混凝土公路改造施工中多錘頭破碎技術(shù)的應用

陳明亮

(黑龍江省高速公路服務中心，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程案例

本項目為二級公路混凝土路面改造工程，線路全長12 km，由于該段工程修建時間長，并且通行的車輛較多，從而導致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為嚴重的病害現(xiàn)象。經(jīng)綜合考慮后，決定對本路段進行改造施工，在施工過程中，本工程采用的施工技術(shù)為多錘頭破碎，且與土工布相結(jié)合，具體施工情況如下。

2 路面改造施工步驟

2.1 施工前期準備

在施工前，需要做好以下幾個方面的準備工作：

(1)施工前，首先要注意對舊混凝土路面進行全面的清理。

(2)清除填縫料，需要對所有的填縫料進行清除，無論是填縫料還是脹縫材料，都必須清理。

(3)標識位置，在具體的施工現(xiàn)場，對橋梁結(jié)構(gòu)的具體位置以及涵洞結(jié)構(gòu)物的具體位置進行標識，這樣可以有效地避免在具體的施工中，由于不規(guī)范的操作，從而導致結(jié)構(gòu)物破損，造成不必要的麻煩與經(jīng)濟損失。

(4)在雨季施工時，必須要確保排水系統(tǒng)的有效性，保障排水系統(tǒng)可以正常使用，從而，能有效的將雨水排出，以利于施工順利進行，另一方面也可以有效地規(guī)避，由于雨水浸泡導致路面發(fā)生損壞。

(5)結(jié)合具體交通導行方案，對交通進行科學合理的組織管控，從各個層面確保施工的安全及穩(wěn)定性，避免安全事故的發(fā)生。

(6)設備和物料的籌備，在具體施工中，機械設備是必不可少的，因此，在施工前必須要到位。

2.2 施工工藝流程

施工流程需要按照以下順序執(zhí)行，首選對舊混凝土路面進行清理，其次則是對試驗路段進行施工，而后破碎穩(wěn)固施工，然后則是采用Z型鋼輪壓路機壓實進行壓實，以及局部的松散處理，最后則采用光輪壓路機對路面進行壓實。

2.3 破碎技術(shù)的運用

(1)原理

該技術(shù)的施工原理是有效地采用多個錘頭，利用自重交叉，同時起落，均勻的沖擊整個路面，從而有效地促使混凝土路面的破碎程度能夠達到預期效果。不過，在整個多錘頭破碎機施工過程中，往往可以通過調(diào)整行車速度，從而實現(xiàn)對路面破碎程度的控制，當然，從理論角度而言，錘頭落距實際上也能夠?qū)炷谅访嫫扑槌潭犬a(chǎn)生影響。在整個需要施工的路面已經(jīng)被破碎完成后，則需要采用Z型的壓路機進行一定程度的壓實，待壓實處理完畢后，方可進行下一步操作。

錘頭破碎技術(shù)的原理實質(zhì)是在犧牲路面的整個結(jié)構(gòu)強度的基礎上，降低路面的差異沉降，從而有效杜絕產(chǎn)生發(fā)射裂縫現(xiàn)象，從而有效保障整個工程路面基礎的穩(wěn)定性和結(jié)實性。事實上，在整個過程中，重錘下落的過程中，會產(chǎn)生一定的沖擊力，這種沖擊力必然會對路面產(chǎn)生破碎的效果，這也就會導致在巨大的沖擊力的作用下，沖擊作用的能量也會快速傳播到更深更廣的范圍內(nèi)。由于沖擊力對于路面的版塊產(chǎn)生的能量由遠及近，那么，破碎的程度也就必然存在一定的差異。路面的頂層破碎能量最強，一般破碎成粒徑在7.5 cm以內(nèi)，而在比較深的地方，由于沖擊力和破碎能量小，粒徑可以達到30 cm，大小不同則會形成相互嵌鎖的結(jié)構(gòu)。

(2)施工操作的具體流程

①施工放樣

在任何工程中，施工放樣都是最首要的流程，也就是在具體施工前必須要對于具體的設計圖紙以及要求進行全面的測量及放樣。

②多錘頭破碎

在施工中，需要按照放樣中設計的寬度進行施工，必須從路邊向路中線的順序進行。此外。在兩次破碎之間，還需確保有一定的破碎重疊寬度，這個寬度必須要控制在10 cm以上，這樣可以保障破碎更加充分。在破碎施工中，還要注意錘頭的間距要控制在60 cm以內(nèi)，高度在1～1.2 m之間，從而有利于保障破碎強度達到預期效果。破碎施工完成后，還需注意檢查破碎效果。

③碾壓

碾壓是整個施工過程中極為重要的工序之一，在本工程中，采用Z型鋼輪壓路機進行壓實處理，一般需要碾壓三次及以上，而碾壓機的最小質(zhì)量需要保持在20 t以上，從而確保路面的穩(wěn)定性。在碾壓過程中，每一次均需保證有1/3以上的輪寬的重疊。在直線段，還需要按照從路邊中線的順序進行具體施工，如果是彎道路段還需遵行由內(nèi)而外的順序。

④養(yǎng)護

對路面進行及時養(yǎng)護是保障路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，按要求，在破碎施工后需要全面封閉路面，只有局部區(qū)域可以通行。如果破碎材料在人車通行中，出現(xiàn)了松散等問題，則需要重新處理，且壓實過后，才可再次進行投入使用。

2.4 特殊路段的具體處理措施

(1)軟弱基層路段的處理需要注意路表的清理工作，此外還要進行深度的挖掘，挖掘到滿足穩(wěn)定性需求為止，采用級配碎石換填，混凝土回填并壓實。

(2)局部補強需要注意加鋪級配碎石，具體情況需要根據(jù)具體工程情況確定。

3 施工中注意事項

(1)在施工中需設置遮塵板，確保人員安全，此外，在破碎中會產(chǎn)生較大噪音，因此，施工中需采取一定的防護措施。

(2)對舊混凝土路面中存在的鋼筋等部件需進行保留，但是如果部件已經(jīng)裸露在外，則要進行切割并且運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場外處理掉。在碾壓前，還需要對脹縫材料等進行清理，需根據(jù)具體情況以及需要進行回填。

(3)要注意各個工序的周期，例如，破碎和碾壓攤鋪之間，需要3 d的控制期，此外，還要注意在路面破碎后要做交通導行方案，避免發(fā)生不必要的交通事故。

4 結(jié)束語

舊混凝土路面的改建工程往往采用多錘頭破碎技術(shù)進行施工，本文結(jié)合案例工程的具體實施效果說明，該技術(shù)自動化水平高，整體的施工成本低，施工效率高等優(yōu)勢，值得推廣應用。