公路工程中路基換填技術(shù)的應(yīng)用研究

趙立偉

(哈爾濱交研交通工程有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 工程概況

A公路工程位于西部某縣，工程全長(zhǎng)1 500 m，路面行車設(shè)計(jì)速度為40 km/h，對(duì)該工程實(shí)施路基換填作業(yè)。該工程所屬地區(qū)地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，夏季多陰雨天氣，路基土層含水量較高，需對(duì)其采用分層換填施工技術(shù)，處理該路段的路基，處理厚度為0.6 m，松鋪厚度約為0.3 m。需要特別指出的是，該工程在夏季進(jìn)行施工，遇到的陰雨天氣較多，在一定程度上影響了工程的進(jìn)度，但是通過對(duì)施工過程的科學(xué)把握，工程的質(zhì)量得以有效保障。

2 換填技術(shù)的基本原理

所謂路基換填技術(shù)是公路建設(shè)過程中常用的施工技術(shù)之一，該技術(shù)就是通過去除基層底面以下較淺層的軟土層，代之以質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、抗侵蝕的碎石、灰土、礦渣等材料，在此基礎(chǔ)上使用人工或機(jī)械對(duì)其進(jìn)行分層壓、夯、振搗，使其符合公路建設(shè)對(duì)于地基穩(wěn)定性的要求，成為優(yōu)質(zhì)的人造地基。在實(shí)際應(yīng)用過程中，路基換填技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，其主要適用于淺層地基處理，主要針對(duì)雜填土、淤泥質(zhì)土、淤泥、松散素土以及己經(jīng)完成自重固結(jié)的吹填土等地基形態(tài)的處理，還適用于暗溝、暗塘等淺層與低洼地區(qū)的建設(shè)施工?？傮w來看，該技術(shù)是一種常見的、操作較為簡(jiǎn)單、有效的道路施工技術(shù)。

3 路基換填技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

3.1 基樁測(cè)量作業(yè)

基礎(chǔ)工程準(zhǔn)備完備后，應(yīng)當(dāng)做好基樁的檢測(cè)工作。根據(jù)公路工程建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，首先要做的就是對(duì)中樁與邊樁的位置進(jìn)行測(cè)量，檢測(cè)其布設(shè)是否合理，除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)中線與邊線的位置進(jìn)行明確。對(duì)中樁進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證處于同一條直線之上的中心樁的間距保持在22 m以內(nèi)，根據(jù)施工的具體情況合理的設(shè)置曲線位置的樁，為了提高基樁密度，距離應(yīng)當(dāng)控制在大約10 m的范圍，從而保障路基換填工程能夠有效實(shí)施。根據(jù)工程的規(guī)模科學(xué)確定所需土、石方量，并綜合考慮車輛的運(yùn)輸能力，有效開展指揮作業(yè)，為路基換填工程的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在該工程中，路基換填超出邊角始終控制在0.45 m上下，使用裝載機(jī)和渣土車對(duì)殘土進(jìn)行清運(yùn)?；鶚稖y(cè)量作業(yè)結(jié)束后，再進(jìn)行后續(xù)其他作業(yè)。

3.2 路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基平整度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，從而有效保障路基的施工質(zhì)量。砂礫材料攤鋪結(jié)束后，開始著手進(jìn)行路基整平作業(yè)，嚴(yán)格按照有關(guān)路基平整度的要求，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作結(jié)束后，進(jìn)行路面換填施工作業(yè)，運(yùn)用分層攤鋪法，把需要換填的材料填入指定位置，將攤鋪厚度控制在0.4 m上下。根據(jù)相關(guān)施工要求，確保土、石方攤鋪均勻。除此之外，還要充分考慮路基的排水需要，把路基坡度控制在3%以內(nèi)，并合理設(shè)置排水溝，確保積水順利排出，從而有效避免由于雨水浸泡導(dǎo)致的路基不穩(wěn)，影響后期路面壓實(shí)度，進(jìn)而對(duì)公路的整體質(zhì)量造成不良的影響。

3.3 路基碾壓作業(yè)

在具體的路基換填施工過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)對(duì)路基換填厚度進(jìn)行檢測(cè)，從而對(duì)換填厚度進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)換填過厚或過薄的問題。還要做好碾壓前后的厚度對(duì)比工作，確保施工符合相關(guān)技術(shù)要求。這就要求在正式作業(yè)前做好試驗(yàn)工作，通過試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)確定松鋪厚度和碾壓速度。在進(jìn)行碾壓施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求和實(shí)際的施工環(huán)境，控制好碾壓的力度與速度。按照先兩側(cè)、后中心的方式進(jìn)行碾壓作業(yè)，初次碾壓使用靜碾壓的碾壓方法，然后可根據(jù)實(shí)際情況采用微震壓實(shí)與強(qiáng)震壓實(shí)相結(jié)合的碾壓方法，確保路基碾壓符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此需要注意的是，在實(shí)施強(qiáng)震碾壓作業(yè)時(shí)，必須對(duì)碾壓速度進(jìn)行有效的控制，一般情況下需控制在2.3 km/h上下，保持勻速碾壓，防止出現(xiàn)漏碾的問題。對(duì)于不適合機(jī)械碾壓的位置，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行人工壓實(shí)。石方換填通過檢測(cè)孔隙率來控制質(zhì)量，若是土方換填，在這一過程中，可用灌砂法對(duì)碾壓的壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果適時(shí)調(diào)整碾壓的力度和速度。進(jìn)行二次碾壓檢測(cè)時(shí)，為了有效保障檢測(cè)結(jié)果的客觀性，應(yīng)當(dāng)停止有關(guān)機(jī)械作業(yè)，科學(xué)確定壓實(shí)度檢測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)的間距應(yīng)當(dāng)控制在100 m上下，并對(duì)各檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行多次檢測(cè)，如果檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果合格率超過95%，且均不小于極值，則表明路基碾壓符合相關(guān)技術(shù)要求。

3.4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

進(jìn)行路基換填施工，需要控制好以下幾個(gè)方面的要素：材料質(zhì)量、攤鋪厚度、路基壓實(shí)度等。在進(jìn)行正式施工前，應(yīng)當(dāng)選擇合適的路段進(jìn)行換填試驗(yàn)，通過試驗(yàn)獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)確定施工參數(shù)和碾壓標(biāo)準(zhǔn)，確保后期施工的順利進(jìn)行。在具體的施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。施工人員尤其要重視施工準(zhǔn)備與開挖作業(yè)環(huán)節(jié)的工作，做好質(zhì)量控制，確保工程的質(zhì)量。在路基施工前，做好路基開挖和砂礫攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，為后期施工奠定基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面碾壓作業(yè)時(shí)，需要合理控制碾壓設(shè)備的碾壓速度和力度，并確保碾壓能夠在連續(xù)的狀態(tài)的進(jìn)行，避免出現(xiàn)中途停碾導(dǎo)致的壓實(shí)度不均等問題。只有對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，路基換填技術(shù)才能得以有效的實(shí)施，公路工程的質(zhì)量才能夠得以保障，更好的發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的功能。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程施工過程中，運(yùn)用路基換填技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行技術(shù)處理，應(yīng)當(dāng)充分把握施工的要點(diǎn)，嚴(yán)格按照施工流程，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行把握，具體需要做好基樁測(cè)量、路基攤鋪、路基碾壓等工作。路基換填技術(shù)是一項(xiàng)比較成熟的施工技術(shù)，在公路施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但在具體的施工過程中，還應(yīng)當(dāng)注意根據(jù)公路的實(shí)際情況和需要，采取有針對(duì)性的措施對(duì)施工中遇到的問題進(jìn)行解決，唯有如此，才能更好的保障工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。