道路橋梁施工技術(shù)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

張文靜

摘要：道路橋梁工程施工過程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，可在施工前對相應(yīng)構(gòu)件施加作用力，并將其保存于具體構(gòu)件之中，從而保證其能夠科學(xué)合理地利用該種作用力來有效抵消外界影響，提高建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。道橋工程施工建設(shè)過程中，結(jié)構(gòu)加固以及維修等可采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段來彌補(bǔ)混凝土施工之不足，提高建筑承載力。本文主要針對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在現(xiàn)代道橋工程中的應(yīng)用，談一下個人的觀點和認(rèn)識，以供參考。

關(guān)鍵詞：道橋工程;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用;研究

一、道橋工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用實踐

1、鋼筋混凝土施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

道橋工程中的鋼筋混凝土施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用最為典型。實踐中我們可以看到，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中很容易產(chǎn)生裂縫，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)（加載線）應(yīng)用在鋼筋混凝土構(gòu)件施工過程之中，對受拉區(qū)鋼筋進(jìn)行張拉，從而對其施加預(yù)壓力，具體操作過程中，外荷載力對建筑構(gòu)件產(chǎn)生拉力以后，先抵消預(yù)壓力，隨著外荷載增加而使混凝土受拉，這有利于降低混凝土伸長，減少鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫病害。混凝土澆筑操作時，也用到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段。比如，混凝土施工操作過程中，特別是振動搗實操作時應(yīng)始終選用垂直振搗方式，振動棒插入速度應(yīng)當(dāng)非常的快，再根據(jù)土質(zhì)情況對振搗時長進(jìn)行合理控制。振搗施工完成后，緩慢拔出振動棒。混凝土振搗時，需對其時長進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)過振或漏振問題。二次抹面、混凝土振搗技術(shù)應(yīng)用時，應(yīng)將混凝土多余水分有效排出。在道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時，孔道壓漿施工完成后沖洗錨固端水泥漿，并將槽口位置的鑿毛以及多余鋼絞線清除干凈。鋼絞線切除時，選用沙輪機(jī)進(jìn)行操作，切忌利用氧焊割除法對其進(jìn)行清理。切割操作過程中，用石棉線包好鋼絞線根部，在用冷水對其進(jìn)行冷卻。切割好鋼絞線以后，余留3至5厘米的長度，按設(shè)計圖紙將其連接起來并綁扎好，然后在對封錨模板進(jìn)行安裝?；炷翝仓尚秃螅钏胤浅Ｖ匾?。實踐中可用濕麻袋或者稻草對其進(jìn)行覆蓋，從而起到良好的保溫和保濕效果。

2、道橋工作紅的箱梁拼裝

混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)完成后，在確保拆模強(qiáng)度條件下拆模。先移出預(yù)制箱梁節(jié)段，并作為匹配梁，當(dāng)前強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行起吊。具體施工操作過程中，可利用龍門吊將箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)至修整區(qū)，并對箱梁進(jìn)行全面檢修。每節(jié)箱梁在經(jīng)過養(yǎng)護(hù)以后，被運(yùn)到懸拼處;再利用架橋機(jī)對其進(jìn)行起吊，將其移至拼裝位置，懸臂拼裝。在具體操作過程中，采用短線法拼裝，其精度要求非常的高。墩頂位置利用架橋機(jī)對箱梁進(jìn)行拼裝操作，加密控制點布設(shè)在墩頂上，有利于觀測。聯(lián)測操作時，利用接收機(jī)對兩時段進(jìn)行觀測，其中各時段觀測時間控制在1小時。利用水準(zhǔn)測量方法與三角高程測量傳遞其中Δ代表的是測段往返測高差不符值，同時，還要注意測量以及箱梁拼裝施工過程中的線形測控，箱梁標(biāo)高即垂直撓度觀測資料控制成橋線形的注意依據(jù)，箱梁拼裝和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后，采用極坐標(biāo)法對其上的控制節(jié)點嚴(yán)格檢測，特別是平面坐標(biāo)和標(biāo)高，以保證拼裝限差滿足要求。一旦偏差較大，則需對橋梁線形及時進(jìn)行調(diào)整。箱梁拼裝過程中，其精度決定著橋梁線形控制精度，實踐中我們應(yīng)當(dāng)從箱梁節(jié)段節(jié)點標(biāo)高、軸線節(jié)點標(biāo)高以及順橋和橫橋向偏差等，對道路橋梁工作紅的線形控制精度綜合權(quán)衡。

3、碳纖維板加固

對于碳纖維片而言，其自身性能非常的好，在非氧化條件下耐超高溫性非常的強(qiáng)，而且具有良好的耐疲勞性以及耐腐蝕性。值得一提的是，碳纖維板的X射線透過性非常的好，導(dǎo)電性能處于金屬與非金屬物之間。雖然熱膨脹系數(shù)相對較小，但是向異性能卻非常的突出，因此在道路橋梁工程施工過程中是力學(xué)性能非常好的新型材料。在現(xiàn)代道路橋梁工程施工建設(shè)實踐中，將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用在與碳纖維片有機(jī)結(jié)合的環(huán)節(jié)，從而形成預(yù)應(yīng)力碳纖維板，這有利于加固混凝土。在具體施工之前，應(yīng)當(dāng)對黏貼碳纖維板處的混凝土表層含水率以及環(huán)境溫度進(jìn)行測量和控制，表面含水率不超過4%，溫度至少5℃。混凝土高凸面需進(jìn)行打磨處理，并對低凹面利用環(huán)氧修補(bǔ)膠進(jìn)行補(bǔ)休，以此來確保預(yù)應(yīng)力碳纖維與混凝土之間的間隙控制在膠層厚度3至5mm之間，從而促使預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉受力保持平直。預(yù)應(yīng)力碳纖維板預(yù)應(yīng)力張拉體系是鋼構(gòu)件的主體部分，其中錨具容易受到銹蝕。預(yù)應(yīng)力碳纖維板的應(yīng)用，有利于防治紫外線侵蝕。張拉徹底檢驗合格后，還要對預(yù)應(yīng)力碳纖維板表面進(jìn)行維護(hù)。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用中的問題及其對策

1、裂縫問題

防止道路橋梁施工過程中的裂縫問題發(fā)生，主要是對溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制?；炷谅访媸┕み^程中，晝夜溫差相對較大時容易出現(xiàn)熱脹冷縮問題;天氣溫度較低時，混凝土未充分凝固，也會出現(xiàn)裂縫問題。在道路橋梁施工過程中，加大溫控力度非常重要，盡可能避免冬季施工。

2、波紋管堵塞

實踐中為避免該問題的出現(xiàn)，在波紋管選擇過程中對其外觀質(zhì)量以及密封效果和接頭等都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且注意其使用年限。澆筑施工過程中，需對波紋管加強(qiáng)保護(hù)，一旦出現(xiàn)堵塞問題，應(yīng)當(dāng)及時對堵塞位置進(jìn)行確定，并利用沖擊鉆開孔清除堵塞物，從而使鋼絞線能夠從波紋管中順利通過。

3、預(yù)留孔問題

預(yù)留孔問題的存在，原因在于抽芯問題未處理好，時間把握不到位。抽芯時間太早，就會出現(xiàn)塌陷問題，此時需重新施工建設(shè);抽芯時間太晚，會拔掉抽管，該問題處理相對簡單，只要將抽管放回即可。

4、張拉力問題

之所以會出現(xiàn)張拉力問題，主要是因為施工過程中操作人員對數(shù)據(jù)信息的掌握不準(zhǔn)確所致，為提高數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確性，應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，精確計算數(shù)據(jù)，以免出現(xiàn)張拉力問題。張拉施工操作過程中，需加強(qiáng)監(jiān)管控制，避免偷工減料現(xiàn)象出現(xiàn)。同時，各部門之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)作，制定科學(xué)合理的道路橋梁施工管理機(jī)制，對預(yù)應(yīng)力施工過程中的張拉操作環(huán)節(jié)加強(qiáng)管控，從施工技術(shù)應(yīng)用到器械設(shè)備選用，各環(huán)節(jié)均應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防和管控工作。

結(jié)束語

總而言之，在目前國內(nèi)外道路橋梁工程施工建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用非常的廣泛，已經(jīng)成為一種不可或缺的技術(shù)手段。通過該施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地提高道橋工程施工質(zhì)量及其安全穩(wěn)固性。通過實踐可以看出，該技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，在類似于道路橋梁工程項目建設(shè)過程中，值得推廣應(yīng)用。

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