中歐班列發(fā)展?jié)摿Φ脑莆镌C合評價

葉靜怡 蔣惠園 孫嘉 戴婷艷

摘要：為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈，加強國際合作，使中歐班列更好地服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展新格局，運用云物元模型評價方法，結(jié)合熵權(quán)法計算權(quán)重，構(gòu)建中歐班列發(fā)展?jié)摿υu價指標(biāo)體系，從基礎(chǔ)運輸水平、運輸服務(wù)水平和外向經(jīng)濟(jì)水平方面分析中歐班列的發(fā)展?jié)摿?。結(jié)果表明：中歐班列在成都、重慶和西安的發(fā)展?jié)摿^低，在鄭州、長沙和義烏的發(fā)展?jié)摿^高，在蘇州的發(fā)展?jié)摿ψ畲?基礎(chǔ)運輸水平呈現(xiàn)西高東低的趨勢，外向經(jīng)濟(jì)水平則表現(xiàn)為東高西低。因此，中西部地區(qū)應(yīng)積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高外貿(mào)進(jìn)出口總值，使發(fā)展?jié)摿妮^低向較高轉(zhuǎn)變;東部地區(qū)應(yīng)在較高的外向經(jīng)濟(jì)水平下保持高發(fā)展?jié)摿Γ晟浦袣W班列運輸網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞： 中歐班列; 云物元模型; 發(fā)展?jié)摿υu價; 熵權(quán)法

中圖分類號： F532.4 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Abstract： In order to stabilize the international supply chain， strengthen international cooperation， and make China-Europe Railway Express better serve the new pattern of domestic and international “dual circulation” development， the cloud matter-element model evaluation method is adopted， the entropy weight method is used to calculate the weight， and an evaluation index system for development potential of China-Europe Railway Express is constructed. The development potential of China-Europe Railway Express is analyzed from the aspects of basic transportation level， transportation service level and outward economic level. The results show that： China-Europe Railway Express has lower development potential in Chengdu， Chongqing， and Xi’an， has higher development potential in Zhengzhou， Changsha and Yiwu， and has the largest development potential in Suzhou; the basic transportation level presents a trend of high in the west and low in the east， while the level of outward economy level is high in the east and low in the west. Therefore， the central and western regions should actively promote the optimization and upgrading of the industrial structure， increase the total value of foreign trade imports and exports， and transform the development potential from low to high; the eastern region should maintain higher development potential under the higher outward economic level， and improve the transportation network of China-Europe Railway Express.

Key words： China-Europe Railway Express; cloud matter-element model; evaluation of development potential; entropy weight method

0 引 言

中歐班列有力支撐和推進(jìn)了“一帶一路”建設(shè)，是實現(xiàn)國際交流合作的橋梁，是促進(jìn)國際循環(huán)的重要力量。目前關(guān)于中歐班列的研究角度多樣，內(nèi)容豐富，WANG等[1]運用仿真動態(tài)模型計算多式聯(lián)運運輸線參數(shù)對武漢到柏林的中歐班列鐵路網(wǎng)進(jìn)行驗證。KUNDU 等[2]基于競爭博弈模型，分析鐵路與海運的競爭模式，提出為促進(jìn)中歐班列發(fā)展，政府應(yīng)采取的補貼方案。邢磊等[3]基于中歐班列特征，針對海陸聯(lián)運采用分布式魯棒機(jī)會約束建立不確定需求下多周期中歐班列空箱調(diào)運優(yōu)化模型。謝雨蓉等[4]利用兩階段博弈，研究中歐班列與班輪的運價競爭，以及政府分別根據(jù)發(fā)送量和社會福利最大目標(biāo)對班列運營企業(yè)的補貼決策，提出班列發(fā)車間隔選擇策略。賈鵬等[5]考慮營運規(guī)模、運輸能力等要素，構(gòu)建中歐班列運行線路綜合評價體系。付新平等[6]運用價值量模型對中歐班列的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比分析;陳云等[7]對中歐班列高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略提出理論指導(dǎo)。在交通運輸發(fā)展?jié)摿ρ芯恐?，郇亞麗等[8]引入經(jīng)濟(jì)潛能模型，研究長三角交通一體化對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ挠绊?李振福等[9]采用負(fù)指數(shù)網(wǎng)絡(luò)配流方法計算不同路徑的配流比例，研究東北航線的亞歐液化天然氣運輸發(fā)展?jié)摿?李偉芳等[10]運用模糊綜合評價、網(wǎng)絡(luò)層次分析等方法構(gòu)建海岸帶土地發(fā)展?jié)摿υu價體系。

學(xué)者們對中歐班列進(jìn)行了諸多具有參考價值的研究，但存在以下問題：在研究內(nèi)容上，定性對策和建議較多，且停留在對中歐班列綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀的綜合評價上，未涉及對其發(fā)展?jié)摿Φ难芯?在研究方法上，運用了模糊綜合評價、層次分析等主觀性較強的評價方法，對具有定量評價優(yōu)勢的模型運用較少。云物元模型利用物元可拓方法，通過關(guān)聯(lián)函數(shù)進(jìn)行定量計算，能解決評價指標(biāo)間不相容的問題，使評價結(jié)果更具合理性[11-12]。因此，本文借鑒已有研究，基于中歐班列的特征，從評價角度、評價指標(biāo)選擇等方面優(yōu)化中歐班列發(fā)展?jié)摿Φ脑u價指標(biāo)體系，定量分析中歐班列的發(fā)展?jié)摿?，為科學(xué)規(guī)劃中歐班列運行方案提供決策支持。

1 中歐班列發(fā)展?jié)摿υu價指標(biāo)體系構(gòu)建

發(fā)展一詞源于哲學(xué)，是事物構(gòu)成要素變化的結(jié)果，但外在的環(huán)境因素也對事物的發(fā)展有著重要的影響作用[13]，發(fā)展?jié)摿χ甘挛锞哂兄饾u進(jìn)展的潛在能力。目前關(guān)于運輸發(fā)展?jié)摿Φ亩x尚未明確，借鑒李偉芳等[10]對海岸帶土地利用發(fā)展?jié)摿Φ睦斫?，將運輸發(fā)展?jié)摿缍橐越?jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，以基礎(chǔ)運輸水平和運輸服務(wù)水平作為考量因素的運輸潛在發(fā)展能力。

中歐班列作為“一帶一路”重要建設(shè)項目，是與國外貿(mào)易往來的重要通道，其外向經(jīng)濟(jì)水平是衡量其經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，主要包括外貿(mào)進(jìn)出口總值、政府支持力度和人均GDP，其中政府支持力度用地區(qū)政府對中歐班列的補貼表征。從發(fā)展?jié)摿矗粋€項目需要的政府補貼越少，說明該項目的運營能力越強，發(fā)展?jié)摿υ酱螅虼藢⒄С至Χ茸鳛樨?fù)向性指標(biāo)。用基礎(chǔ)運輸水平體現(xiàn)某地區(qū)目前已具備的運輸規(guī)模和交通基礎(chǔ)設(shè)施對中歐班列發(fā)展?jié)摿Φ挠绊?，用總發(fā)運量、線路里程、輻射能力來衡量?？紤]到中歐班列具有以鐵路運輸為主、公路運輸為輔的運輸方式特點，發(fā)達(dá)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)與公路運輸網(wǎng)絡(luò)都有利于中歐班列的開展和實施，選取城市所在省份的公路里程和鐵路里程作為衡量基礎(chǔ)運輸水平的指標(biāo)。用運輸服務(wù)水平體現(xiàn)運輸服務(wù)的便捷性、高效性和經(jīng)濟(jì)性等因素對用戶選擇的影響，運輸服務(wù)水平越高，用戶對其偏愛的程度就越高，選擇的可能性就越大，其發(fā)展?jié)摿σ簿驮酱?，因此分別選擇發(fā)運頻率、運行速度和運輸費用作為衡量運輸服務(wù)水平的指標(biāo)。中歐班列發(fā)展?jié)摿υu價指標(biāo)體系見表1。

2 中歐班列發(fā)展?jié)摿υu價方法

2.1 指標(biāo)權(quán)重的確定

熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)方法，它通過計算指標(biāo)的信息熵，根據(jù)指標(biāo)的相對變化程度對系統(tǒng)整體的影響來決定指標(biāo)的權(quán)重。具體步驟如下：

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。由于各指標(biāo)量綱不同，需要對各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

3.2 評價指標(biāo)體系分析

運用熵權(quán)法計算出各指標(biāo)權(quán)重，見表3。基礎(chǔ)運輸水平權(quán)重為0.324，其中輻射能力指標(biāo)占比略高，線路里程數(shù)決定了中歐班列可以輻射的城市范圍，一般來說線路越長覆蓋的城市也就越多，發(fā)展?jié)摿υ酱?。運輸服務(wù)水平權(quán)重為0.345，高于基礎(chǔ)運輸水平，中歐班列的基礎(chǔ)運輸水平是由前期規(guī)劃決定的，在都能到達(dá)目的地的情況下，運營中服務(wù)水平的高低是用戶選擇該運輸?shù)闹匾蛩?，隨著用戶對便捷性、高效性和經(jīng)濟(jì)性等運輸服務(wù)要求的提高，發(fā)運頻率、運行速度、運輸費用等指標(biāo)的影響力逐漸趨于均衡，權(quán)重占比相當(dāng)。外向經(jīng)濟(jì)水平是評價中歐班列發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)，其權(quán)重為0.331，其中：政府支持力度權(quán)重為0.118，可見具有中歐班列獨立運營能力是某地區(qū)具有中歐班列發(fā)展?jié)摿Φ闹匾蛩?人均GDP權(quán)重為0.112，它體現(xiàn)了某地區(qū)市場的潛在需求量是發(fā)展中歐班列的影響因素;外貿(mào)進(jìn)出口總值權(quán)重為0.101，可見區(qū)域的外貿(mào)水平在一定程度上可促進(jìn)中歐班列的發(fā)展。

建立中歐班列發(fā)展?jié)摿υu價的標(biāo)準(zhǔn)云。由于建立云模型評價指標(biāo)是為了更好地評價中歐班列的發(fā)展?jié)摿Γ瑓^(qū)分彼此發(fā)展的差距，能夠相互學(xué)習(xí)和相互借鑒，因此參考現(xiàn)有的7個城市中歐班列發(fā)展的指標(biāo)數(shù)值，將評價結(jié)果分為極高潛力、高潛力、中潛力和低潛力4個等級，等級界限參考值見表4。根據(jù)數(shù)據(jù)本身的特點確定超熵值，并結(jié)合云物元模型計算出評價指標(biāo)的等級界限云模型，見表5。

3.3 評價結(jié)果分析

各城市中歐班列發(fā)展?jié)摿υu價等級及各二級指標(biāo)評價等級分別見表6和7。由表6和7可知：成都、重慶和西安具有低發(fā)展?jié)摿?，重慶和成都發(fā)展?jié)摿Φ椭饕憩F(xiàn)在外向經(jīng)濟(jì)水平不足，即外貿(mào)進(jìn)出口總值偏低，并且需要政府的大力支持，因此西南地區(qū)需要將提高外貿(mào)進(jìn)出口總值作為首要任務(wù)。西安的運輸服務(wù)水平和外向經(jīng)濟(jì)水平都較低，導(dǎo)致其綜合發(fā)展?jié)摿Φ?，因此西安?yīng)在已有的基礎(chǔ)運輸水平上努力提高運輸服務(wù)水平，以滿足用戶對便捷性、高效性和經(jīng)濟(jì)性的運輸服務(wù)要求。鄭州具有高發(fā)展?jié)摿?，但其外向?jīng)濟(jì)水平偏低。長沙具有中發(fā)展?jié)摿?，其運輸服務(wù)水平有待提高，要繼續(xù)保持較高的外向經(jīng)濟(jì)水平。蘇州的發(fā)展?jié)摿O高，其中基礎(chǔ)運輸水平偏低，政府應(yīng)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵中歐班列的發(fā)展。義烏具有高發(fā)展?jié)摿?，但在基礎(chǔ)運輸水平和運輸服務(wù)水平方面有所欠缺，因此需要政府對其中歐班列發(fā)展進(jìn)行有序規(guī)劃與建設(shè)，適當(dāng)擴(kuò)大運輸規(guī)模，提高運輸效率和運輸能力，以便更好地支持外向經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 結(jié) 論

本文基于云物元模型對西南、西北、華中和華東地區(qū)的代表城市的中歐班列發(fā)展?jié)摿M(jìn)行評價，結(jié)果呈現(xiàn)出中歐班列發(fā)展?jié)摿奈鞯綎|逐漸增長的趨勢，而中歐班列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府扶持力度呈現(xiàn)西高東低的態(tài)勢。因此，中西部地區(qū)應(yīng)積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高外貿(mào)進(jìn)出口總值，提高自主經(jīng)營能力，使自身發(fā)展?jié)摿妮^低向較高轉(zhuǎn)變;東部地區(qū)應(yīng)在較強的外向經(jīng)濟(jì)水平下保持高發(fā)展?jié)摿?，積極響應(yīng)國家“一帶一路”發(fā)展倡議，為完善東部地區(qū)中歐班列運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] WANG Qingzhou， CHEN Jiameng， TSENG Minglang， et al. Modelling green multimodal transport route performance with witness simulation software[J]. Journal of Cleaner Production， 2020， 248： 119245. DOI： 10.1016/j.jclepro.2019.119245.

[2] KUNDU T， SHEU J B. Analyzing the effect of government subsidy on shippers’ mode switching behavior in the Belt and Road strategic context[J]. Transportation Research Part E， 2019， 129： 175-202. DOI： 10.1016/j.tre.2019.08.007.

[3] 邢磊， 靳志宏， 王小寒， 等. 基于分布式魯棒機(jī)會約束的中歐班列空箱調(diào)運優(yōu)化[J]. 鐵道學(xué)報， 2020， 42（9）： 17-25. DOI： 10.3969/j.issn.1001-8360.2020.09.003.

[4] 謝雨蓉， 高詠玲， 陳永東， 等. 市場競爭下考慮發(fā)車間隔的中歐班列定價與補貼決策研究[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息， 2020， 20（4）： 7-13， 20. DOI： 10.16097/j.cnki.1009-6744.2020.04.002.

[5] 賈鵬， 趙雪婷， 段京銘， 等. 高質(zhì)量發(fā)展視角下中歐班列運行線路綜合評價研究[J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報， 2020， 46（4）： 32-41. DOI： 10.16411/j.cnki.issn1006-7736.2020.04.005.

[6] 付新平， 張雪， 鄒敏， 等. 基于價值量模型的中歐班列經(jīng)濟(jì)性比較分析[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)， 2016， 38（11）： 1-5， 11. DOI： 10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.11.01.

[7] 陳云， 盧春房， 盛黎明， 等. 基于共建共贏的中歐班列高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 中國工程科學(xué)， 2020， 22（3）： 125-131. DOI： 10.15302/J-SSCAE-2020.03.019.

[8] 郇亞麗， 徐長樂. 長三角交通一體化對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿τ绊懷芯縖J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理， 2011， 25（8）： 10-11. DOI： 10.3969/j.issn.1007-5097.2011.08.003.

[9] 李振福， 陳卓， 韋博文. 考慮東北航線的亞歐LNG運輸發(fā)展?jié)摿ρ芯縖J]. 世界地理研究， 2020， 29（4）： 686-696. DOI： 10.3969/j.issn.1004-9479.2020.04.2019200.

[10] 李偉芳， 陳陽， 馬仁鋒， 等. 發(fā)展?jié)摿σ暯堑暮０稁恋乩媚Ｊ剑?以杭州灣南岸為例[J]. 地理研究， 2016， 35（6）： 1061-1073. DOI： 10.11821/dlyj201606006.

[11] 石振武， 王暢. 基于BIM-云物元模型的公路綠色服務(wù)區(qū)預(yù)評價[J]. 土木工程與管理學(xué)報， 2020， 37（4）： 32-38， 51. DOI： 10.3969/j.issn.2095-0985.2020.04.006.

[12] 蔣惠園， 謝云云， 鄧國清， 等. 基于云物元模型的港口資源整合方案評價[J]. 物流技術(shù)， 2020， 39（1）： 69-73， 82. DOI： 10.3969/j.issn.1005-152X.2020.01.013.

[13] 周凱. 區(qū)域高速公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展能力綜合評價研究[D]. 西安： 長安大學(xué)， 2010.

（編輯 趙勉）