產(chǎn)教融合背景下“ 校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”人才培養(yǎng)模式探析——以工程物流管理專業(yè)為例

黃澤群

（湖南財經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽 421002）

高職院校不僅承擔(dān)為社會培養(yǎng)應(yīng)用型人才的使命，還要重視自身的社會責(zé)任。高職院校不能總是被動地進行教育教學(xué)改革，而應(yīng)主動掌握和引導(dǎo)社會的人才需求情況，通過采取改革措施，利用自身的知識資源和社會資源來滿足社會的人才需求。高職院校應(yīng)盡力調(diào)動企業(yè)的積極性，與企業(yè)進行充分的合作與互動，共同構(gòu)建全新的人才培養(yǎng)模式，進一步提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。本文以工程物流管理專業(yè)為例，研究了該專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀和基于“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”的人才培養(yǎng)模式。

1 工程物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1） 人才供給不能滿足現(xiàn)有的市場需求，工程物流管理人才普遍匱乏。我國社會經(jīng)濟的發(fā)展促進了城鎮(zhèn)化水平的提升，“一帶一路”倡議的實施為全國各地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了資金支撐和技術(shù)支持[1]。工程建設(shè)企業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，亟需大量的工程物流管理人才。對于一個普通的工程項目，至少需要配備2 名工程物流管理人員，而一些大型的工程項目可能需要5 名以上的工程物流管理相關(guān)人員。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流行業(yè)的人才十分緊缺，人才缺口高達600 萬人。目前，全國開設(shè)物流管理專業(yè)的教育機構(gòu)有787 家，專門開設(shè)工程物流管理專業(yè)的高職院校僅有7 所。當(dāng)前培養(yǎng)的人才很難滿足現(xiàn)有的市場需求，工程物流管理人才普遍匱乏[2]。

2） 工程物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)不清晰，專業(yè)建設(shè)缺乏特色。工程物流管理專業(yè)是一個多學(xué)科交叉的專業(yè)，需要將物流專業(yè)與工程專業(yè)進行融合。大多數(shù)學(xué)校開設(shè)的工程物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)不夠清晰，學(xué)生需要掌握哪些技能、每項技能應(yīng)當(dāng)達到什么水準(zhǔn)、畢業(yè)后能夠從事何種崗位，這些問題都缺少明確的答案[3]。部分學(xué)校只是在物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)上多開設(shè)了一些工程管理相關(guān)的課程，并未將物流管理和工程管理進行融合，導(dǎo)致所培育的人才缺乏特色，很難滿足雇主的需求。“一帶一路”倡議的實施對于工程物流管理專業(yè)來說是一個不可多得的機遇。目前，該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)復(fù)合性較弱，對于沿線國家的風(fēng)俗習(xí)慣、語言、文化等方面了解甚少，不符合“一帶一路”倡議對人才的新需求。

3） 物流管理理論和課程體系較為落后，學(xué)生實踐能力很難提升。我國工程物流管理相關(guān)理論體系和學(xué)科體系不夠完善，難以支撐工程物流管理專業(yè)的長足發(fā)展。工程物流管理學(xué)科的內(nèi)涵和外延不夠清晰，課程體系不夠規(guī)范，課程內(nèi)容較為陳舊不能與時俱進，導(dǎo)致學(xué)生的理論知識和實踐能力很難有效提升?，F(xiàn)有的工程物流管理理論都是從國外引進的，與我國實際情況相結(jié)合得比較少，即使學(xué)生熟練掌握了這些理論知識，也很難在實際生活中加以應(yīng)用，再加上產(chǎn)教融合的專業(yè)人才培養(yǎng)模式尚未建立，“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”的實踐活動較少，很難滿足所有學(xué)生的實踐需求。學(xué)生的實踐能力提升緩慢會影響其學(xué)習(xí)的積極性，最終造成人才質(zhì)量下滑。

2 基于“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”的人才培養(yǎng)模式

1） 建立理論教學(xué)、實踐教學(xué)、工程實訓(xùn)與課外活動并重的人才培養(yǎng)方案。構(gòu)建人才培養(yǎng)模式的第一步就是確定新的人才培養(yǎng)方案。為了進一步提升工程物流管理人才的理論知識素養(yǎng)和實踐技能水平，工程物流管理專業(yè)應(yīng)建立理論教學(xué)、實踐教學(xué)、工程實訓(xùn)與課外活動并重的人才培養(yǎng)方案[4]。首先，根據(jù)人才需求重新設(shè)計人才培養(yǎng)目標(biāo)，以扎實的基礎(chǔ)、較高的素質(zhì)、超強的能力為指導(dǎo)方向，面向“一帶一路”倡議和社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，著力提升本專業(yè)學(xué)生的實際操作能力、風(fēng)險評估能力、溝通協(xié)調(diào)能力、工程應(yīng)用能力以及科研能力。其次，增加實踐教學(xué)的課程種類和課程數(shù)量。工程物流管理具有整體的關(guān)聯(lián)性、實施的復(fù)雜性、工序的可變性和過程的風(fēng)險性等特征，這就要求學(xué)生掌握更加扎實的實踐能力，從不斷試錯中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。教師應(yīng)充當(dāng)引路人的角色，在學(xué)生實踐過程中發(fā)揮指導(dǎo)作用，幫助學(xué)生克服實踐中遇到的困難。再次，通過“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”密切雙方的關(guān)系，盡快建立產(chǎn)學(xué)研一體化的人才培養(yǎng)基地。在校內(nèi)進行的仿真模擬實踐與真實的情境還存在一定的差距，開展工程實訓(xùn)可以讓學(xué)生身臨其境感受工程物流管理工作的艱辛。經(jīng)歷多次工程實訓(xùn)的學(xué)生在畢業(yè)之后能夠較快適應(yīng)新的工作角色，對于實際操作的內(nèi)容比較熟練，動手能力較強，對待工作更加踏實認真。最后，將課外各種專業(yè)實踐活動納入學(xué)分考核中。學(xué)生可以將課余時間用來進行課外實踐活動，實踐成果通過考核可以換算成學(xué)分，且豐富多彩的課外實踐活動能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生對工程物流管理專業(yè)有更加深刻的認識。

2） 突出工程物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)特色，構(gòu)建與工程物流崗位緊密對接的課程體系。整個人才培養(yǎng)過程都離不開課程學(xué)習(xí)。課程學(xué)習(xí)是培養(yǎng)方案實施的重要載體和重要支撐。進行課程體系的改革是重建人才培養(yǎng)模式的難點和重點。結(jié)合工程物流管理學(xué)科優(yōu)勢，突出該專業(yè)人才特色，制定與實際工作崗位緊密結(jié)合的課程體系，主要包括以下4 個子系統(tǒng)：一是公共基礎(chǔ)課程體系。公共基礎(chǔ)課程的主要目標(biāo)是提升學(xué)生的邏輯思維能力、溝通交流能力、商務(wù)洽談技巧以及常用辦公軟件操作技巧等。在此基礎(chǔ)上，學(xué)生還需要掌握物流管理和工程管理的基礎(chǔ)知識，為學(xué)習(xí)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)較為深奧的理論做好充足的準(zhǔn)備。二是專業(yè)技能課程體系。學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技能的時間最長，課程內(nèi)容也較為復(fù)雜，主要包括工程物流專業(yè)的知識，可以分為必修課和選修課。必修課程包括物流管理理論、國際物流管理、工程項目管理、工程材料基礎(chǔ)、物流成本管理等。選修課程包括國際市場營銷、會展管理技巧、商務(wù)談判技巧、跨境電子商務(wù)等。三是實訓(xùn)課程體系。實訓(xùn)課程主要包括工程物流信息管理實訓(xùn)、貨物代理與通關(guān)實訓(xùn)、倉儲實訓(xùn)、國際貿(mào)易實訓(xùn)等。還要安排學(xué)生在校企合作項目中進行頂崗實習(xí)，通過具體的實習(xí)工作更好地理解崗位職責(zé)，為日后順利融入企業(yè)做好準(zhǔn)備。四是職業(yè)證書課程體系。工程物流管理專業(yè)也有很多對應(yīng)的國家職業(yè)資格證書。學(xué)生通過這類課程的學(xué)習(xí)和實訓(xùn)，能夠提升自身的職業(yè)技能水平，獲得更高等級的職業(yè)資格證書，為畢業(yè)后的職業(yè)選擇做好準(zhǔn)備。

3） 做好訂單式“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”學(xué)生培養(yǎng)工作，形成“企業(yè)-學(xué)校-學(xué)生”三位一體的互動模式。訂單式人才培養(yǎng)也被稱為人才定做，是由企業(yè)制定人才標(biāo)準(zhǔn)，下訂單到學(xué)校，由學(xué)校結(jié)合專業(yè)具體情況招收學(xué)生進行人才定做的模式[5]。在整個訂單式人才培養(yǎng)過程中，學(xué)校與企業(yè)既是項目的參與者也是管理者，雙方共同商議制定人才培養(yǎng)計劃、重構(gòu)課程體系并進行有效的質(zhì)量監(jiān)控，最后滿足要求的學(xué)生可以免試進入該企業(yè)工作。在工程物流管理專業(yè)中引入這種方式有助于增加“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”的機會，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地滿足企業(yè)人才需求。這種模式不僅適用于剛步入學(xué)校的學(xué)生，也可以運用于畢業(yè)生。在畢業(yè)之前，很多學(xué)生提前完成了自己的畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)實習(xí)，而且部分學(xué)生已經(jīng)與用人單位簽訂了勞動合同。將這些已經(jīng)簽訂勞動合同的學(xué)生進行訂單式的培養(yǎng)，由學(xué)校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)計劃，幫助學(xué)生學(xué)習(xí)企業(yè)文化，有助于學(xué)生在畢業(yè)后短時間內(nèi)適應(yīng)自己的工作崗位，節(jié)約企業(yè)進行崗前培訓(xùn)的時間成本。訂單式的人才培養(yǎng)模式能夠使學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方形成合作共贏的局面。企業(yè)可以通過訂單來明確所需人才的具體要求，學(xué)校通過訂單式培養(yǎng)解決學(xué)生就業(yè)困難的問題，學(xué)生可以通過訂單了解企業(yè)的人才需求，明確自身的發(fā)展方向。“企業(yè)-學(xué)校-學(xué)生”三位一體的互動模式是一種合作共贏的形式，可以在工程物流管理專業(yè)中推廣[6]。

4） 依托高水平校企科研協(xié)作平臺，全面提升學(xué)生的創(chuàng)新精神和工程能力。為了深化校企合作，學(xué)校和企業(yè)應(yīng)積極共建校企科研協(xié)作平臺。校企科研協(xié)作平臺是以共同的科研課題為溝通的橋梁，學(xué)校能為企業(yè)提供技術(shù)難題的解決方案，并與企業(yè)共享科研資源，企業(yè)可以為學(xué)校提供開展科研必備的實驗場所、實驗設(shè)備以及科研轉(zhuǎn)化途徑，雙方形成合作共贏的科研機制。工程物流管理專業(yè)的教師應(yīng)組建技術(shù)研發(fā)團隊，并選拔一些比較優(yōu)秀的學(xué)生進入科研團隊，通過校企科研協(xié)作平臺完成原創(chuàng)性的課題，探索新思路、新技術(shù)和新方法。學(xué)生通過這類項目體會創(chuàng)新精神的重要意義，激勵其挖掘自身的創(chuàng)新意識，努力學(xué)習(xí)具有前瞻性的知識與技能，樹立較為遠大的理想和目標(biāo)，并為實現(xiàn)目標(biāo)而努力。對于學(xué)校來說，這類項目的成功能夠提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量，推動科研成果及時轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，吸引更多龍頭企業(yè)參與校企科研協(xié)作平臺。對于企業(yè)來講，這類項目不僅能夠為企業(yè)解決生產(chǎn)中遇到的難題，還是一次獲得優(yōu)秀人才儲備的良好機會，更能提升企業(yè)的社會影響力。如果校企科研協(xié)作平臺的項目初具規(guī)模，并且獲得高質(zhì)量的科研成果，這本身就能推動我國創(chuàng)新型社會的建設(shè)進程。

3 結(jié)束語

高職院校通過這種“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”的人才培養(yǎng)模式，能夠有效解決大學(xué)生就業(yè)困難的問題。既可以培養(yǎng)一大批符合社會需求的高素質(zhì)人才，又能解決畢業(yè)生到企業(yè)工作不適應(yīng)的問題。這種培養(yǎng)模式真正做到了“按需培養(yǎng)”，企業(yè)需要什么類型的人才，學(xué)校就能夠培養(yǎng)什么類型的人才。將教育真正融入到勞動生產(chǎn)中，學(xué)校成為與企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險的合伙人。這種“校企輪轉(zhuǎn)、崗位輪訓(xùn)”的人才培養(yǎng)模式，將學(xué)校教育真正融入社會，以社會人才需求為教育目標(biāo)，將學(xué)校教育與區(qū)域經(jīng)濟相互聯(lián)系，形成校企合作育人的新局面，能夠真正發(fā)揮教育促進社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。