低填淺挖路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究

姜 佳

(河北省唐山市灤南縣交通運輸局，河北 唐山 063500)

1 公路工程施工存在的主要問題

(1)工程工程路基施工質(zhì)量相對較低，同時傳統(tǒng)的公路工程路基施工方法，在施工當(dāng)中很多施工單位沒有有效考慮到公路工程施工下層土壤質(zhì)量情況，同時公路工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的土壤性質(zhì)會直接影響到整個路基結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，尤其針對原土地質(zhì)條件而言，在工程施工完成之后，公路工程路基結(jié)構(gòu)經(jīng)常會產(chǎn)生不同程度的裂紋和基礎(chǔ)塌陷等各種問題。由于路基結(jié)構(gòu)松散問題的影響，整個公路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力相對偏低，如果在后續(xù)施工當(dāng)中沒有對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進行進一步提升和調(diào)整，很有可能會造成公路工程路面結(jié)構(gòu)塌陷以及產(chǎn)生斷裂等嚴重問題。

(2)公路工程路面施工瀝青鋪設(shè)存在的主要問題，在公路工程項目施工當(dāng)中，由于傳統(tǒng)項目工程施工對于瀝青混合材料，以及其它外加劑材料的使用存在誤差，造成工程施工完成之后路面結(jié)構(gòu)經(jīng)常會產(chǎn)生不同程度的裂縫、松散、路面下陷以及翻漿等各種病害情況，嚴重影響到公路工程的使用周期。除此之外，在公路工程路面鋪設(shè)施工過程中，通常情況下使用的是人工施工技術(shù)方法，造成公路工程路面整體施工效率有所下降。

(3)在公路工程路面碾壓施工過程中也存在一定的干擾性問題，主要表現(xiàn)在路面的壓實程度有所不同，會造成公路工程路面平整程度相對較低。綜合以上問題表現(xiàn)可以看出，現(xiàn)階段我國公路工程施工當(dāng)中，仍然存在一定的缺陷和不足，必須要引起相關(guān)工程中單位的充分重視，在后續(xù)的施工中需要使用更加先進的施工技術(shù)，對公路工程施工質(zhì)量進行有效控制，全面提高公路工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

2 低填淺挖路基施工技術(shù)要點

2.1 公路路基淺挖施工

公路路基施工過程中必須要充分注意路基結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，因此需要針對公路路基施工區(qū)域范圍內(nèi)的巖土條件進行針對性處理，需要針對施工區(qū)域范圍內(nèi)的各種巖土材料進行充分挖掘，并且對巖土條件的具體性質(zhì)進行判斷和分析。在挖掘過程中主要是針對公路工程路基施工區(qū)域范圍內(nèi)的軟土條件、石塊為主，公路工程路基橫斷面方向在挖掘到距離路基邊坡以外1.5 m的范圍內(nèi)，需要實現(xiàn)一次性開挖完成。因為路基挖方的深度相對較小，因此可以通過使用人工開挖的方法來加以進行，在挖方工作正式開始之前需要有效確認路基的實際挖方深度情況，需要考慮到公路后續(xù)通車過程中，車輛對路面所形成的荷載力以及巖土的重度大小等。由于公路工程路基結(jié)構(gòu)并不是完全的均質(zhì)體，在公路工程施工當(dāng)中對于路基結(jié)構(gòu)的剛性程度，以及路基填充材料質(zhì)量要求相對較高，因此必須要準確計算出公路工程路基結(jié)構(gòu)的淺挖深度大小。在具體施工當(dāng)中對于路基結(jié)構(gòu)的實際淺挖深度，需要比標準的計算數(shù)值略超過0.2 m左右，以此來保證公路工程基礎(chǔ)施工的要求和標準。在公路工程筑基淺挖深度數(shù)據(jù)計算完成之后，需要根據(jù)實際的計算參數(shù)，通過采取人工開挖施工方法來加以進行，在淺挖施工當(dāng)中可以通過采取挖方工具來進行施工，在挖方過程中主要遵循的流程為先外側(cè)后中間，然后再由外向內(nèi)逐步進行開挖，需要將開挖完成之后的巖土材料堆放到指定的地點和位置，因此保證公路路基淺挖施工的順利進行。

2.2 公路路基低填施工

在路基挖方施工結(jié)束之后，需要通過使用填方材料對路基結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)位置進行充分平整，同時路基填方施工量的選擇，會直接影響到整個公路工程路基結(jié)構(gòu)的支撐性和穩(wěn)定性。在材料的選擇供應(yīng)方面需要盡可能選擇其中一些硬度強度相對較高，以及土質(zhì)相對比較細膩的材料，為了最大限度上實現(xiàn)對各種資源的合理應(yīng)用，有效控制公路工程的施工成本，需要對挖取出來的巖土材料進行有效篩選，對所獲取的巖土材料執(zhí)行范圍在65～75 um的沙土材料作為路基低填施工的首層填充施工材料，然后需要保證在公路工程施工區(qū)域范圍內(nèi)，選擇含泥量在70%左右的泥沙材料作為路基結(jié)構(gòu)。第二層填充施工材料鋪設(shè)過程中，公路工程路基低填施工同樣使用的是人工施工方法，需要保證將低層填充施工材料，穩(wěn)定的鋪設(shè)在路基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部，同時在首層施工材料鋪設(shè)完成之后，需要使用機械設(shè)備對其進行充分碾壓處理。首層攤鋪材料施工完成之后，需要保證填充施工材料的厚度范圍控制在70～90 cm，然后再進行第二層材料鋪設(shè)施工，第二層施工材料的鋪設(shè)施工厚度范圍需要保證在100～130 cm之間，同樣需要使用機械設(shè)備對填充完成之后的材料進行壓實處理，需要有效保證低填路基和地面高度之間相持平不能超過地面以上10 cm位置，全面提高低填淺挖路基施工質(zhì)量和效果。

2.3 公路路面瀝青材料鋪設(shè)和碾壓施工

在公路路基施工完成之后需要進行后續(xù)的公路路面碾壓施工，公路工程路面施工當(dāng)中通常情況下使用的是瀝青混合材料，瀝青混合材料作為公路工程路面施工比較常用的施工原材料，瀝青原材料的獲取成本相對較低，同時原材料收集比較簡單，攤鋪碾壓施工完成之后整個路面的平整程度可以得到有效保證，施工流程比較簡單后續(xù)的公路工程養(yǎng)護工作更加方便。但是在實際施工當(dāng)中必須要有效注意混合材料的各項參數(shù)配比，為了進一步提高公路工程路基施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，傳統(tǒng)形式下瀝青原材料和碎石材料的配置比例，通常是以3∶1為標準，同時需要向其中加入一定量的樹脂膠材料，通過向其中加入樹脂膠材料，可以進一步提高公路工程路面結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透性和穩(wěn)定性，將瀝青材料、碎石材料以及樹脂膠材料以3∶1∶1的比例進行混合配置，可以有效提高瀝青和材料攤鋪施工完成之后的表面穩(wěn)定性。通過將鋪設(shè)完成之后的瀝青材料使用壓路機設(shè)備對其進行充分碾壓，保證碾壓次數(shù)控制在3～5次之間，直到保證整個公路工程路面施工平整為止。路面施工結(jié)束之后一周時間范圍內(nèi)禁止車輛直接通行，需要保證路面瀝青材料完全凝固之后方可后續(xù)的通行，保證共不共同的整體施工質(zhì)量和效果。

3 結(jié) 語

綜上，當(dāng)前在我國各大工作工程項目建設(shè)施工當(dāng)中，對公路工程路基施工而言，低填淺挖路基施工是其中一種比較常用的施工技術(shù)方法，主要是將低填和淺挖兩種施工技術(shù)融合為一體的巖土施工技術(shù)方法，可以有效保證公路路基結(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。