地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)及防火安全工程建設(shè)

秦 帥

（河北省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，河北石家莊 050000）

地鐵對(duì)于各大城市和地區(qū)的交通而言是非常重要的，在現(xiàn)代社會(huì)人們的出行都會(huì)選擇地鐵。地鐵不會(huì)因?yàn)檐嚵髁看蠖a(chǎn)生擁堵，是非常快捷方便的交通方式。隨著地鐵設(shè)施不斷完善，人們的出行方式有了更高效率的提升，地鐵設(shè)施的鋪設(shè)使得城市與城市之間的距離縮短了，地區(qū)與地區(qū)之間的距離也縮短了。因?yàn)槌鞘袃?nèi)陸上面積有限，隨著私家車數(shù)量的增多以及城市道路的有限，城市的交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，然而地鐵的出現(xiàn)使得城市交通堵塞問(wèn)題得到顯著的提升。地鐵的建設(shè)也標(biāo)志著一個(gè)城市升級(jí)的開(kāi)始。然而地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)將是十分恐怖的事故，地鐵發(fā)生火災(zāi)的因素有自然因素和人為因素，因此地鐵在施工建設(shè)的過(guò)程中要著重的進(jìn)行地鐵火災(zāi)的防護(hù)工程建設(shè)，提高地鐵的防火等級(jí)，保障人民的生命安全。另外，地鐵發(fā)生火災(zāi)概率很大，因此要對(duì)地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)把握清楚，并能夠制定有效地應(yīng)對(duì)策略。

1 地鐵發(fā)生火災(zāi)的案例

在國(guó)內(nèi)外范圍內(nèi)，有些城市的地鐵發(fā)生過(guò)損失慘重的火災(zāi)事故，給予了我們非常嚴(yán)重的警醒，一定要對(duì)地鐵的防火工程建設(shè)進(jìn)行重點(diǎn)的投入，才能夠?qū)Τ俗罔F的人們的生命安全負(fù)責(zé)。下面對(duì)幾次比較重大的地鐵火災(zāi)事件進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，并以此為基礎(chǔ)對(duì)地鐵火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行分析。

韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)造成了198 人死亡，146 人受傷，是由人為縱火引起的大型地鐵火災(zāi)。大邱市地鐵每天運(yùn)送乘客14 萬(wàn)人次，在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，地鐵上還有600 名乘客，對(duì)乘客的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。火災(zāi)事故后，韓國(guó)的各個(gè)專家對(duì)火災(zāi)進(jìn)行了分析，韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因有三個(gè)方面，其中第一個(gè)方面就是地鐵內(nèi)設(shè)備的隱患，地鐵車廂內(nèi)能夠保障乘客生命安全的設(shè)備太少，雖然有火警自動(dòng)報(bào)警器、除煙設(shè)備以及緊急照明燈等安全設(shè)備，但是在地鐵火災(zāi)發(fā)生的過(guò)程中沒(méi)有起到顯著的作用，尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置，地鐵車廂內(nèi)都沒(méi)有安裝這種設(shè)備，導(dǎo)致此次地鐵火災(zāi)沒(méi)有盡快地被撲滅。地鐵車站在發(fā)生火災(zāi)時(shí)發(fā)生了斷電事故，而自動(dòng)照明設(shè)備也沒(méi)有派上用場(chǎng)，車站內(nèi)被黑暗籠罩，乘客難以逃生。另外，車站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大，只能夠保證平常車站內(nèi)的空氣流通，在火災(zāi)中也沒(méi)有將濃煙等有害氣體疏通，導(dǎo)致大量的乘客吸入有害氣體身亡。

另一個(gè)因素是韓國(guó)對(duì)火災(zāi)安全教育不足，人們不能夠在發(fā)生緊急火災(zāi)時(shí)使用逃生和安全措施來(lái)保障自己的生命安全，也不能利用好身邊的消防設(shè)備進(jìn)行火災(zāi)的撲滅。最后，地鐵公司對(duì)火災(zāi)的安全意識(shí)不足，安全保衛(wèi)人員不足以及沒(méi)有及時(shí)的通信是導(dǎo)致此次大型火災(zāi)的重要原因，也警醒了地鐵公司對(duì)地鐵安全管理的重視，當(dāng)時(shí)因?yàn)榈罔F安全管理部門的不力防治，導(dǎo)致另一輛列車也進(jìn)入發(fā)生火災(zāi)的車站，增加了人員的傷亡。如果地鐵安全管理部門對(duì)火災(zāi)進(jìn)行有效恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，就不?huì)發(fā)生大量的人員傷亡。以上就是關(guān)于韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因，慘烈的火災(zāi)造成了巨大的人員傷亡，經(jīng)過(guò)多方部門的救援才結(jié)束了這場(chǎng)人為縱火的地鐵火災(zāi)。大火無(wú)情，世界各地因?yàn)榇舜雾n國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)事件引起了對(duì)地鐵安全問(wèn)題的重視，開(kāi)始積極的制定地鐵火災(zāi)的應(yīng)變措施，進(jìn)行地鐵和其他交通方式的防火演習(xí)，也警示人們消防意識(shí)和逃生自救的能力非常重要。

2 地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)

2.1 地鐵火災(zāi)人員疏散難度大

地鐵軌道一般建設(shè)在地下，距離地面有一定的距離，地鐵站內(nèi)的空間面積小。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人們會(huì)因?yàn)榛艁y產(chǎn)生擁堵和踩踏事件，人們無(wú)法快速地回到地面，會(huì)加重火災(zāi)的后果。并且地鐵作為城市主要的交通方式之一，乘坐的人流量大，人員的集中十分密集，人們的疏散難度進(jìn)一步增加?；馂?zāi)的蔓延會(huì)在狹小的地鐵站內(nèi)產(chǎn)生濃煙、刺激性氣味、巨大的熱量，會(huì)引起地鐵系統(tǒng)的癱瘓，更會(huì)引發(fā)乘客的慌亂。火災(zāi)熱量的聚集會(huì)使地鐵車廂發(fā)生轟燃現(xiàn)象，地鐵車廂內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的高濃度的有害氣體，會(huì)直接影響到乘客的生命安全?？偠灾罔F在發(fā)生火災(zāi)事故的時(shí)候，很難將全部乘客安全疏散，因此地鐵安全管理部門要對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的疏散措施進(jìn)行重點(diǎn)的研究討論，如何才能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí)保障全體乘客的生命安全。

2.2 地鐵火災(zāi)的撲救難度高

地鐵發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域可能是車站內(nèi)，也可能是正在運(yùn)行的車廂內(nèi)，這就增加了火災(zāi)撲救的難度，地鐵安全管理部門和消防員無(wú)法對(duì)火災(zāi)的具體情況進(jìn)行勘察，也就得不出針對(duì)的火災(zāi)消防措施。消防員無(wú)法接近正在運(yùn)行的地鐵車廂，也無(wú)法對(duì)逃生路線進(jìn)行規(guī)劃，窄小的地鐵空間不僅增加了火災(zāi)的有害性，也加劇了消防的難度。一旦火災(zāi)的形勢(shì)發(fā)生變化，會(huì)影響到消防措施的效果，不僅使有害氣體濃度的加深，更會(huì)發(fā)生一些其他隱患。一方面，建設(shè)地鐵的材料和設(shè)備都是比較堅(jiān)固的，反而對(duì)消防產(chǎn)生了難度，無(wú)法進(jìn)行強(qiáng)有力的破除，又無(wú)法在狹窄的地鐵站內(nèi)或者車廂內(nèi)進(jìn)行大型消防工具的使用，因此地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)是非常困難的消防過(guò)程。另一方面，地鐵站內(nèi)和地鐵車廂內(nèi)人員密集，無(wú)法恰當(dāng)?shù)厥褂脺缁鹌?，可能加重?duì)乘客傷害。車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，會(huì)引發(fā)乘客的慌亂，乘客對(duì)火災(zāi)的安全防護(hù)措施意識(shí)淺，沒(méi)有自救的能力，還會(huì)因?yàn)槿巳旱幕艁y進(jìn)而發(fā)生更嚴(yán)重的事故。

2.3 地鐵通信信號(hào)差

地鐵發(fā)生火災(zāi)后最重要的就是呼叫消防救援和救護(hù)車，但是由于各種因素會(huì)對(duì)地鐵的通信產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。比如，火災(zāi)的高溫可能燒毀通信設(shè)備，火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙也會(huì)對(duì)地鐵的信號(hào)產(chǎn)生影響。地鐵車站修建在地下，通信的信號(hào)本就不良好，再加上火災(zāi)引起的通信系統(tǒng)的故障，消防員便無(wú)法獲悉地鐵火災(zāi)事故的具體情況，這對(duì)消防救援產(chǎn)生了巨大的影響，威脅到車站內(nèi)乘客的生命安全。因此，地鐵安全管理部門要對(duì)地鐵內(nèi)的通信設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，也要選擇材質(zhì)更好的通信設(shè)備，保證車站內(nèi)通信信號(hào)的暢通。

2.4 地鐵車站內(nèi)安保能力差，乘客自救能力差

地鐵是比較常見(jiàn)的出行工具，因此地鐵車站內(nèi)的安保人員的安排比較稀疏，這也是地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)不易救援的原因之一，沒(méi)有專業(yè)的安全保障人員對(duì)火災(zāi)進(jìn)行預(yù)先的消防措施，也不會(huì)進(jìn)行專業(yè)的人員疏散和情緒引導(dǎo)。地鐵司機(jī)也是處理火災(zāi)事故的重要角色，需要他們冷靜迅速地做出應(yīng)對(duì)措施，能夠使得乘客更迅速的逃生，降低火災(zāi)的傷害。另外，地鐵在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，車廂內(nèi)和車站內(nèi)的乘客對(duì)火災(zāi)的自救措施不熟悉，大多乘客不會(huì)冷靜地面對(duì)火災(zāi)事故，人群的盲目慌亂更會(huì)成為消防的難點(diǎn)[1]。

3 地鐵的防護(hù)安全過(guò)程建設(shè)措施

3.1 地鐵站內(nèi)增加緊急疏散通道

地鐵站內(nèi)的空間狹小，也是加重火災(zāi)事故影響的重要因素，因此要在地鐵站內(nèi)增加緊急的疏散通道，能夠第一時(shí)間內(nèi)將乘客疏散出去，保障乘客的生命安全。車廂內(nèi)要有緊急制動(dòng)按鍵和破窗錘，能夠在車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，方面乘客逃離火災(zāi)發(fā)生的車廂。

3.2 地鐵使用防火建筑材料

如果地鐵本身的材料就是耐火、耐腐蝕，那么對(duì)乘客的生命安全會(huì)增添保障。地鐵站內(nèi)的裝飾材料也會(huì)加劇火災(zāi)的形勢(shì)，因此要減少地鐵站內(nèi)的易燃物，添加一些耐燃、耐腐蝕材料的裝飾物，減少火災(zāi)事故的危害[2]。

3.3 完善地鐵站內(nèi)的防火設(shè)備

地鐵站內(nèi)的滅火器、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警器、自動(dòng)滅火器等設(shè)備要進(jìn)行升級(jí)和完善，能夠保障在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)降低火災(zāi)的火勢(shì)。完善的防火設(shè)備也能夠幫助消防人員進(jìn)行更有效的救援。每個(gè)地鐵站外應(yīng)該配有完善的消防水道及報(bào)警裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)能夠及時(shí)報(bào)警。

3.4 通信設(shè)備的升級(jí)

在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，良好的通信會(huì)提高火災(zāi)的撲滅速度，消防員之間的良好溝通、對(duì)地鐵火災(zāi)情況的報(bào)告等都需要依靠良好的通訊設(shè)備。通訊信號(hào)的保持也能夠緩解乘客的情緒，能夠了解自身的境況，提高生存的信心[3]。

3.5 安全標(biāo)志的設(shè)置

明顯的安全疏散標(biāo)志能夠使得乘客盡快發(fā)現(xiàn)逃生的通道，另外地鐵站內(nèi)也要完善應(yīng)急照明設(shè)備，提高設(shè)備的質(zhì)量和性能，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)也能夠?yàn)樘由藛T和消防人員進(jìn)行光源的支持。

3.6 設(shè)置專業(yè)的安保部門，提高地鐵工作人員的安全意識(shí)

專業(yè)的安全保護(hù)部門能夠及時(shí)地對(duì)火災(zāi)情況進(jìn)行判斷，降低火災(zāi)的危險(xiǎn)，也能夠?qū)Τ丝偷那榫w進(jìn)行積極的引導(dǎo)，并對(duì)乘客進(jìn)行有序的疏散，減少因盲目混亂而發(fā)生的踩踏、擁擠事故。地鐵安全管理部門要對(duì)地鐵工作人員的安全意識(shí)和火災(zāi)自救措施進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高地鐵工作人員的安全意識(shí)，預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)正在加快城鎮(zhèn)化的建設(shè)，也在完善交通設(shè)施的建設(shè)。其中地鐵是重要的交通系統(tǒng)，地鐵安全質(zhì)量的提高是我國(guó)重點(diǎn)研究項(xiàng)目。世界范圍內(nèi)地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生，警示著我們要加強(qiáng)地鐵火災(zāi)事故的防治，也要增強(qiáng)地鐵防火安全工程的建設(shè)，進(jìn)而保障人民的出行安全，為城市提供更安全更快捷的地鐵交通。