我國國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

霍鵬敏，楊文冠，謝大鋒

（北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081）

在2001 年，國外學(xué)者研究國際聯(lián)運(yùn)清算的數(shù)量級(jí)問題對(duì)于改善國際聯(lián)運(yùn)基本收益有很大的重要性[1]。在國內(nèi)，楊麗君等人研究發(fā)現(xiàn)我國國境鐵路局集團(tuán)公司的個(gè)別口岸的部分清算還是采用手工計(jì)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，工作效率低[2]。吳云云等人對(duì)我國國際鐵路聯(lián)運(yùn)市場深入研究細(xì)分，積極完善運(yùn)輸產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量；靈活運(yùn)用定價(jià)規(guī)則，強(qiáng)化內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，我國國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展日益完善[3]。秦歡歡等人研究針對(duì)我國國際聯(lián)運(yùn)市場發(fā)展存在的問題，建立國際鐵路聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，搭建國際鐵路聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，優(yōu)化國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)等方面，都提出了對(duì)策性建議[4]。近年來，我國發(fā)布了一系列清算辦法，使得我國國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則更加嚴(yán)謹(jǐn)，例如：《國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算辦法》（鐵財(cái)[2007]250 號(hào)）[5]、《國際旅客聯(lián)運(yùn)和鐵路貨物聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則協(xié)約和清算規(guī)則》（簡稱：《清算規(guī)則》）[6]、《關(guān)于加強(qiáng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算工作的通知》（資清函[2009]18 號(hào)）[7]等。隨著國際聯(lián)運(yùn)清算業(yè)務(wù)的發(fā)展，為加快我國國際聯(lián)運(yùn)信息化的系統(tǒng)建設(shè)，提高信息化管理手段，國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)的研發(fā)迫在眉睫。

本文結(jié)合當(dāng)今國際鐵路聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)以及相關(guān)業(yè)務(wù)人員的工作經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)，將系統(tǒng)與實(shí)際工作相結(jié)合，充分發(fā)揮系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、簡便性、及時(shí)性和安全性等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化工作流程、操作簡單、易于管理的目的。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱：國鐵集團(tuán)）主數(shù)據(jù)中心部署應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備的。

（1）國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)接收鐵路集團(tuán)及外國鐵路（由資金清算中心業(yè)務(wù)人員錄入）上報(bào)的數(shù)據(jù)信息。

（2）通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算程序，解析各類數(shù)據(jù)信息的格式、內(nèi)容等，解析有誤，提示用戶修改；解析無誤，由資金中心審核完成后，入庫清算，生成所需報(bào)表，同時(shí)記錄日志并轉(zhuǎn)儲(chǔ)相應(yīng)文件。

（3）資金清算中心用戶及鐵路局集團(tuán)有限公司（簡稱：鐵路局）用戶從系統(tǒng)查詢、核對(duì)所需報(bào)表。

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)架構(gòu)，如圖1 所示。

圖1 國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)架構(gòu)

1.2 系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

系統(tǒng)從邏輯結(jié)構(gòu)上分為支撐層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)處理層、應(yīng)用層4 個(gè)層次。

（1）支撐層：提供系統(tǒng)底層的軟件、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等。包括數(shù)據(jù)庫、中間件、網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控、TCP/IP 等。

（2）數(shù)據(jù)層：提供給業(yè)務(wù)處理層所需的數(shù)據(jù)信息。包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，字典信息等；實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)，鐵路局集團(tuán)公司上報(bào)的客票信息明細(xì)等；規(guī)則算法描述是指清算規(guī)則里面介紹的國際聯(lián)運(yùn)核算方法。

（3）業(yè)務(wù)處理層：提供給應(yīng)用層所需的數(shù)據(jù)處理。包含解析數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)清算。

（4）應(yīng)用層：提供國際聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)的應(yīng)用功能。包含聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)的接收處理、進(jìn)款/收入數(shù)據(jù)處理、聯(lián)運(yùn)清算報(bào)表/函件輸出等。

1.3 數(shù)據(jù)來源

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源部門包括國旅總社、鐵路局收入處、外國鐵路、國境鐵路局集團(tuán)公司。每月分別由鐵路局用戶以Excel 文件格式將鐵旅、國旅的客票、臥票、客補(bǔ)、臥補(bǔ)以及行李、包裹等信息導(dǎo)入國際聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)；根據(jù)鐵路局和外國鐵路編制的清算函件，將函件信息錄入清算系統(tǒng)，形成清算結(jié)果。

1.4 業(yè)務(wù)流程

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)分為資金清算中心用戶和鐵路局用戶。資金清算中心用戶錄入的信息，由上一級(jí)的資金中心用戶審核，審核有誤則重新錄入；鐵路局上報(bào)信息，由資金清算中心用戶審核，若審核有誤則由鐵路局重新上報(bào)，均審核無誤，由資金中心用戶通過清算生成相應(yīng)報(bào)表；國際聯(lián)運(yùn)字典表由資金清算中心用戶維護(hù)，具體系統(tǒng)流程，如圖2 所示。

1.5 系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)

主機(jī)系統(tǒng)采用小型機(jī)集群和智能存儲(chǔ)設(shè)備，服務(wù)器操作系統(tǒng)采用Windows，客戶機(jī)操作系統(tǒng)采用Windows，數(shù)據(jù)庫采用Oracle，應(yīng)用模式采用B/S 的方式，后臺(tái)采用RouYi 開發(fā)框架，計(jì)算采用Oracle存儲(chǔ)過程和函數(shù)。

圖2 國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

2 系統(tǒng)功能

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)包括發(fā)送客運(yùn)、到達(dá)客運(yùn)、發(fā)送行包、到達(dá)行包、雜費(fèi)及結(jié)算表、聯(lián)運(yùn)字典維護(hù)、備份和監(jiān)控7 個(gè)功能模塊，這些功能模塊按照功能屬性可分為5 個(gè)方面，分別是聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)接收處理、進(jìn)款/收入數(shù)據(jù)處理、聯(lián)運(yùn)清算報(bào)表/函件輸出、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)和管理、備份與監(jiān)控。

2.1 聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)的接收處理

對(duì)于國際鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)到客臥、行李包裹和雜費(fèi)的數(shù)據(jù)接收、錄入。功能包含發(fā)送客運(yùn)：國旅、鐵旅報(bào)表數(shù)據(jù)導(dǎo)入，國旅、鐵旅隔月退票；到達(dá)客運(yùn)：到達(dá)報(bào)表導(dǎo)入，到達(dá)分項(xiàng)錄入；發(fā)送行包：發(fā)送行包入庫；到達(dá)行包：到達(dá)行包入庫；雜費(fèi)及結(jié)算表：國際結(jié)算錄入等。

以發(fā)送客運(yùn)為例，國旅、鐵旅報(bào)表數(shù)據(jù)導(dǎo)入，每月接收國旅、鐵旅上報(bào)的報(bào)表數(shù)據(jù)，按國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則客票、臥鋪、客補(bǔ)、臥補(bǔ)的清算表格式，解析文件，若解析成功，則導(dǎo)入數(shù)據(jù)，且備份源文件；若解析失敗，記錄失敗原因，反饋給用戶，待用戶修改正確重新導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)解析和入庫。國旅、鐵旅隔月退票，業(yè)務(wù)人員在界面錄入或者導(dǎo)入隔月退票信息，記為退票，由于隔月的清算結(jié)果已生成，即不再更改，退票金額核算到當(dāng)月。

2.2 進(jìn)款/收入數(shù)據(jù)處理

對(duì)于發(fā)到客臥、行李包裹和雜費(fèi)等進(jìn)行進(jìn)款收入數(shù)據(jù)處理。功能包含發(fā)送客運(yùn)：國旅、鐵旅報(bào)表審核、發(fā)送客票清算；到達(dá)客運(yùn)：到達(dá)報(bào)表審核、到達(dá)客票清算；發(fā)送行包：發(fā)送行包清算；到達(dá)行包：到達(dá)行包審核、到達(dá)行包清算；雜費(fèi)及結(jié)算表：雜費(fèi)清算等。

以發(fā)送客運(yùn)為例，國旅、鐵旅報(bào)表審核是由資金中心人員審核，審核發(fā)、到站是否為車次?？空?，客票分割國家是否存在票價(jià)錯(cuò)誤，客票計(jì)費(fèi)是否正確等，核對(duì)無誤后進(jìn)行發(fā)送客票清算處理，即根據(jù)導(dǎo)入后發(fā)送客臥報(bào)表以及錄入的隔月退票信息，按旅行社匯總各聯(lián)運(yùn)國客票收入、臥鋪收入、退客票款、退臥票款、售票手續(xù)費(fèi)，計(jì)算、匯總各運(yùn)輸企業(yè)收入、路網(wǎng)收入等。

2.3 聯(lián)運(yùn)清算報(bào)表/函件輸出

根據(jù)聯(lián)運(yùn)運(yùn)算結(jié)果和選擇的報(bào)表，生成輸出聯(lián)運(yùn)報(bào)表，包含發(fā)送客運(yùn)：發(fā)送客運(yùn)報(bào)告月報(bào)、發(fā)送客運(yùn)報(bào)告總表、國際鐵路聯(lián)運(yùn)旅客票價(jià)進(jìn)款匯總表、發(fā)送明細(xì)表；到達(dá)客運(yùn)：到達(dá)車次統(tǒng)計(jì)、到達(dá)客運(yùn)費(fèi)用表、到達(dá)客運(yùn)列賬通知書等；發(fā)送行包：發(fā)送行包報(bào)告總表；到達(dá)行包：到達(dá)行包報(bào)告總表；雜費(fèi)及結(jié)算表：國際結(jié)算表、支付結(jié)算表、國際鐵路聯(lián)運(yùn)資金結(jié)算表、國際鐵路聯(lián)運(yùn)雜費(fèi)對(duì)賬單等。

以雜費(fèi)及結(jié)算表為例：收到鐵路局和外國鐵路編制的清算函件后，將清算信息錄入系統(tǒng)，形成清算結(jié)果，生成中文函件和外文函件，根據(jù)國境鐵路局集團(tuán)公司和外國鐵路寄送的清算函件編制結(jié)算表、對(duì)賬單（如果是債務(wù)路，還需編制支付（結(jié)算）表）；對(duì)外國鐵路編制的結(jié)算表，進(jìn)行審核。根據(jù)結(jié)算表、支付（結(jié)算）表生成國際聯(lián)運(yùn)資金結(jié)算表和國際聯(lián)運(yùn)雜費(fèi)對(duì)賬單。

2.4 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)和管理

建立標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路聯(lián)運(yùn)字典信息，包括國家字典、企業(yè)字典、車站字典、車次字典、旅行社字典、結(jié)算科目字典、站間里程字典、行包費(fèi)率字典、邊境口岸字典和費(fèi)用表字典等，對(duì)于各種基礎(chǔ)字典進(jìn)行維護(hù)和管理，并對(duì)部分字典提供內(nèi)部邏輯自動(dòng)檢查功能，在業(yè)務(wù)人員通過應(yīng)用界面做字典維護(hù)數(shù)據(jù)保存時(shí)，會(huì)自動(dòng)檢查內(nèi)部邏輯關(guān)系，不符合要求的數(shù)據(jù)不能存入字典當(dāng)中。

2.5 備份與監(jiān)控

包含對(duì)原始數(shù)據(jù)文件備份、清算日志和監(jiān)控等查詢。將原始數(shù)據(jù)文件、導(dǎo)出文件等備份；當(dāng)程序清算、系統(tǒng)查詢等出現(xiàn)異常時(shí)，報(bào)警、記錄日志；將新增或變化的字典內(nèi)容，備份到系統(tǒng)字典的歷史庫，保留原字典的歷史信息，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)抽取技術(shù)

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)接收來自各個(gè)鐵路集團(tuán)的上報(bào)數(shù)據(jù)、資金清算中心的錄入信息，按照決策分析的需求，從中提取系統(tǒng)所需的信息，然后再重組、計(jì)算，建立分析處理環(huán)境。數(shù)據(jù)抽取技術(shù)的主要核心工作是將國際鐵路聯(lián)運(yùn)分析和決策所需的信息從原始數(shù)據(jù)里面分離出來[8]，轉(zhuǎn)化為集中統(tǒng)一且隨時(shí)可用的數(shù)據(jù)。對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、校驗(yàn)、轉(zhuǎn)換、計(jì)算和匯總，處理好上車日期、發(fā)售日期、發(fā)函日期等日期之間的關(guān)系，增加鐵路局信息，把單張票的數(shù)據(jù)信息聚合為匯總信息。在數(shù)據(jù)集成、抽取以及轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)上，建立國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)[9]。

3.2 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)基于業(yè)務(wù)分析，從邏輯上將數(shù)據(jù)以發(fā)送客運(yùn)、到達(dá)客運(yùn)、發(fā)送行包、到達(dá)行包和雜費(fèi)及結(jié)算表在這5 個(gè)方向，對(duì)系統(tǒng)的客臥票進(jìn)款、收入、支出等的信息構(gòu)成表，包含的數(shù)據(jù)是清算的詳細(xì)內(nèi)容，從中獲得可進(jìn)行分析的真實(shí)數(shù)據(jù)。面向不同業(yè)務(wù)主題，按照一定數(shù)據(jù)關(guān)系生成不同維度的數(shù)據(jù)表，以滿足不同需求的日常分析、對(duì)比和綜合應(yīng)用。對(duì)于長期歷史數(shù)據(jù)，主要用于對(duì)比分析，并采用聚合技術(shù)，保留了不同方向的結(jié)果，這樣既滿足了業(yè)務(wù)需求也節(jié)省了存儲(chǔ)空間。

3.3 存儲(chǔ)優(yōu)化技術(shù)

存儲(chǔ)優(yōu)化、合理組織國際聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)分別按照時(shí)間維度和業(yè)務(wù)維度將數(shù)據(jù)分類設(shè)計(jì)、分區(qū)存放，并對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行性能優(yōu)化，建立主鍵索引，不再使用原聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)采用的游標(biāo)，使用存儲(chǔ)過程封裝復(fù)雜的語句或者業(yè)務(wù)邏輯，根據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用性能需求，結(jié)合數(shù)據(jù)模型的空間效率，對(duì)基本數(shù)據(jù)模型按照垂直分割、水平分割與適當(dāng)增加冗余相結(jié)合的原則進(jìn)行優(yōu)化[10]，在數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)方面進(jìn)行重點(diǎn)處理，按照國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)獨(dú)立的處理過程，在后臺(tái)最大限度的實(shí)現(xiàn)多進(jìn)程并行。

4 結(jié)束語

目前，國際聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)在資金清算中心實(shí)施應(yīng)用，系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，每月接收國旅、鐵旅、行包、國際結(jié)算等6 萬余條數(shù)據(jù)，再經(jīng)過清算，得到所需數(shù)據(jù)。系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)源數(shù)據(jù)的處理，減少手工錄入，手工核對(duì)，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理速度大大提升，處理時(shí)間相比之前聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)縮短了一半，提高了業(yè)務(wù)人員的工作效率，形成了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、安全可靠的信息化國際聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)。

國際鐵路聯(lián)運(yùn)清算系統(tǒng)提高了清算業(yè)務(wù)的效率，節(jié)約了資源，不拘泥于傳統(tǒng)的管理模式，正確、及時(shí)、真實(shí)地反映了國際聯(lián)運(yùn)清算業(yè)務(wù)過程，提高了我國聯(lián)運(yùn)的清算工作水平。