首個(gè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的首都，會(huì)是它？

姜春苗

哥本哈根垃圾焚化廠Copenhill

如今來(lái)到哥本哈根的人，總會(huì)將目光投向離市中心不遠(yuǎn)的一座山型建筑—Copenhill是這座城市的新地標(biāo)。

新地標(biāo)，是一座垃圾焚化廠。

這座哥本哈根最高的建筑，既不難看也不難聞，其定時(shí)噴射出的蒸汽經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的安全處理，只含有少量的二氧化碳。

著名的丹麥建筑師Bjake Ingels在設(shè)計(jì)這座建筑之初，就帶著創(chuàng)造“享受型可持續(xù)性”的想法。在這個(gè)城市生活了多年的他，最大的一個(gè)遺憾便是丹麥地勢(shì)太平坦了，每年冬天想要滑雪就得飛去相鄰的挪威或瑞典。于是，他干脆為哥本哈根建一座小山坡。山要有山的特質(zhì)，在這座100米的建筑物上，依據(jù)海拔高度的不同，種有200多種各類(lèi)植物，“讓我們?cè)诟绫竟兄行膿碛辛艘恍K瑞士”。

在這里，你可以徒步到山頂眺望城市全景，再坐下來(lái)享受一杯咖啡;或者帶上滑雪裝備坐電梯上去，一路滑下500米的雪道;山的另一個(gè)垂直立面被用來(lái)做了攀巖的場(chǎng)地，還可以順便看看里面垃圾的處理過(guò)程……每天約有300輛卡車(chē)的固體廢物被運(yùn)到這里，幾乎能完全被處理成熱能為城市供熱，讓這座山幾乎完美地代表了哥本哈根的“綠色模式”—清潔、創(chuàng)新、造福于普通人。

在維基百科上，“碳中和”是指“國(guó)家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)使用低碳能源取代化石燃料、植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)零排放”。

Copenhill 的設(shè)計(jì)師B jakeIngels

60萬(wàn)人口使得集中供熱、供冷成為可能，用風(fēng)能替換化石燃料的成本也大大降低。

哥本哈根當(dāng)?shù)卣墓倬W(wǎng)，指出實(shí)現(xiàn)“碳中和”可從能源生產(chǎn)、能源消耗、交通和城市管理四個(gè)主要方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2019年計(jì)劃提出之時(shí)，哥本哈根使用的能源80%是化石燃料，當(dāng)局希望在2025年可以完全用風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)岷蜕锬茉磥?lái)替代。2016年，全市最大的供熱工廠就用生物能源替換了煤，半個(gè)城市的供熱系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和生產(chǎn)。通過(guò)節(jié)約電能和熱能，政府預(yù)計(jì)可以為當(dāng)?shù)鼐用窆?jié)約5億丹麥克朗的支出。

城市規(guī)模是哥本哈根的優(yōu)勢(shì)之一。60萬(wàn)人口使得集中供熱/供冷成為可能，用風(fēng)能替換化石燃料的成本也大大降低;用海水來(lái)集中降溫，比給每家每戶(hù)裝上空調(diào)，節(jié)省了80%的能源消耗;所有的公共建筑都使用了節(jié)能系統(tǒng)，安裝了光伏設(shè)備來(lái)發(fā)電，又節(jié)約了40%。

交通特別是高峰期的廢氣排放，是城市中最主要的污染源之一。哥本哈根市長(zhǎng)弗蘭克·楊森本人也是一位自行車(chē)愛(ài)好者。從2010年開(kāi)始，他就大力改變城市的交通結(jié)構(gòu)，為減少機(jī)動(dòng)車(chē)的留存空間而大量建造自行車(chē)道。現(xiàn)在，在這個(gè)著名的自行車(chē)之都，62%的當(dāng)?shù)厝耸褂脝诬?chē)出行，當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)的擁有量是汽車(chē)的5倍;一條新的地鐵線也讓城市的大多數(shù)居民距離公交站不超過(guò)650米。當(dāng)?shù)卣哪繕?biāo)是在2025年之前，將公交車(chē)替換成電動(dòng)車(chē)，讓公共交通完全實(shí)現(xiàn)碳中和。

丹麥還擁有完整的垃圾處理體系，所有的居民垃圾被分成了11大類(lèi)，有各自指定的投放點(diǎn)。一位移居當(dāng)?shù)氐挠?guó)作家就發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)垃圾分類(lèi)是所有搬到丹麥的外國(guó)人的必修課?，F(xiàn)在丹麥甚至需要從英國(guó)等國(guó)家進(jìn)口垃圾，以滿足他們生產(chǎn)熱能的需要。建造像Copenhill這樣集中的、高科技的垃圾處理廠，已經(jīng)讓這個(gè)城市因垃圾而產(chǎn)生的碳排放量比2005年的水平還降低了42%。

哥本哈根有62%的當(dāng)?shù)厝耸褂脝诬?chē)出行，當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)的擁有量是汽車(chē)的5倍

老一輩的哥本哈根人，也許還記得這個(gè)城市工廠遍布的情形。海港里的水面滿是油污，發(fā)電廠冒出陣陣黑煙;為了呼吸清潔的空氣，人們不得不搬到更遠(yuǎn)的郊外。

丹麥?zhǔn)鞘澜缟献钤绯闪h(huán)保部的國(guó)家，也是少數(shù)將減少碳排放落到實(shí)處的國(guó)家之一。上個(gè)世紀(jì)70年代為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，這個(gè)國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始了使用風(fēng)能等清潔能源的探索。如今，環(huán)保既是法律也是公民自覺(jué)，這個(gè)國(guó)度對(duì)于環(huán)保的重視既是從上到下的，也是從下到上的。2020年的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，46%的丹麥人已經(jīng)把環(huán)境保護(hù)問(wèn)題列為他們最重視的政治議題了。

北歐社會(huì)生活的趨同性，也為這種努力營(yíng)造了最佳氛圍。作家Micheal Booth指出，丹麥人擅長(zhǎng)以最低的共同標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識(shí)，“富足、開(kāi)明、思想解放、追求進(jìn)步”幾乎是所有北歐國(guó)家的共同標(biāo)志，非常低的收入差距也讓當(dāng)?shù)厝烁菀走_(dá)成一致。

愛(ài)沙尼亞和拉脫維亞木材出口的半數(shù)到達(dá)了英國(guó)、荷蘭和丹麥，給出口地生態(tài)造成了嚴(yán)重影響。

丹麥?zhǔn)缴罘绞紿ygge—“營(yíng)造藝術(shù)的生活方式，對(duì)身邊小事的知足” ，逐漸成為不少?lài)?guó)家學(xué)習(xí)和模仿的對(duì)象。

在這個(gè)著名的高福利國(guó)家，丹麥人幾乎不會(huì)通過(guò)瘋狂購(gòu)物來(lái)得到心理安慰。“巨大的財(cái)富讓人倍感焦慮”—更好的車(chē)意味著繳納更多的稅，更大的房子意味著花更長(zhǎng)的時(shí)間打掃，“炫耀性消費(fèi)”可不是hygge的思維方式。

相反，他們懂得用少量高質(zhì)量的物品提高生活品質(zhì)?？纯吹溣卸嗌僦脑O(shè)計(jì)師吧：建筑家阿恩·雅格布森（Arne Jacobson）、燈光設(shè)計(jì)師保爾·亨寧森（Poul Henningson）以及家具制造廠牌漢斯·韋格納、芬恩·居兒，簡(jiǎn)直拯救了需要度過(guò)漫漫長(zhǎng)冬的丹麥人的身心健康。

2011年一項(xiàng)倫敦大學(xué)學(xué)院的調(diào)查也證實(shí)了這一點(diǎn)：欣賞優(yōu)美的設(shè)計(jì)，的確能刺激人們腦中的多巴胺，提升對(duì)生活的滿足感?！皞ゴ蟮脑O(shè)計(jì)甚至能跟戀愛(ài)一樣，激發(fā)大腦的活躍度。”

哥本哈根人毫無(wú)疑問(wèn)了解設(shè)計(jì)的力量，這是他們幸福感的來(lái)源，也成了國(guó)民意識(shí)之一。理性、高度信任感和集體意識(shí)，讓這個(gè)北歐城市成為了理想的環(huán)保實(shí)驗(yàn)室。

丹麥作為一個(gè)自行車(chē)王國(guó)久負(fù)盛名，但依然少不了自行車(chē)與汽車(chē)對(duì)公共空間的爭(zhēng)奪。通過(guò)步行或騎車(chē)、使用公共交通、共享汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)，將個(gè)人開(kāi)車(chē)出行的比例降到25%，聽(tīng)起來(lái)似乎是很實(shí)際的，但在現(xiàn)實(shí)中，哥本哈根的汽車(chē)擁有量，依然在以每年11%的速度增長(zhǎng)。

《紐約時(shí)報(bào)》也指出，減少城市交通排放中，哥本哈根面臨的主要問(wèn)題與大多數(shù)城市一樣，那便是住在市中心的居民與住在郊外的居民不同的通勤需要。前者可以步行或使用自行車(chē)，于是會(huì)支持建造更多的自行車(chē)道;而后者更適合使用機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其是在漫長(zhǎng)又多風(fēng)的冬季。這讓兩者的需求免不了對(duì)立起來(lái)。

在《哥本哈根的街斗》一書(shū)中，兩位教授通過(guò)詳盡的數(shù)據(jù)，分析了哥本哈根的交通發(fā)展策略，為世界上的其他城市提供了極具參考性的樣本，同時(shí)也恰到時(shí)宜地指出了，機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)之間，必定會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的你爭(zhēng)我?jiàn)Z。這并非是技術(shù)難題，但肯定會(huì)讓公共事務(wù)決策者陷入兩難。

丹麥國(guó)內(nèi)另一種批評(píng)的聲音也觀點(diǎn)明確，那便是哥本哈根將太多注意力放在了減少碳排放而不是改進(jìn)人們的生活方式上?！拔覀冮_(kāi)著汽油車(chē)、吃很多肉、還買(mǎi)不少衣服。”一名中左翼的環(huán)保政黨發(fā)言人這么說(shuō)。

崇尚有機(jī)環(huán)保的Noma餐廳

這樣的觀點(diǎn)并非無(wú)稽之談?！都~約時(shí)報(bào)》在哥本哈根的一個(gè)露天市集采訪了收銀員Simone，面對(duì)著從巴西進(jìn)口的無(wú)花果、西班牙生產(chǎn)的草莓，她說(shuō)當(dāng)?shù)厝瞬豢赡茉倩氐揭粋€(gè)世紀(jì)前完全食用本土產(chǎn)品的時(shí)代。近年來(lái)，在Noma等一批崇尚有機(jī)環(huán)保的餐廳引領(lǐng)下，哥本哈根人越來(lái)越重視健康的飲食結(jié)構(gòu)，但以丹麥的自然條件是難以滿足的，減少因進(jìn)口食品而產(chǎn)生的碳排放具有相當(dāng)大的難度。

在今年初的一篇深度報(bào)道中，《衛(wèi)報(bào)》嚴(yán)厲地指出，一些歐洲國(guó)家利用歐盟對(duì)于可再生能源定義的漏洞，大規(guī)模使用木材來(lái)替代煤發(fā)電，以達(dá)到減少碳排放的指標(biāo)。煤是碳排放的首要元兇，而小塊木材（pellets）作為生物材料，被歐盟認(rèn)定為碳中和的燃料。2009年歐盟在要求成員國(guó)于2020年之前使用至少20%可再生能源時(shí)，并沒(méi)有明確指出只有木材廢料才是可再生的，這讓一些成員國(guó)“走捷徑”直接購(gòu)買(mǎi)木材。幾乎所有歐洲國(guó)家近年來(lái)的伐木水平都有明顯上升。價(jià)值數(shù)十億歐元的伐木工業(yè)的游說(shuō)，也讓歐盟遲遲沒(méi)有修改這一政策漏洞。

目前，生物燃料已經(jīng)占?xì)W盟內(nèi)部可回收能源使用的60%以上，而25%的森林木材已被砍伐使用。有識(shí)之士表示，盡管可以重新種樹(shù)來(lái)彌補(bǔ)森林面積，但其對(duì)二氧化碳的吸收效應(yīng)，往往需要幾十年才能恢復(fù)原有水平。一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)的歐盟國(guó)家，如愛(ài)沙尼亞和拉脫維亞木材出口的半數(shù)到達(dá)了英國(guó)、荷蘭和丹麥，給出口地生態(tài)造成了嚴(yán)重影響。城市化專(zhuān)家Mikael Cloville-Andersen稱(chēng)之為哥本哈根政府的洗白（greenwash）。

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