朱 浩
(貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550004)
項(xiàng)目區(qū)地處云貴高原東北部,位于遵義市北西面隧道區(qū)屬侵蝕淺切中低山地貌,地形較復(fù)雜,隧道進(jìn)出口端均為第四系覆蓋,下伏基巖為頁巖、礫巖,兩側(cè)洞口坡度較陡,一般為25°~40°。山體總體呈東西走向。最高海拔1 395 m,最低海拔1 060 m,相對高差335 m。
大屋基隧道為特長隧道,左幅隧道起訖樁號為ZK32+375~ZK36+273,全長3 898 m,最大埋深約290 m,右幅隧道起訖樁號為K32+392~K36+309,全長3 917 m,最大埋深約288 m。左右幅隧道平面線形進(jìn)口段均位于半徑為1 500 m的圓曲線上,左右幅中間段均位于直線上及半徑1 500 m的圓曲線上,隧道出口均位于直線段上。隧道左右幅線間距進(jìn)口段約為25 m,中間段約為30 m,出口段約為23 m。左右幅隧道均為人字坡,左線縱坡坡度為1%和-0.708%,右線縱坡坡度為1%和-0.712%。
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):雙向六車道高速公路,建筑限界凈寬14.75 m,建筑限界凈高5.0 m,設(shè)計(jì)速度100 km/h。荷載等級:公路一I級。
隧道斷面檢測中,通常是對輪廓尺寸進(jìn)行檢測,通過分析為其他部門提供相應(yīng)的參考依據(jù)。具體的檢測內(nèi)容包括下列幾方面:開挖內(nèi)輪廓,施工單位檢測隧道凈空斷面能夠了解隧道開挖是否符合設(shè)計(jì)要求,是否出現(xiàn)超挖或是欠挖的情況,如果出現(xiàn)了,具體的數(shù)量有多少,如何調(diào)整掘進(jìn)方向;支護(hù)內(nèi)輪廓,支護(hù)工作完成以后進(jìn)行斷面檢測,可以幫助確定隧道中的襯砌空間大??;襯砌內(nèi)輪廓,襯砌完成以后進(jìn)行斷面檢測能夠幫助確認(rèn)襯砌侵入的情況,設(shè)計(jì)和立模方向是否有問題,模板有沒有變形的情況,澆筑混凝土有沒有出現(xiàn)跑模等等;竣工驗(yàn)收,這個(gè)部分的檢測是為了確定隧道有沒有侵入建筑限界,為整體工程的驗(yàn)收提供參考依據(jù)。
目前我國應(yīng)用較多的斷面檢測方法是激光斷面儀檢測,這種方法簡單方便,應(yīng)用靈活性較強(qiáng),檢測數(shù)據(jù)也比較可靠。該檢測方法的原理是在檢測平面定一個(gè)基點(diǎn),隨后對其高程和所在斷面的里程進(jìn)行測量,參考設(shè)計(jì)資料就能夠計(jì)算得出相應(yīng)的斷面輪廓尺寸。利用激光斷面掃描儀對基點(diǎn)進(jìn)行檢測,就能夠得出相應(yīng)的坐標(biāo)。斷面儀檢測過程中逐步旋轉(zhuǎn)獲取隧道內(nèi)輪廓線,對比檢測結(jié)果和設(shè)計(jì)尺寸,最終得到超挖或欠挖的情況。
以往的斷面檢測中,經(jīng)過長時(shí)間的實(shí)際工作發(fā)現(xiàn)斷面儀自帶的計(jì)算軟件并不能始終滿足實(shí)際工作要求,所以施工單位可以對于數(shù)據(jù)分析進(jìn)行外包委托,研制出更適合當(dāng)前工程的分析軟件。研制開發(fā)的數(shù)據(jù)分析軟件需要能夠滿足不同時(shí)期施工中的斷面檢測要求。具體要求包括:能夠?qū)Σ煌愋偷臄嗝孢M(jìn)行檢測計(jì)算;能夠計(jì)算出較精確的超挖或欠挖量;能夠?qū)v坡斷面進(jìn)行檢測;能夠?qū)植繑嗝孢M(jìn)行檢測;能夠同時(shí)檢測多個(gè)斷面;能夠自動(dòng)計(jì)算斷面面積并與設(shè)計(jì)面積對比;能夠備注特殊檢測點(diǎn);能夠?qū)嗝鏅z測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。
想要提升檢測質(zhì)量,必須使用高水平的斷面儀,性能穩(wěn)定和且精度較高,保證電池使用時(shí)間,具有一定的防水效果。實(shí)際檢測過程中,斷面儀放置的位置需要注意和檢測斷面盡量保持平行,偏差控制在1.5°之內(nèi),避免誤差出現(xiàn)。
目前斷面儀檢測已經(jīng)被廣泛推廣到了施工中,同時(shí)也可以作為驗(yàn)收依據(jù)進(jìn)行參考。但是具體的檢測規(guī)程并沒有完全確定下來,想要對隧道斷面檢測行為進(jìn)行規(guī)范,提升檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性,應(yīng)當(dāng)盡快確定科學(xué)合理的規(guī)程,具體包括:
適用范圍。主要應(yīng)用在公路隧道的檢測中,檢測內(nèi)容包括開挖輪廓、支護(hù)輪廓、襯砌輪廓、竣工驗(yàn)收等等。
儀器要求。斷面儀的功能應(yīng)當(dāng)包括下列幾點(diǎn):轉(zhuǎn)角不確定度在5”以下;測距不確定度在2 mm以下;測距范圍控制在0.8~30.0 m之間;測距部件能夠轉(zhuǎn)動(dòng);自動(dòng)記錄數(shù)據(jù);斷面檢測點(diǎn)超過60個(gè);存貯容量超過40個(gè)斷面;能夠單點(diǎn)測量和自動(dòng)連續(xù)測量。
現(xiàn)場檢測。斷面激光測距儀檢測需要先設(shè)置好起始角和終止角、檢測步長,對觀察到的所有特殊點(diǎn)進(jìn)行檢測和記錄。
現(xiàn)場記錄要求。檢測現(xiàn)場需要完全記錄所有的相關(guān)數(shù)據(jù),具體內(nèi)容包括里程、儀器放置方向、檢測步長、斷面編號、文件編號、文件位置目錄、環(huán)境溫度、操作者、特殊點(diǎn)位置、斷面測點(diǎn)數(shù)量、氣壓等等。檢測期間需要準(zhǔn)備好相應(yīng)的資料,包括施工圖、縱斷面圖、支護(hù)襯砌名稱、圍巖類別等等。
數(shù)據(jù)處理報(bào)告。對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后得出具體的超挖和欠挖情況,將所有檢測處理數(shù)據(jù)匯總并得到相應(yīng)的報(bào)告,上報(bào)給相關(guān)負(fù)責(zé)人。
本工程遵照相關(guān)規(guī)范中確定的檢測規(guī)程對斷面進(jìn)行檢測,采用的技術(shù)是二維檢測技術(shù),該技術(shù)目前應(yīng)用交廣,能夠滿足實(shí)際工程的檢測要求,應(yīng)用該技術(shù)本工程斷面檢測效果較好,但是需要耗費(fèi)較長的時(shí)間和人力。
未來高速公路工程建設(shè)中,必然會(huì)應(yīng)用更為先進(jìn)的斷面檢測技術(shù),也就是近年來開始研發(fā)的三維激光掃描技術(shù),該技術(shù)是近年來新出現(xiàn)的技術(shù)類型,受到了很多領(lǐng)域的關(guān)注,其原理是利用激光測距記錄測量表面大量的密集點(diǎn)的坐標(biāo)、紋理信息和反射率,進(jìn)而快速恢復(fù)所測斷面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。三維激光掃描技術(shù)能夠密集、大量獲取檢測數(shù)據(jù),對比傳統(tǒng)的測量方式,能夠從原本的單點(diǎn)測量進(jìn)化為面測量,該技術(shù)除了能夠應(yīng)用到公路工程中以外,在古跡保護(hù)、建筑工程、室內(nèi)設(shè)計(jì)、交通事故處理、災(zāi)害評估、船舶設(shè)計(jì)、軍事分析等方面也有應(yīng)用。應(yīng)用三維掃描技術(shù)進(jìn)行測量能夠幫助在沒有技術(shù)文檔的前提下生成通用的曲面數(shù)字化模型。
三維激光掃描技術(shù)對比以往的傳統(tǒng)檢測方式具有更多的優(yōu)勢。以往的檢測方式通常是單點(diǎn)測量,雖然能夠滿足施工要求,但是達(dá)不到全面檢測的效果,所以檢測不全面可能會(huì)導(dǎo)致超挖或欠挖區(qū)域沒有檢測出來,進(jìn)而造成安全和質(zhì)量隱患。應(yīng)用常規(guī)的斷面儀控制超挖和欠挖情況,雖然能夠達(dá)成目標(biāo),但是需要耗費(fèi)較長的時(shí)間和人力,不僅拖長了整個(gè)公路工程的工期,也會(huì)對施工安全造成威脅。三維激光掃描儀屬于當(dāng)前測量領(lǐng)域較先進(jìn)的設(shè)備類型,能夠在短時(shí)間內(nèi)獲取大量的數(shù)據(jù),掃描速度非??欤軌蛑苯荧@取數(shù)據(jù)信息,不需要接觸,操作簡單便捷,能夠有效提升檢測效率和全面性,對比傳統(tǒng)的檢測方法更加快速、精確,能夠幫助解決開挖斷面問題導(dǎo)致的二次襯砌厚度不足問題,不影響隧道施工的同時(shí)能夠提升工程質(zhì)量。
綜上所述,現(xiàn)如今我國的高速公路建設(shè)已經(jīng)非常廣泛,各種類型的隧道層出不窮,隧道斷面檢測作為工程中必不可少的一部分,相關(guān)施工單位必須應(yīng)用先進(jìn)的檢測技術(shù)進(jìn)行檢測,遵守相關(guān)檢測規(guī)程,保證整體工程質(zhì)量和進(jìn)度。