某出口澳大利亞雙層客車應(yīng)急出口設(shè)計(jì)

朱奎生， 郭甲朋， 羅根平， 黃志文， 傅 琪

(江西凱馬百路佳客車有限公司， 南昌 330013)

雙層客車在澳大利亞客車市場(chǎng)上比較普遍。出口到澳大利亞的雙層客車必須滿足澳大利亞設(shè)計(jì)規(guī)則ADR[1-2]的要求。ADR中應(yīng)急出口設(shè)計(jì)規(guī)定較國(guó)標(biāo)[3-4]和ECE[5]都有一定的差別，對(duì)于雙層客車更有一些特殊要求。本文將通過(guò)解讀ADR中有關(guān)雙層客車應(yīng)急出口設(shè)計(jì)規(guī)定，介紹一款出口澳大利亞的12.5 m長(zhǎng)三軸無(wú)站立區(qū)雙層客車的應(yīng)急出口設(shè)計(jì)方案及其特點(diǎn)。

1 ADR應(yīng)急出口設(shè)計(jì)規(guī)定比較

本文中的雙層客車，按照GB/T 15089—2001[6]的規(guī)定屬于M3類Ⅲ級(jí)，在澳大利亞ADR43/04[7]規(guī)定中則對(duì)應(yīng)為ME類。我國(guó)有關(guān)雙層客車應(yīng)急出口規(guī)定在GB 13094—2017和GB 7258—2017中，ADR應(yīng)急出口設(shè)計(jì)要求主要包含在ADR44/02[8]“特定用途車輛的規(guī)定”和ADR58/00[9]“出租和營(yíng)運(yùn)用客車設(shè)計(jì)要求”中。與國(guó)標(biāo)和ECE一樣，ADR44/02中規(guī)定“應(yīng)急出口分為應(yīng)急門、應(yīng)急窗和撤離艙口3種形式”；對(duì)于3種應(yīng)急出口的最小尺寸要求和車內(nèi)量規(guī)要求方面，ADR與國(guó)標(biāo)、ECE要求基本一致。

應(yīng)急出口數(shù)量設(shè)置要求則與國(guó)標(biāo)以及ECE的規(guī)定差異很大，參見表1。

表1 應(yīng)急出口設(shè)置數(shù)量 個(gè)

從表1可以看出，國(guó)標(biāo)對(duì)應(yīng)急出口數(shù)量要求與ECE稍有差異，但每個(gè)分隔艙或雙層客車的每一層乘客及車組人員數(shù)量劃分方式還是一致的。ADR的分隔艙或?qū)拥膭澐址绞郊皯?yīng)急出口數(shù)量與國(guó)標(biāo)及ECE都有差異。

在ADR中，關(guān)于頂窗的設(shè)置數(shù)量沒(méi)有說(shuō)明，一般可以按照ECE規(guī)定的少于30人至少安裝1個(gè)頂窗、超過(guò)30人至少安裝2個(gè)頂窗來(lái)實(shí)施。ADR44/02中的44.9.1.3規(guī)定“Each escape hatch may count only as one of the above mentioned number of emergency exits.”，可以理解為“每一個(gè)撤離艙口可以算作一個(gè)應(yīng)急出口”。ECE R107中的7.6.1.4則表述為“Escape hatches can only count as one of the above-mentioned number of emergency exits.”，其意為“所有的撤離艙口，只能算作一個(gè)應(yīng)急出口”。從法規(guī)條文上理解，兩者定義的應(yīng)急出口數(shù)量是不一樣的。ECE與GB 13094—2017規(guī)定的“不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為一個(gè)應(yīng)急出口”兩者完全相同。這也是ADR區(qū)別于ECE與國(guó)標(biāo)的一個(gè)不同點(diǎn)。

另外，對(duì)于雙層客車應(yīng)急出口位置的設(shè)置，ADR 44/02中還特別提出3條規(guī)定：

1) 每一層的應(yīng)急出口必須布置在不同的3個(gè)面。這3個(gè)面可以是頂部、前面、后面、右側(cè)面和左側(cè)面，上層車廂的地板面也可以作為上層的一個(gè)面。

2) 雙層客車每層車廂的前臉或后臉必須要設(shè)置應(yīng)急出口，二者選其一。

3) 在兩層車廂之間作為應(yīng)急出口使用的通道，可認(rèn)為是一個(gè)所需的應(yīng)急出口設(shè)置面。

上面提到的第3條規(guī)定，很容易讓人理解為樓梯就是第1條中描述的上層車廂在地板面的一個(gè)應(yīng)急出口。在ADR實(shí)踐中，樓梯本身并不能被認(rèn)為是一個(gè)應(yīng)急出口。只有當(dāng)樓梯處設(shè)置有能直接逃生到車外的應(yīng)急出口時(shí)，該樓梯口才能算作上層車廂的那個(gè)向下的一個(gè)面——地板面。如果僅僅是從樓梯走到下層車廂，這并不能算作應(yīng)急出口，只能算作上層到下層的一個(gè)出口。

2 應(yīng)急出口設(shè)計(jì)方案及特點(diǎn)

本文12.5 m長(zhǎng)雙層客車上層乘員數(shù)為57，下層乘員總數(shù)為16；下層設(shè)置前、中乘客門，中門旁車內(nèi)設(shè)置連通上下層的樓梯，以樓梯為界將下層前后車廂隔開；下層雙后橋上部為行李艙空間，背置式空調(diào)，僅上層帶后擋玻璃。根據(jù)表1中的要求，該車上、下層分別設(shè)置應(yīng)急出口6個(gè)和4個(gè)即可滿足法規(guī)要求。

2.1 下層車廂應(yīng)急出口設(shè)計(jì)

根據(jù)ADR44/02中有關(guān)應(yīng)急出口設(shè)置位置的3條規(guī)定，確定下層車廂的應(yīng)急出口所在的3個(gè)面為前臉、右側(cè)面和左側(cè)面。大多數(shù)用作旅游的澳洲雙層客車下層后段都會(huì)設(shè)置成行李艙，并因?yàn)楸持檬娇照{(diào)安裝特點(diǎn)，后部無(wú)法作應(yīng)急出口，所以，只有將下層前擋玻璃作為應(yīng)急出口。左側(cè)有前、中2個(gè)乘客門，所以，可將其中一個(gè)乘客門作為應(yīng)急門，符合ADR44/02中44.9.1.1“任何車輛都至少有2個(gè)服務(wù)門，或1個(gè)服務(wù)門、1個(gè)應(yīng)急門”的規(guī)定。右側(cè)需要將至少1個(gè)側(cè)窗作為應(yīng)急窗。ADR44/02規(guī)定，“面積不小于0.8 m2且寬度超過(guò)1 000 mm的窗洞都可以算作2個(gè)應(yīng)急出口；凈開度超過(guò)600 mm的應(yīng)急門可以算作2個(gè)應(yīng)急出口”，該車中門凈開度達(dá)到了830 mm，可以算作2個(gè)應(yīng)急出口。因此，該車下層車廂應(yīng)急出口布置在3個(gè)面、數(shù)量不少于4個(gè)是不難實(shí)現(xiàn)的。前擋風(fēng)窗算1個(gè)應(yīng)急出口，左側(cè)中門算2個(gè)應(yīng)急出口，右側(cè)乘客區(qū)2個(gè)側(cè)窗各設(shè)置1個(gè)，總計(jì)5個(gè)，比法規(guī)要求的多1個(gè)，符合要求。

將下層前擋風(fēng)窗作為應(yīng)急出口，按照澳大利亞雙層巴士的常規(guī)做法，一般要采用一種帶內(nèi)外鎖緊小膠條的前擋風(fēng)窗膠條來(lái)安裝前擋風(fēng)窗玻璃，鎖緊小膠條常被稱作“Key Rubber”。安裝鎖緊膠條后，能在車輛運(yùn)行時(shí)使前擋風(fēng)窗玻璃保持牢固；在緊急情況下，可通過(guò)快速拆下鎖緊膠條，用力向外推落前擋風(fēng)窗玻璃而實(shí)現(xiàn)逃生。

ADR中沒(méi)有對(duì)拆除鎖緊膠條以及向外推脫前擋風(fēng)窗玻璃提出具體的施力要求，只提到一個(gè)成年人可以輕松地操作，所以，ADR對(duì)于這一部分的要求不夠明確。而在具體實(shí)施中，如何既要滿足車輛運(yùn)行時(shí)保證前擋風(fēng)窗玻璃不發(fā)生脫落的危險(xiǎn)情況，又要保證緊急情況下一般成年乘客能推脫前擋風(fēng)窗玻璃會(huì)是一個(gè)難題，需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。圖1為前擋風(fēng)窗膠條安裝及鎖緊膠條斷面結(jié)構(gòu)圖。

(a) 前擋膠條裝配圖

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大客車已經(jīng)很難見到通過(guò)膠條安裝前擋風(fēng)窗的情況了，更難找到類似的前擋風(fēng)窗膠條。

2.2 上層車廂應(yīng)急出口設(shè)計(jì)

對(duì)于上層車廂，該車設(shè)置安全出口的3個(gè)面分別為右側(cè)面、頂部以及后面(當(dāng)然，選擇車輛左側(cè)面作為一個(gè)面也是可以的)，每個(gè)面應(yīng)急出口數(shù)量各2個(gè)。其中，2個(gè)頂窗計(jì)算為2個(gè)應(yīng)急出口的依據(jù)就是前文提到的ADR44/02中44.9.1.3的規(guī)定。另外，根據(jù)ADR44/02中“雙層車每層車廂的前臉或后臉必須要設(shè)置應(yīng)急出口”的規(guī)定，上層車廂后面設(shè)置應(yīng)急出口相比將上層前擋風(fēng)窗作為應(yīng)急出口要來(lái)得容易得多，所以將上層車廂后面設(shè)置為應(yīng)急出口成為必然選擇，可通過(guò)安裝后擋玻璃并設(shè)置為應(yīng)急出口來(lái)實(shí)現(xiàn)。GB 13094—2017規(guī)定“客車的后圍至少應(yīng)有1個(gè)出口，否則應(yīng)設(shè)撤離艙口”，一般會(huì)選擇頂窗。而ADR則要求必須是前面或后面。

按照ADR的規(guī)定，上層后擋風(fēng)窗作為2個(gè)應(yīng)急出口，則必須能同時(shí)通過(guò)2個(gè)400 mm×600 mm四角半徑300 mm倒圓的量規(guī)。對(duì)于側(cè)窗以及后擋風(fēng)窗設(shè)置為應(yīng)急出口時(shí)，乘客座椅等車內(nèi)設(shè)施對(duì)應(yīng)急窗車內(nèi)通過(guò)性量規(guī)的影響也要校核到位，ADR實(shí)車審查時(shí)會(huì)重點(diǎn)檢查到。

圖2為上層后擋風(fēng)窗作為2個(gè)應(yīng)急出口校核圖。在高度方向上，后排座椅中間三座椅的靠背陰影部分阻擋了量規(guī)通過(guò)，將此三座位靠背由固定式改成帶鉸鏈可折疊式，則可以將問(wèn)題解決。同時(shí)，必須要在醒目位置提示操作說(shuō)明。

圖2 按2個(gè)應(yīng)急出口校核后擋

2.3 ADR應(yīng)急出口其他設(shè)計(jì)特點(diǎn)

ADR對(duì)于作為應(yīng)急窗口的側(cè)窗玻璃及前、后擋玻璃在車內(nèi)外的設(shè)置高度以及車外逃生踏步設(shè)置等方面也有相關(guān)的要求。

ADR44/02規(guī)定，應(yīng)急窗下沿到車內(nèi)地板高度不得超過(guò)1 000 mm。所以車輛在設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮窗下腰梁上沿離車內(nèi)地板的高度(在內(nèi)飾安裝完工后測(cè)量)不得超過(guò)1 000 mm。否則，需要將設(shè)置為應(yīng)急窗的窗洞下沿腰梁斷開并做局部下沉，車內(nèi)相應(yīng)位置安裝可拆卸式內(nèi)飾安裝板，車外對(duì)應(yīng)位置安裝可擊碎逃生小玻璃。

應(yīng)急窗下沿在車外高度高于地面1 000 mm的，需在外部車身上安裝輔助逃生裝置，例如逃生踏步。每一級(jí)逃生踏步之間直線距離不得超過(guò)500 mm，最下一級(jí)踏步離地面高度不高于1 000 mm。如果逃生踏步在輪胎上方，且輪胎直徑不大于1 000 mm時(shí)，輪胎最高點(diǎn)可作為最后一級(jí)逃生踏步。

所有應(yīng)急出口處，在車內(nèi)合適位置粘貼帶熒光的應(yīng)急出口標(biāo)識(shí)并安裝照明燈，照明燈照到應(yīng)急出口標(biāo)識(shí)上，車外對(duì)應(yīng)位置粘貼帶反光的應(yīng)急出口標(biāo)識(shí)。作為應(yīng)急窗口的側(cè)窗和上層后擋風(fēng)窗，還必須配備安全錘。

3 結(jié)束語(yǔ)

澳大利亞雙層客車在有關(guān)應(yīng)急出口ADR法規(guī)方面的要求還是與國(guó)標(biāo)和ECE有一定的差異，并且有自己的一些特殊要求，充分理解并運(yùn)用好這些規(guī)則是設(shè)計(jì)制造符合澳大利亞ADR法規(guī)要求的雙層客車的關(guān)鍵所在。