探討公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

陳本建

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路工程路基路面壓實施工影響因素

1.1 材料含水量

在公路工程路基路面施工過程中，施工材料的質(zhì)量直接關(guān)系到了路面施工質(zhì)量，在使用路基路面施工材料過程中，必須要對施工材料的含水量大小進行嚴(yán)格的控制，防止由于施工材料含水量過大，造成了路基施工存在不穩(wěn)定性問題，進而影響到了后續(xù)的路基面壓實工作?；旌狭系暮看笮≈苯雨P(guān)系到了施工材料的含水量，混合料的含水量越大，那么材料當(dāng)中的水分會被迅速的混合和稀釋，進而出現(xiàn)了施工材料潤滑程度不足等問題。當(dāng)經(jīng)過路基面的壓實施工完成之后，路面整體的干性程度以及穩(wěn)定性無法得到有效的保障，同時很容易出現(xiàn)路面凹凸不平等問題，直接影響到了路面壓實施工的整體質(zhì)量，同時也影響到了后續(xù)行車的安全性。在實際施工過程中，相關(guān)工程施工單位必須要對施工材料的含水量進行有效的控制，通過含水量的有效控制，可以降低材料顆粒相互之間的摩擦力大小，同時提高了施工混合材料的緊密程度，可以有效提高路基面的整體壓實程度，提高了路面結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

1.2 壓實設(shè)備影響

在公路工程路基路面壓實施工過程中，壓實施工設(shè)備的選擇至關(guān)重要，相關(guān)工作人員需要依照實際的施工環(huán)境狀況以及地質(zhì)條件狀況，選擇出相對應(yīng)的路基面壓實施工設(shè)備。在實際的使用過程中，路基面的壓實設(shè)備主要分為三種類型，即重型設(shè)備、靜壓式設(shè)備以及振動式碾壓設(shè)備。當(dāng)前在我國很多大型的公路工程施工過程中，經(jīng)常會選擇施工效率和壓實程度較高的重型路基面壓制設(shè)備，可以有效提高路基整體的壓實工作效果。在實際的施工過程中，相關(guān)施工人員需要對路基面施工材料的具體類型，以及具體的壓實厚度等方面因素加以充分的考慮，從中選擇出相對應(yīng)的噸位壓實設(shè)備來進行工作。在碾壓施工過程中必須要嚴(yán)格遵守路基面壓實施工的相關(guān)工作規(guī)范，有效提高路基面整體的壓實程度。

1.3 碾壓形式的選擇

為了最大限度上提高公路路基面的整體壓實施工效果，相關(guān)施工單位需要對壓實施工人員的技術(shù)素養(yǎng)進行有效的提升，并且在現(xiàn)場碾壓施工當(dāng)中，對每一個施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，充分保證每一個路基面的碾壓質(zhì)量，符合工程整體的碾壓施工要求。但是在實際的施工過程中，由于相關(guān)路面壓實技術(shù)人員的操作方法存在錯誤，或者是碾壓節(jié)奏出現(xiàn)混亂，經(jīng)常會造成路基面整體不平整性問題，造成了工程整體的施工質(zhì)量不符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)碾壓施工人員需要在路基面碾壓施工當(dāng)中，有效控制路基面的碾壓速率以及碾壓節(jié)奏，充分保證均勻穩(wěn)定連續(xù)性碾壓，有效提高公路工程路基路面的平整程度。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 有效控制材料含水量

在本次公路工程的施工過程中，由于施工材料的含水量大小，對路基壓實的質(zhì)量形成了直接的影響，在公路工程正式開始施工之前，相關(guān)工程施工單位對施工材料的含水量大小進行了嚴(yán)格的檢測，同時施工人員對施工原材料土壤的粘性程度，以及混合材料內(nèi)部之間的摩擦力大小等加以了充分的考慮，并且對路基面壓實工作當(dāng)中存在的環(huán)境影響因素展開了全面的分析。通過抽樣實驗的方法，以理論依據(jù)為基礎(chǔ)，對施工過程當(dāng)中的路基碾壓原材料含水量大小數(shù)值來進行確認(rèn)，以此來保證混合料的含水量符合本次公路工程施工含水量的標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的路基面碾壓施工質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)，保證整個公路工程施工的順利開展。

2.2 控制材料的攪拌工作質(zhì)量

在公路工程的路基面碾壓施工當(dāng)中，由于施工過程中所涉及到的施工材料類型比較復(fù)雜，同時也存在一些混合材料。施工人員在進行材料的選擇過程中，需要對施工混合材料進行充分的攪拌，有效保證施工材料的均勻程度，防止在后續(xù)的碾壓施工過程中存在各種材料聚集等不良問題，影響到了整個路面壓實工作的施工質(zhì)量以及施工安全性。因此，在工程正式開始施工之前，施工單位的內(nèi)部工作人員對本次工程施工所消耗的施工材料、混合材料的具體使用方法，以及混合材料的配合比值等方面參數(shù)，展開了科學(xué)有效的調(diào)配和分析，同時施工人員有效結(jié)合了工程實際施工要求， 針對該地區(qū)的施工地質(zhì)條件以及環(huán)境影響因素進行了深入性分析，從中選擇出了對應(yīng)的攪拌設(shè)備來進行原材料制備，有效提高了路基整體施工穩(wěn)定性。

2.3 做好路面壓實監(jiān)控工作

在本次公路工程路基路面壓實施工過程中，相關(guān)施工管理人員對碾壓施工過程中的坡度大小以及路基的施工質(zhì)量需要進行有效的監(jiān)控和管理，在實際施工當(dāng)中從路基路面的縱向和橫向的角度上，對碾壓施工的質(zhì)量進行有效的控制，充分保證路基整體的壓實程度符合工程的新標(biāo)準(zhǔn)。在壓路機的工作當(dāng)中，需要對壓路機的壓力大小進行合理的控制，充分保證每一個路基的受力點和著力點均勻化。在壓路機完成路基路面的碾壓施工之后，相關(guān)工作人員需要對路面的整體壓實程度進行有效的檢查，針對壓施工當(dāng)中出現(xiàn)壓實程度較低的位置需要進行二次碾壓處理。在本次公路工程的碾壓施工過程中，由于某一段公路工程存在水田區(qū)域，該區(qū)域地下水資源含量較大，同時施工路段長期處于一種地下水積水的狀態(tài)，土壤當(dāng)中的水分含量較大，并且存在一定量的軟弱淤泥層。因此，在實際的經(jīng)路面壓實施工中存在較大的難度，相關(guān)工程施工單位針對這種不良地基展開了全面的分析研究，提出了相應(yīng)的地基處理方法，采取了挖除淤泥進行換填土的方式來進行處理。在該路段的換填工作中使用了30 cm碎石層來進行隔離，然后運用強度更大的沙土類型土壤直接進行填充，通過這種方式大大提高了路基材料的剛性程度，然后通過后續(xù)的二次路基路面壓實處理，提高了整個路段的路面平整程度以及剛性程度，為后續(xù)的行車安全打下了良好的保障。

2.4 壓實作業(yè)質(zhì)量控制

在公路工程的路基路面壓實作業(yè)開展過程中，工程施工單位對實際的施工現(xiàn)場狀況進行了全面的掌控，對每一個壓實施工環(huán)節(jié)質(zhì)量進行了監(jiān)測。首先，該工程施工單位建立起了相應(yīng)的工程施工質(zhì)量監(jiān)督小組，并且對路基面壓實施工過程當(dāng)中的每一個環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用進行了嚴(yán)格的設(shè)定，同時針對該工程現(xiàn)場施工環(huán)境，對施工作業(yè)流程以及路基面碾壓施工質(zhì)量進行了有效監(jiān)督和管理，同時不斷引進更加先進的路基面碾壓施工技術(shù)手段，充分完善相應(yīng)的工程監(jiān)控系統(tǒng)，以更加先進的信息技術(shù)作為技術(shù)，實現(xiàn)了整個工程施工流程的智能化監(jiān)測，并且對工程施工當(dāng)中的安全隱患問題進行有效的控制，盡可能做出相應(yīng)的規(guī)避處理或者是做好相應(yīng)的緊急處理措施。完成路基路面壓實施工之后，工程施工單位需要通過正確的工程驗收工作來加以保障，可以使用核子密度儀或者是灌砂法等方式，對整個路基面的壓實程度進行有效的檢查，并且依照真實的檢查工作結(jié)果，有效判斷路基面整體的壓實施工質(zhì)量是否符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)，如果存在施工質(zhì)量問題，必須要立即進行返修處理，為后續(xù)的公共工程施工以及行車安全打下良好的保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程的路基路面壓實施工過程中，相關(guān)工程施工單位必須要對壓實施工技術(shù)進行合理的選擇，同時依照不同的施工地質(zhì)條件以及環(huán)境狀況，選擇出相應(yīng)的壓實施工設(shè)備，在實際的壓實施工當(dāng)中，需要對每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量進行監(jiān)測不斷提高路基面壓實施工的質(zhì)量，實現(xiàn)工程施工單位良好的經(jīng)濟效益以及社會效益。