公路工程施工中防水路面基層的施工技術(shù)研究

王永芳

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司，山西 太原 030000)

1 公路防水路面基層的處理技術(shù)

(1)打磨處理技術(shù)。結(jié)合路面施工情況選擇適宜的方法，對制作的路面基層進(jìn)行打磨處理，進(jìn)而改善粗糙情況，清除存在的灰塵和污漬等各類雜質(zhì)。例如，使用鋼絲刷處理或者甩錘式鑿毛處理法等。使用磨削機(jī)進(jìn)行打磨處理，獲得預(yù)期的除塵效果。(2)拋丸處理技術(shù)。借助機(jī)械設(shè)備的力量，為鋼丸增加力量，加上鋼丸自身的重量，進(jìn)而增強(qiáng)路面基層的密實度和強(qiáng)度，獲得預(yù)期的效果，可達(dá)到公路防水路面基層施工的標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵為施工停止時間的判斷，影響著拋丸處理的效果。(3)自由度刨床處理技術(shù)。使用自由度銑刨機(jī)作業(yè)，除了可獲得理想的除塵效果之外，還能夠起到打擊的作用，兼具打磨處理法與拋丸處理法兩者的優(yōu)勢。

2 公路防水路面基層施工技術(shù)要點的應(yīng)用實例分析

2.1 案例概述

以某公路防水路面基層施工項目為例，設(shè)計2條道路，設(shè)計速度為30 km/h，道路寬度設(shè)計為30 m。其中，A道路全長為1 368.165 m；B道路全長為1 615.68 m。此工程設(shè)計1座4×20 m裝配式空心板連續(xù)梁裝飾鋼管混凝土拱橋以及1道5×2.0 m鋼筋混凝土箱涵。工程勘察的資料與室內(nèi)土工試驗結(jié)果顯示，現(xiàn)場的土層組成如下：(1)素填土；(2)淤泥；(3)粉質(zhì)粘土；(4)粗砂；(5)卵石等。結(jié)合氣象條件分析，土基干濕類型主要為過濕-潮濕情況。由于填方路基施工段存在軟弱土和素填土以及松散砂土，穩(wěn)定性未能達(dá)到公路施工的要求，因此開展填筑作業(yè)時要進(jìn)行挖除處理和強(qiáng)夯處理，同時使用透水性比較好的砂土和砂夾碎石換填、壓實，使其達(dá)到建設(shè)的要求?，F(xiàn)結(jié)合公路防水路面基層施工作業(yè)實踐，進(jìn)行技術(shù)運用的分析。

2.2 拋丸施工技術(shù)要點

公路施工中采用了拋丸技術(shù)手段，輔助預(yù)處理工作的開展。采用機(jī)械作業(yè)法，選擇適宜的角度快速將準(zhǔn)備的鋼丸拋射到相應(yīng)的路段，進(jìn)行路面預(yù)處理，進(jìn)而保障處理的效果。此技術(shù)是利用吸塵裝置氣流性反彈作用，使得表面清理雜質(zhì)以及鋼丸都可以被回收，收存到存料箱，同時鋼丸可以被精準(zhǔn)分離，為后續(xù)的再次使用提供支持。同時運用科學(xué)方法，實現(xiàn)對鋼丸粒徑大小的有效控制，進(jìn)而精準(zhǔn)把控拋丸行走的速度以及流量，切實保障拋丸處理拋射的強(qiáng)度差異，獲得預(yù)期的施工效果。整個操作期間，對水泥混凝土的起砂層以及表面浮漿，按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行處理，之后將混凝土的細(xì)微裂縫以及表面毛細(xì)孔打孔，為防水封閉劑的滲入創(chuàng)造條件，使其能夠進(jìn)入到混凝土內(nèi)，并且可解決混凝土裂紋裸露的問題，實現(xiàn)對混凝土表面深度以及粗糙度的高效控制。上述操作全部結(jié)束后，對路基表層進(jìn)行相應(yīng)的處理，使其達(dá)到要求。

2.3 優(yōu)化防水路面基層

公路防水路面基層的質(zhì)量影響因素很多，優(yōu)化防水路面基層方案，對保障質(zhì)控目標(biāo)的實現(xiàn)可起到積極的作用。設(shè)計環(huán)節(jié)優(yōu)選具有封堵設(shè)計經(jīng)驗的單位，通過與相關(guān)部門協(xié)同設(shè)計，優(yōu)化部署排水和疏散系統(tǒng)，消除不良因素，保障公路系統(tǒng)運行的安全性。除此之外，做好經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的綜合考量，高質(zhì)量推進(jìn)基層作業(yè)。貫徹落實技術(shù)方案，防范防水路面質(zhì)量問題，保障基層的施工效果。

2.4 科學(xué)配制混合料

工程使用的混合料，在配制時添加適宜的外加劑，可獲得不錯的潤滑以及填充效果，增強(qiáng)混凝土拌合物的流動性以及可塑性，達(dá)到建筑結(jié)構(gòu)的要求。水泥材料為公路防水路面基層施工的主要材料，影響著整體的質(zhì)量。硅鹽酸水泥為45%，配制的防水材料7 d齡期時，強(qiáng)度達(dá)到最大。水泥材料細(xì)度越細(xì)，那么混凝土抗氯離子的滲透性則會很強(qiáng)。在水泥以及粉煤水泥材料中，存在著超細(xì)的煤灰以及礦渣微粉，能夠達(dá)到削弱混凝土材料縮水性的效果。

2.5 濕拉毛施工技術(shù)

路基澆筑作業(yè)環(huán)節(jié)，運用了濕拉毛施工技術(shù)手段，初凝環(huán)節(jié)時使用鋼絲刷對公路路面進(jìn)行處理，使得路基路面的防水層可獲得很強(qiáng)的黏結(jié)效果，并且增加路基表面的粗糙度。整個操作期間，采用拉毛技術(shù)，結(jié)合使用真空回收系統(tǒng)，完成表層的處理。注重對浮漿層碎裂原因的調(diào)查，采取針對性處理措施。重點考慮材料初凝時強(qiáng)度低的情況，實施濕拉毛處理措施時要注重松散層問題的防范與應(yīng)對，做好表面強(qiáng)度的深度分析。組織瀝青路面制作前，組織專業(yè)的技術(shù)人員，對改性瀝青混合料下承層開展質(zhì)量檢測，要求處理后達(dá)到平整和清潔的效果。除此之外，要噴灑透層油或者粘層油。經(jīng)過檢查達(dá)到公路防水路面基層施工標(biāo)準(zhǔn)后，組織開展瀝青混合料施工。

2.6 壓實與接縫施工

基于實現(xiàn)公路防水路面基層質(zhì)量目標(biāo)的目的，保障工程的質(zhì)量以及路面的耐久性，技術(shù)人員必須要做好配合比與壓實操作的質(zhì)量控制。工程選擇壓碎值低于30%的砂礫，要求含量超過50%，并且使用C20混凝土。澆筑強(qiáng)度超過80%時，進(jìn)行回填注漿作業(yè)。瀝青作業(yè)使用的鋼管，按照技術(shù)要求選擇為直徑小于5 cm的材料；將澆筑溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不超過18 ℃。

3 公路防水路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)控策略

3.1 破解技術(shù)重難點

公路防水路面基層施工技術(shù)的合理運用，要結(jié)合施工現(xiàn)場的條件與情況，分析面臨的技術(shù)難題與困境，組織技術(shù)人員進(jìn)行分析，提出防范與應(yīng)對策略，切實保障基層作業(yè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實現(xiàn)公路建設(shè)的效益目標(biāo)。將防水路面基層施工技術(shù)方案，交底給施工人員，使其能夠掌握每個環(huán)節(jié)的施工流程與要求，減少人為因素的影響，把關(guān)基層作業(yè)的質(zhì)量。

3.2 推廣應(yīng)用現(xiàn)代化檢測技術(shù)

近年來，公路施工技術(shù)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，面向工程施工提出了很多的新技術(shù)與新方法，為施工和質(zhì)量控制提供支持。在實踐中要積極推廣應(yīng)用現(xiàn)代化檢測技術(shù)，圍繞公路防水路面基層施工全過程，做好質(zhì)量與效益的把控，切實保障技術(shù)的運用效益，有著重要的意義。對負(fù)責(zé)質(zhì)量檢測工作的人員，要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握檢測技術(shù)的運用要點與方法，負(fù)責(zé)整個工程的質(zhì)量檢測。

3.3 強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督檢查

根據(jù)公路防水路面基層施工質(zhì)量管理任務(wù)與要求，進(jìn)行職責(zé)的細(xì)化與分解，落實到具體部門與人員頭上。發(fā)揮班組的力量，圍繞質(zhì)量問題源頭做好監(jiān)督檢查。通過落實材料設(shè)備檢驗檢測，督促作業(yè)人員規(guī)范化施工，把關(guān)公路防水路面基層施工的質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，則要明確具體原因，提出優(yōu)化公路防水路面基層施工的措施，切實保障公路工程的質(zhì)量。

4 結(jié) 語

綜上所述，公路防水路面基層施工技術(shù)的合理運用，對保障工程效益目標(biāo)的實現(xiàn)，起到積極的作用。文中結(jié)合實際案例，重點分析了拋丸施工技術(shù)要點與濕拉毛施工技術(shù)等的應(yīng)用要點，提出了破解技術(shù)重難點、推廣應(yīng)用現(xiàn)代化檢測技術(shù)、強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督檢查等建議。