。混凝土的攪拌時(shí)間按照2.5 min控制。

(5)在混凝土攤鋪開始前，先對模板及其支撐體系的穩(wěn)定情況進(jìn)行檢查，檢查無誤后方可準(zhǔn)備開始澆筑。將混凝土采用自卸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，將其倒入設(shè)好模板的路槽當(dāng)中，由人工與推土機(jī)開始攤鋪，并做大致的整平。對于澆筑完成的部分，先用壓路機(jī)連續(xù)靜壓兩遍，對低洼部分采用人工對其進(jìn)行修整，然后進(jìn)行穩(wěn)壓，并重新找平，到整個(gè)路面都達(dá)到平整。

(6)在澆筑的同時(shí)還應(yīng)認(rèn)真做好振搗，振搗方法以插入式振搗為主，當(dāng)混凝土不再下沉和產(chǎn)生氣泡，且表面開始泛漿時(shí)即可停止振搗，注意防止過振。在實(shí)際的振搗操作過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循快插慢拔基本原則，按照從里到外的順序進(jìn)行。板邊混凝土的振搗必須保持連續(xù)，否則將在板邊產(chǎn)生蜂窩麻面。振搗時(shí)，應(yīng)防止和鋼筋與模板發(fā)生碰撞。在振搗過程中，現(xiàn)場施工人員應(yīng)隨時(shí)找平，對模板進(jìn)行檢查，并做好相應(yīng)的記錄。

(7)混凝土碾壓一般先靜壓兩遍，然后振動(dòng)碾壓兩遍?；炷翉拈_始拌和到完成碾壓，總時(shí)長不能超出4 h，而且在施工過程中需要考慮含水量，根據(jù)實(shí)際含水量進(jìn)行必要的補(bǔ)水。

(8)完成對混凝土的碾壓處理后，即可使用木抹對其進(jìn)行抹壓，直到表面沒有泌水。在實(shí)際修整的過程中，每次都要和上一次抹壓的痕跡有至少一半的重疊。對板面上的低洼處，應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)充一定量的混凝土。補(bǔ)充完畢后，由人工使用3 m直尺對平整度進(jìn)行檢查。在抹面完成后，使用尼龍絲刷對混凝土的表面進(jìn)行橫向拉毛。

(9)橫向縮縫需在混凝土達(dá)到凝結(jié)之后進(jìn)行切割，完成切縫后，盡快對填縫料進(jìn)行填筑。脹縫需要和路中心線保持垂直，且縫壁也必須保持垂直，縫寬始終保持一致。在縫隙的下部應(yīng)設(shè)置脹縫，然后在上部均勻填埋填縫料。

(10)將路表面修整好后，采用草袋進(jìn)行覆蓋，連續(xù)養(yǎng)生7 d，在養(yǎng)生時(shí)間內(nèi)對灑水車進(jìn)行安排做好均勻?yàn)⑺?，使路面保持濕潤。在路面混凝土?shí)際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可開始拆模，拆模過程中避免對混凝土的邊角造成破壞。

2 公路工程質(zhì)量控制

(1)路基施工中必須加強(qiáng)對填料的質(zhì)量檢測和控制，在填料進(jìn)場和使用前都要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)與檢驗(yàn)結(jié)果不合格的均不允許在施工中使用，否則將路基質(zhì)量不能達(dá)到要求，對后續(xù)路面施工與使用造成影響。同時(shí)，路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求進(jìn)行，保證施工操作的規(guī)范性，防止由于操作不規(guī)范導(dǎo)致質(zhì)量問題或事故的發(fā)生。

(2)在路面施工中，對混凝土進(jìn)行拌和時(shí)，應(yīng)在固定式拌和站中進(jìn)行，拌和前對配料進(jìn)行必要的清洗，同時(shí)采用良好級配。為了在施工中達(dá)到準(zhǔn)確控制，宜采用雙料倉的施工方法，并對具體的攪拌時(shí)間和水灰比都進(jìn)行嚴(yán)格控制?；炷恋倪\(yùn)輸使用自卸車進(jìn)行，當(dāng)運(yùn)輸距離相對較遠(yuǎn)時(shí)，需要對自卸車進(jìn)行覆蓋，以起到保溫和防水的作用。在路面攤鋪時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查鋼筋與模板的安裝能否達(dá)到要求，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，方可開始攤鋪。路面攤鋪應(yīng)做到一次性完成，采用人工進(jìn)行攤鋪時(shí)，注意不可拋擲，否則將使混凝土產(chǎn)生離析，影響最終的施工質(zhì)量。在攤鋪施工的同時(shí)還應(yīng)做好振搗，以插入式振搗為主，輔以平板振動(dòng)器振搗。針對模板的轉(zhuǎn)角部位，應(yīng)注意防止漏振，當(dāng)混凝土表面沒有氣泡產(chǎn)生，且不再下沉，表面開始泛漿為結(jié)束振搗的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)在處理路面施工縫時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行拉桿的設(shè)置，澆筑過程中需對拉桿進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整使其滿足設(shè)計(jì)要求。采用半幅成型的方法進(jìn)行施工時(shí)，需在已經(jīng)成型的混凝土路面?zhèn)让婢鶆蛲克⒁粚訛r青，同時(shí)在拉桿當(dāng)中做好防銹漆的涂刷。縮縫采用專門的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行切割，其設(shè)置間隔距離按照4～5 m嚴(yán)格控制，縫寬為0.3～0.8 cm。

(4)對混凝土路面進(jìn)行修整與養(yǎng)生的過程中，首先應(yīng)通過多次抹面使表面達(dá)到無泌水，抹面時(shí)應(yīng)重疊一半的寬度，并使用3 m直尺對平整度進(jìn)行檢查，消除表面泌水后，立即開始拉毛。完成拉毛后，在表面覆蓋一道濕麻袋片，防止水分快速蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生裂縫。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到可以上人后，采用覆蓋草袋的方法進(jìn)行養(yǎng)生，并定期灑水使表面保持濕潤，一般情況下的養(yǎng)生應(yīng)持續(xù)28 d。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路工程施工主要包含路基和路面的施工，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，一方面要根據(jù)工程實(shí)際情況，結(jié)合工程的目標(biāo)和任務(wù)制定合理可行的施工技術(shù)，另一方面則要切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，針對不同的施工要點(diǎn)，確定相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。