公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

原宇飛

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

1 路基基底處理壓實(shí)技術(shù)

1.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備

需要注意的是，路基基底施工之前的準(zhǔn)備工作應(yīng)落實(shí)到位，例如填土和壓實(shí)等所需的施工環(huán)境應(yīng)準(zhǔn)備到位，施工區(qū)域內(nèi)的雜草或是障礙物應(yīng)予以清除。使用的材料應(yīng)達(dá)到既定的使用標(biāo)準(zhǔn)以及國家的通行要求，砂土和粘土等基于路基的填充應(yīng)安排到位，塑性等的測試和試驗(yàn)務(wù)必要予以精細(xì)嚴(yán)格地進(jìn)行，以確保具體操作的穩(wěn)定高效。另外，施工所需的挖掘機(jī)和推土機(jī)等設(shè)備也應(yīng)提前檢測，并將其部署到施工區(qū)域。

1.2 路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

(1)過濕土質(zhì)的壓實(shí)要求

濕度較高的土質(zhì)應(yīng)首先對其壓實(shí)，一般應(yīng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的2%～3%即可。土層的天然稠度應(yīng)降低到1.1以下，而液限則應(yīng)控制到40以上。針對下路床的填料施工，相應(yīng)的壓實(shí)應(yīng)以輕型為主。填料的改善可采用摻加生石灰予以實(shí)施，另外也可使用吸水材料以達(dá)到加固的目的。

(2)黃土路基的壓實(shí)要求

針對此類路基的壓實(shí)，一般應(yīng)通過擴(kuò)散土中水分以達(dá)到固結(jié)和壓實(shí)土體的效果。需要注意的是，其中涉及到的沖壓控制在30遍即可，同時還應(yīng)保證含水量等處在最佳狀態(tài)。路堤邊沿的壓實(shí)速度應(yīng)適當(dāng)放慢，以確保操作的穩(wěn)定，出現(xiàn)有褶皺的情況應(yīng)二次壓實(shí)予以修復(fù)。

1.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)

(1)當(dāng)橫面坡度低于1∶5時，路堤的填筑可直接進(jìn)行，但應(yīng)采用沁水擋墻對路基加強(qiáng)防護(hù)。

(2)當(dāng)橫面坡度處在1∶5～2∶2.5之間時，應(yīng)在自然地面挖出不小于2 m的臺階，而如果基底覆蓋層較薄的話，則應(yīng)在清除覆蓋層之后再具體實(shí)施。

(3)當(dāng)橫面坡度大于1∶2.5時，則應(yīng)做好路基整體基底與下層滑動的穩(wěn)定性檢算，以確保具體操作時有關(guān)參數(shù)的達(dá)標(biāo)。不達(dá)標(biāo)的基底應(yīng)根據(jù)其具體情況對其采取支護(hù)。因植物對土壤固結(jié)以及防范水土流失效果顯著，因此將其作用于路基邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)比較適宜。以下是植物支護(hù)中幾種常見的方式。

①骨架植物防護(hù)主要適用于土質(zhì)松軟且風(fēng)化嚴(yán)重的巖石邊坡，通過這樣的防護(hù)，能夠有效防范邊坡因雨水侵蝕而產(chǎn)生的溝槽，以起到對風(fēng)化土質(zhì)的穩(wěn)固；

②空心塊植物防護(hù)在徹底風(fēng)化的巖石路基邊坡比較適用，其通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊，以對邊坡實(shí)施防護(hù)，進(jìn)而在將邊坡分割成小塊的基礎(chǔ)上防范雨水等的侵蝕?？偟膩砜矗祟惙雷o(hù)設(shè)計(jì)不僅便捷美觀，且能夠達(dá)到較為穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的防護(hù)效果；

③錨桿混凝土框架植草防護(hù)對于存在不良結(jié)構(gòu)面且未受風(fēng)化破碎的巖石邊坡有顯著效果，同時對于防范邊坡的外力破壞也有著突出的表現(xiàn)，因其易于構(gòu)造且能達(dá)到綠化美觀的效果，因此其獲得了較為廣泛的應(yīng)用。

1.4 進(jìn)行有效夯實(shí)工作

夯實(shí)的操作應(yīng)在技術(shù)較高的設(shè)備下進(jìn)行，8～40 t位的夯錘一般應(yīng)提到6～25 m的高度，并使其自由落下。在對地基有效沖擊壓實(shí)的基礎(chǔ)上，以促進(jìn)土層與空隙的緊密貼合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路基的固結(jié)和壓實(shí)。這樣的條件下，路基的承載力也將大大增強(qiáng)，從而為路基的堅(jiān)實(shí)性提升提供基礎(chǔ)保障。

2 公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 壓路機(jī)的合理選擇

選擇壓路機(jī)時，應(yīng)將其運(yùn)行效率放在突出位置，以確保具體操作的穩(wěn)定高效。要想振動壓路機(jī)能夠更為高效地完成瀝青混合料的碾壓，其中涉及到的振幅和振頻應(yīng)科學(xué)設(shè)定。振頻對于提升壓實(shí)深度有促進(jìn)作用，而振幅的作用則體現(xiàn)在以下方面：一般來看，振幅處在0.35～0.6 mm時，對于較薄的碾壓層處理比較穩(wěn)定；如果處在0.6～0.8 mm之間，較厚的碾壓層則可做出有效的處理。

2.2 瀝青混合料碾壓組合方式

瀝青混合料的壓實(shí)通常由初壓和復(fù)壓以及終壓等三道工序組成。初壓時應(yīng)使用雙輪壓路機(jī)或是振動壓路機(jī)予以實(shí)施，以完成對瀝青混合料的穩(wěn)定和平整。壓路機(jī)型號以6～10 t為準(zhǔn)，碾壓遍數(shù)控制在2～3遍即可。需要注意的是，初壓應(yīng)在高溫條件下進(jìn)行，應(yīng)重點(diǎn)防范推移情況的出現(xiàn)，從而為后續(xù)的復(fù)壓提供基礎(chǔ)保障。初壓與復(fù)壓之間應(yīng)緊密銜接，以確保瀝青混合料達(dá)到穩(wěn)定和密實(shí)的效果。復(fù)壓操作時應(yīng)選用25 t以上的輪胎壓路機(jī)實(shí)施，也可采用振動壓路機(jī)，但應(yīng)將其振動頻率控制35～50 hz之間。具體操作時，倒車進(jìn)行之前應(yīng)確保振動操作的停止，而后才可進(jìn)行另一側(cè)的振動。碾壓施工應(yīng)按照先邊緣后中間的順次進(jìn)行，整個操作務(wù)必要保證穩(wěn)定高效雙輪或是輪胎等類型壓路機(jī)碾壓時，碾壓之間的輪跡應(yīng)保持有30 cm左右的重疊。具體針對到輪胎壓路機(jī)，則應(yīng)對輪胎內(nèi)壓與實(shí)際所需的接觸地面壓力做出調(diào)整，以確保路面壓實(shí)性的穩(wěn)定。

2.3 合理控制混合料溫度

要想高效地保障瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，就應(yīng)確保溫度的穩(wěn)定和適宜。當(dāng)溫度較高時，應(yīng)采用增加碾壓遍數(shù)的方式，以提升路面的壓實(shí)度和密實(shí)度，這樣混合料的質(zhì)量必將能夠得到切實(shí)的保障。溫度較低時，施工的推進(jìn)會比較繁瑣，不僅輪跡不能便捷地清除，而且路面不平整的情況也比較多。鑒于這樣的情況，碾壓的施工務(wù)必要與混合料攤鋪之間保持緊密銜接，但是應(yīng)注意瀝青混合料溫度的適宜，一般將其溫度保持110～120 ℃比較適宜。此處所指的適宜溫度，具體來說就是能夠?yàn)閴毫C(jī)施工提供基礎(chǔ)支撐，以為混合料的高效使用提供保障，同時對于防范水平推移也有著突出的效果。因此，具體操作過程中應(yīng)切實(shí)注意溫度控制的適宜，以確保最終效果的達(dá)標(biāo)。

2.4 合理控制壓實(shí)速度與遍數(shù)

對于公路瀝青路面的壓實(shí)施工來說。其中涉及到的壓實(shí)遍數(shù)以及壓實(shí)操作工藝等務(wù)必要重點(diǎn)關(guān)注，以確保其在工程施工中關(guān)鍵作用的切實(shí)施展。與此同時，壓實(shí)過程中的速度也應(yīng)科學(xué)控制，一般將其控制在1.5～3.5 km/h即可，某些情況下可適當(dāng)提速，但不得超過4 km/h。需要特別注意的是，碾壓速度切忌出現(xiàn)偏低等不正常的情況，以免對攤鋪和壓實(shí)等操作的正常推進(jìn)造成不良影響?？偟膩砜矗胩嵘軐?shí)度，可采用增加壓實(shí)遍數(shù)具體實(shí)施，以更為穩(wěn)定高效地促進(jìn)路基的壓實(shí)施工。

3 結(jié) 語

由以上論述可以看出，公路路基路面的壓實(shí)對于整個工程的高效運(yùn)行來說意義重大，因此應(yīng)對其高度重視并做出科學(xué)有效的處理。具體的操作過程中，不管是技術(shù)上的提升和優(yōu)化，還是人員技能的培訓(xùn)和加強(qiáng)等，都應(yīng)予以嚴(yán)格精細(xì)的落實(shí)。邊坡的防護(hù)以及路基的穩(wěn)固應(yīng)予以針對性地處理，以使其與具體環(huán)境的協(xié)調(diào)，從而達(dá)到最佳的施工效果。相信在對路基路面高效壓實(shí)的基礎(chǔ)上，公路道路定將能夠長效穩(wěn)定地運(yùn)行下去。