公路設(shè)計(jì)中人性化理念的具體體現(xiàn)研究

葛俊雷

(奎屯農(nóng)七師勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院(有限公司)，新疆 奎屯 833200)

1 公路設(shè)計(jì)的概念

公路設(shè)計(jì)的概念到現(xiàn)在已經(jīng)有了七十多年的歷史了，就是說(shuō)公路工程在沒(méi)有正式開(kāi)工以前，依據(jù)施工地方的特征以及對(duì)公路的的需求開(kāi)展設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要考慮的要素就是道路，車輛以及駕駛?cè)藛T，因?yàn)檫@三個(gè)要素是組成公路體系的主要部分。在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)整個(gè)體系中每一個(gè)要素的關(guān)系展開(kāi)思考，只有協(xié)調(diào)好這三個(gè)因素的關(guān)系，才可以讓設(shè)計(jì)更加完善，公路才可以更好的展現(xiàn)它的使用價(jià)值，這三個(gè)要素的關(guān)系并不是僅僅進(jìn)行疊加，而是經(jīng)過(guò)相互牽制達(dá)到相互制衡的關(guān)系。

2 公路設(shè)計(jì)人性化的觀念

2.1 公路設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)就是在開(kāi)展公路創(chuàng)建以前，依據(jù)建設(shè)地的狀況和道路有關(guān)的準(zhǔn)則進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)工作。在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，關(guān)鍵就是要站在道路、車輛以及駕駛乘坐人員三個(gè)角度去考慮，這三個(gè)角度就是公路的完整體系。在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，一定要衡量這三方面之間的聯(lián)系，只有掌握好這三方面的聯(lián)系，才可以從根本上把公路設(shè)計(jì)的人性化和全面的品質(zhì)提升，進(jìn)而可以更好的完成道路設(shè)計(jì)和創(chuàng)建的工作。

2.2 人性化公路設(shè)計(jì)觀念

人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是一種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較新的公路設(shè)計(jì)觀念，這種觀念需要在開(kāi)展公路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中全方位考慮公路周圍的環(huán)境，公路的環(huán)保性，駕駛速度以及車輛的大小等等多個(gè)要素。傳統(tǒng)公路的設(shè)計(jì)觀念已經(jīng)不適合目前社會(huì)的進(jìn)步，這主要就是由于在開(kāi)展公路創(chuàng)建的過(guò)程中不能夠明確知道駕駛乘坐人員、車輛以及道路網(wǎng)的關(guān)系，精簡(jiǎn)這三者之間的聯(lián)系。這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念在利用的過(guò)程當(dāng)中都有著自己的長(zhǎng)處，可是由于不能對(duì)駕駛乘坐人員的需求進(jìn)行滿足，從而就不能符合目前社會(huì)不斷進(jìn)步的情形。比如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中車輛的整體安全可以保障，但是駕駛和乘坐人員的舒適程度，得不到滿足。

2.3 如今公路人性化設(shè)計(jì)的核心

在整個(gè)公路體系當(dāng)中，最關(guān)鍵的一部分就是人的加入，人作為整個(gè)公路體系當(dāng)中最關(guān)鍵的一部分，所以人性化就是公路設(shè)計(jì)觀念的主旨。在如今的公路設(shè)計(jì)觀念當(dāng)中，最關(guān)鍵的就是要展現(xiàn)公路創(chuàng)建的安全性以及環(huán)保性。經(jīng)過(guò)對(duì)這兩種觀念的展現(xiàn)，進(jìn)而讓人性化的觀念在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中得到充分的體現(xiàn)，還能夠完成在公路運(yùn)輸體系中的服務(wù)性能。

3 人性化觀念在公路建設(shè)當(dāng)中的詳細(xì)表現(xiàn)

3.1 協(xié)調(diào)性和動(dòng)態(tài)性

傳統(tǒng)公路的線形標(biāo)準(zhǔn)很多時(shí)候都依靠于獨(dú)立的設(shè)計(jì)參數(shù)以及部分段落的線形組合，這個(gè)過(guò)程是靜態(tài)的思維方式?？墒邱{駛?cè)嗽诠飞闲旭偟臅r(shí)候是具備行駛速度的動(dòng)態(tài)過(guò)程，所以就需要在設(shè)計(jì)路線的時(shí)候加入動(dòng)態(tài)性的速度標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障可以適合整體設(shè)計(jì)公路的實(shí)際狀況。公路建設(shè)就一定要滿足車輛安全行駛的前提下，把自然景觀和人造景觀進(jìn)行結(jié)合。對(duì)展現(xiàn)出來(lái)動(dòng)態(tài)車速的現(xiàn)象進(jìn)行挑選，從這個(gè)方面著手對(duì)道路的設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行改善。在公路設(shè)計(jì)中關(guān)于速度的觀念非常多，其中設(shè)計(jì)速度就是設(shè)計(jì)公路的時(shí)候明確公路幾何線形的主要參考數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)速度和車輛動(dòng)力功能、地勢(shì)、地形等等諸多要素有關(guān)系的，因此，在明確設(shè)計(jì)速度的時(shí)候，一定要把這些當(dāng)做前提性要求。在設(shè)計(jì)速度明確以后，需要把速度和公路一切有聯(lián)系的因素進(jìn)行有效果的聯(lián)系起來(lái)才可以充分展現(xiàn)出設(shè)計(jì)的平衡性?？墒歉鶕?jù)當(dāng)前檢測(cè)的效果來(lái)說(shuō)，在實(shí)際行駛的時(shí)候駕駛員的特點(diǎn)，公路現(xiàn)行和車輛動(dòng)力功能都會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生一定的影響。只要符合要求，駕駛員才會(huì)更加側(cè)重于利用比較快的速度駕駛。在利用人的安全方面展開(kāi)思考，就不可以簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)速度對(duì)公路線形標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控，由于車輛駕駛的過(guò)程中具備一定的連續(xù)性，需要用動(dòng)態(tài)的想法來(lái)思考當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時(shí)候的行駛速度，所挑選的設(shè)計(jì)速度要和車輛駕駛的速度相協(xié)調(diào)。速度的協(xié)調(diào)關(guān)鍵就是道路線性對(duì)駕駛和乘坐人員舒適程度的作用。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)速度的方式中依舊有很多的問(wèn)題，在西方的國(guó)家普遍利用以運(yùn)轉(zhuǎn)速度為前提的路線設(shè)計(jì)方式，在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候，想到駕駛?cè)藛T在行駛時(shí)候的心理需求，并且對(duì)車輛的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)速度當(dāng)做參照來(lái)設(shè)計(jì)速度，進(jìn)而可以更加有質(zhì)量的保障路線全部有關(guān)因素和設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)組合，達(dá)成聯(lián)系、統(tǒng)一平衡設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

3.2 道路的容錯(cuò)性

道路的容錯(cuò)性關(guān)鍵就是可以保障道路安全的關(guān)鍵因素。依據(jù)有關(guān)調(diào)查表現(xiàn)，車輛沖出公路側(cè)面的機(jī)率是非常高的。在設(shè)計(jì)公路側(cè)面的時(shí)候應(yīng)該當(dāng)做設(shè)計(jì)公路中最關(guān)鍵的構(gòu)成部分，這就是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較新的觀念，這個(gè)觀念第一次提出來(lái)是在二十世紀(jì)六十年代，提出才把公路側(cè)面的安全設(shè)計(jì)加入到公路項(xiàng)目的里面。公路紅線的范疇到路肩外邊緣都包含在公路側(cè)面的地方，公路側(cè)面的安全設(shè)計(jì)是對(duì)路側(cè)地區(qū)展開(kāi)安全設(shè)計(jì)，這個(gè)又被稱為路外設(shè)計(jì)。從而保障公路側(cè)面地區(qū)里沒(méi)有固定的物體，保證路側(cè)邊緣平坦，可以有效地減少事故出現(xiàn)的機(jī)率。應(yīng)允出現(xiàn)問(wèn)題的車輛在沖出公路路基在引起比較嚴(yán)重的交通事故的區(qū)域給予全面的路側(cè)安全設(shè)計(jì)，是寬容性公路側(cè)面觀念的展現(xiàn)。對(duì)于這一個(gè)觀念的探究，美國(guó)領(lǐng)先于其他的國(guó)家，其在很多年不斷的探究過(guò)程當(dāng)中，持續(xù)的對(duì)容錯(cuò)觀念進(jìn)行變革和完善，慢慢的把這一個(gè)觀念和公路側(cè)面的設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)公路有效果的進(jìn)行融合。我國(guó)目前在設(shè)計(jì)道路提出的關(guān)鍵原則就是最大限度的減小占地面積，因此美國(guó)公路側(cè)面寬容的設(shè)計(jì)觀念是根本不適合我國(guó)的基本情況的，但是我國(guó)已經(jīng)普及并且利用緩邊破路，低路基的設(shè)計(jì)觀念。

3.3 道路的安全性

公路交通體系最需要考慮的一個(gè)要素就是安全性。由于交通事故會(huì)對(duì)威脅到人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，在二十世紀(jì)的時(shí)候很多的發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)把道路安全設(shè)計(jì)列為一項(xiàng)很關(guān)鍵的工作。比如：在澳大利亞創(chuàng)建了對(duì)道路開(kāi)展安全審核的相關(guān)部門，并且頒布了有關(guān)的法則，提出了相關(guān)交通安全審核的指標(biāo)。審核的內(nèi)容主要包含路線橫，縱，平的斷面設(shè)計(jì)，平交，立交設(shè)計(jì)，跨線立交橋的區(qū)域和基本模式的設(shè)計(jì)，標(biāo)志，標(biāo)線的設(shè)計(jì)和線外的工程設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)審核，可以讓設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)出的文件在交通安全指標(biāo)的范圍內(nèi)。交通安全審核應(yīng)該側(cè)重于對(duì)交通事故的預(yù)防，因此，對(duì)于項(xiàng)目的可實(shí)施性，設(shè)計(jì)觀念和詳細(xì)的設(shè)計(jì)方式都要進(jìn)行嚴(yán)格的掌控。為了可以保障公路在使用期間的安全性，一定要在項(xiàng)目創(chuàng)建的時(shí)候，道路的試駕駛期間保障審核工作可以成功進(jìn)行。隨著我國(guó)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》的頒布，我國(guó)道路道路安全系統(tǒng)也漸漸的全面起來(lái)，這也就展現(xiàn)了安全觀念。另外，在道路安全設(shè)施的安排上也應(yīng)該可以體現(xiàn)安全的觀念。例如，在安排公路側(cè)面護(hù)欄的時(shí)候，明確安排公路護(hù)欄可以避免失控的車輛沖出公路外撞擊公路外的建筑物，或者沖進(jìn)中央分隔，造成更嚴(yán)重的交通事故，在此同時(shí)還可以讓車輛恢復(fù)到正常行駛方向，盡可能的減小駕駛和乘坐人員的損失，而且還要可以起到誘導(dǎo)線的效用。但是公路護(hù)欄就是公路的一種附屬設(shè)施，如果失去道路的主體，就沒(méi)有辦法展現(xiàn)它的安全性能。缺少公路護(hù)欄并不是就代表著公路缺少安全性，但是假如公路護(hù)欄設(shè)置的不科學(xué)，護(hù)欄就會(huì)變成公路的障礙物，對(duì)車輛行駛產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。我國(guó)有關(guān)的要求明確規(guī)定，安置護(hù)欄的關(guān)鍵地方就是在幾何線型的危險(xiǎn)路段和有障礙物的路段。從公路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，我國(guó)公路技術(shù)指標(biāo)方面和發(fā)達(dá)的國(guó)家差距并不是很高，公路護(hù)欄安置的標(biāo)準(zhǔn)和要求與國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)幾乎一致。可是根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，還有著缺少連貫性以及端部出現(xiàn)的漏洞等等諸多隱患，這就大幅度的提高了出現(xiàn)交通事故的機(jī)率。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越重視每一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。交通事業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的心臟，一定要在保障全方面增強(qiáng)道路建設(shè)的前提下，展現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)觀念。設(shè)計(jì)人員在道路的實(shí)際創(chuàng)建過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該利用人性化的觀念特點(diǎn)，把動(dòng)態(tài)性，協(xié)調(diào)性，安全性以及容錯(cuò)性都運(yùn)用在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中。在對(duì)人性化觀念的利用過(guò)程中，設(shè)計(jì)人必須要把駕駛員的需求當(dāng)做設(shè)計(jì)中的參考數(shù)據(jù)，不光只是從片面的原因進(jìn)行思考，還要把周圍的環(huán)境和實(shí)際創(chuàng)建相融合，從根本上保障車輛在行駛時(shí)的安全，把人性化貫穿在公路的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。