操控王易主？

洪樹旭 涂純明

該A4L跟你談態(tài)度了

德系BBA三巨頭之戰(zhàn)已經不是新聞了，還好過去幾十年來，這三位都很清楚各自的強項是啥，把產品的特點作大作強，把品牌的形象鮮明突出，于是就有了消費者口中的“坐奔馳、開寶馬”。咦！那奧迪呢？好像在過去蠻長一段時間里，國內不少朋友把它跟“官方”聯(lián)系在一起;而一些懂車的人開過奧迪車之后，覺得它很舒服、很高級，操控其實也比想象中好，但要說它哪里最強，似乎又說不太清楚。

BBA各自賣各自的車，雖然有競爭但也處在一種微妙的“平衡點”……

約莫5年前，奔馳畢其功力設計出外觀獨特、內飾豪華的C級車（W205），一下就贏得國人青睞大賣特賣，但之后中期改款時把部份車型的動力系統(tǒng)換成1.5T+48V，雖然官方宣稱這與之前2.0T的動力參數(shù)相近且還更省油，但在許多實測報告以及消費者回饋中，幾乎都說明排量就是正義，只是這依然沒有動搖消費者對C級的喜愛。

寶馬一直堅持走在“操控”的道路上，但也不免要應對時代潮流以及品牌地位提高的需求，把車造得越來越高級、舒適，這招也確實讓旗下產品贏得不少消費者青睞！不過2019年上市的G20一代3系，前陣子被國內某位KOL批評說操控本質流失，至于到底是不是這樣，我們之前已經有專業(yè)評測給出過公允說法，想知道的朋友或可找找之前報導或關注“汽車雜志LIVE”微信公眾號，筆者在此不贅述。

至于這一代B9的奧迪A4L，上市以來一直走在競爭對手穩(wěn)扎穩(wěn)打的道路上，倒是今年中期改款后，產品調性更多偏向了時尚個性、操控樂趣了些。你看……，正當奔馳C級逐漸殘到只剩品牌形象與豪華表像，寶馬3系越來越重視舒適豪華之際，這時A4L出來跟你談個性與操控，這么“平衡”又互補的敵對關系，真不知道三家車廠是不是套好招了？

姑且不論三強鼎立，誰主高低，當前我比較好奇A4L要如何打響個性與操控牌……

quattro更親民了

筆者試駕的A4L是頂級45TFSIquattro車型，售價39.68萬元……。歐買尬！這個價格幾乎快可以買到入門級A6L了，加多大約6萬甚至可以上探S4，會有人買嗎？

確實，我相信眼前這臺頂級A4L指標意義大于實際市場戰(zhàn)力，多數(shù)購買A4L的消費者，應該都會選擇價格便宜許多的35TFSI或40TFSI車型。但我真的非常……非?！扑]，準備購買A4L又對駕駛樂趣有一定想法的朋友，盡你所能的追求quattro吧，因為這是奧迪舉世聞名的四驅技術，是經過多年技術積累且成熟可靠的傳動結構，并且是讓A4L操控性如有神助的利器。更重要的是，在此番中期改款中，奧迪終于把quattro下放到售價36.38萬元的40TFSI車型上了，帥！

為何筆者如此推薦有quattro四驅的A4L呢？因為這一代前輪驅動版的A4L，在我之前試駕的印象中，就是那種傳統(tǒng)奧迪前驅轎車的味道──你可以感覺得到它有前驅車中極致的豪華、舒適行路質感，但要跟它談操控，又始終像是隔了一層紗，過彎推頭、路感反饋量不高，除了好開就是好開，駕駛樂趣……還不錯啦！但45TFSIquattro給我的印象截然不同，它的方向精準度、可控度比起一般的前驅A4L簡直強大N倍，過彎時只要不故意加注太過猛烈的加、減速動作，這車會在駕駛人操作相同方向盤角的條件下，把車輛過彎軌跡保持在非常接近恒定的水準，高速劈彎有極高極限與可控延展性，并且也逼近奧迪S、RS級性能車那樣快得讓人不緊張，很從容的感覺。為何這么說呢？因為開A4L45TFSIquattro，已經讓我有些回憶到那年在雪地上開S5的快感了！

除了quattro智慧四驅系統(tǒng)以外，我相信這車的操控樂趣，少不了也來自S-Line運動套件，這其中包括硬度更高的避震器，以及19英寸輪圈+35扁平比倍耐力PZero輪胎，這些“重裝備”聯(lián)手起來，基本已經等于將一臺A4L武裝到改裝街車的等級，甚至如果避震再硬一點，剎車皮改換耐溫指數(shù)更高一些的競技產品，要開這車下場跑賽道都不成問題。

這樣的A4L很有意思，我很喜歡，它不像一般的A4L開起來讓人昏昏欲睡，而是多了一些車與人之間對話的空間，轉彎時我很清楚它的車身側傾會到什么程度，以及車輪快到抓地極限前的那一刻會有什么動態(tài)反饋，這種盡其在我、心隨意轉的駕馭感，樂趣不在話下。

當然，A4L始終不是S4、RS4，如果方向盤的反饋訊息能再稍微增加一點，就更好了……

動力系統(tǒng)相比改款前沒有太大改變，EA888機器配七速雙離合算是成熟之作，45TFSI代表高動力調校版本，原廠0～100km/h數(shù)據(jù)6.6秒其實已經不錯了，但不知道為啥我就是想試看看它真實表現(xiàn)如何，或許是對四驅彈射起步有點好奇吧？左腳剎車、右腳油門到底，這車不需要像其它性能車那樣得進入復雜控制界面調出彈射模式，或是得關閉防滑系統(tǒng)……啥的儀式感、騷操作一堆，電腦自動幫我把發(fā)動機轉速拉到大約2千轉憋著，接著我只要剎車踏板一放，車自然、平順的就往前飛奔，然后儀器告訴我……6.08秒！哇！比原廠數(shù)據(jù)快不少啊，185kW的最大功率、370Nm最大扭矩看來是蠻有料的！

至于一般駕駛，根據(jù)筆者實際體驗A4L45TFSIquattro提供的節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)、個性化5種駕駛模式之后，我發(fā)現(xiàn)前三種模式在低速時如果忽然踩深油門，都得等個大約半秒時間讓發(fā)動機拉高轉速，然后加速力才會忽然噴發(fā)，稍為欠缺線性與靈敏的反應，這或許就是雙離合變速箱的調性吧？但換作動態(tài)模式就很好，加速勁力隨傳隨到，扭矩儲備隨時飽足，我喜歡。

顏值、科技雙升級

中期改款后的A4L分為兩大車型──動感型、致雅型，筆者比較喜歡我眼前這款更有運動氣息的動感車型，它有比起改款前面積更大、寬度更寬的六角形水箱罩，當然最明顯的是燈廠之作再升級，大燈形狀更厚實，里面漸變點亮的鋸齒狀日行燈帶、高清矩陣大燈更科技。保險杠兩邊的銀色進氣孔造型面積比起之前更大，增加車頭視覺面積寬度與霸氣感。

車側部份，改款前是一條從頭到尾的腰線，改款后效法A6L哪樣被改成前、中、后三段，看起來立體感更強。另外，原本裙線位置較低、構型較細，改款之后更外凸立體且向后角度更高聳，視覺更有厚重感、硬線條沖刺感。尾燈造型與改款前相差不大，但里面加入鋸齒狀燈帶，樣式更酷且辨識度更高。后保險杠加了更大面積的導流翼，下唇也更外凸，視覺張力更強、更有運動感。

好！外觀美不美見仁見智，我就不再多說新款A4L的外觀了，但車內配置尤其科技方面真值得好好品一品──S-Line紅黑雙色座椅（紅色為Alcantara、黑色為Nappa），搭配碳纖樣式飾板妝點儀表臺、車門等部位，蠻酷的！但隱藏在10.1英寸中控屏幕中的內容更是改款精華所在──這里面有全新一代，首次采用安卓界面的MMI?系統(tǒng)，畫面鋪陳與功能排比相對改款之前更能一目了然，并且還集成智慧手機中多款常用APP和服務。結合Audiconnect互聯(lián)科技，只需一鍵登錄，即可在車內輕松掌握天氣狀況、查詢航班、預訂餐廳等訊息。而更讓筆者感到欣喜的，是屏幕的觸控靈敏度、指尖回饋感、操作流暢度比起之前A6L上的又進步多多，非常好上手。

C34中最大的驚喜

這一兩年，德國三駕馬車BBA的C34相繼改款（C-Class中期改、3系大改、A4中期改），而在這個時代里，事物只要改變就一定引起別人爭議，這很平常，但在試駕新A4L45TFSIquattro之后，我感覺它的轉身，或許會是C34三者中，贏得消費者認同感最高的，因為個人感覺……至少我在這臺頂級A4L上，體驗到了車廠的誠意以及操控性上的進步，看到了更迎合時代、更年輕酷炫的身影。當然，對于一般的A4L前驅車型來說，相信其外觀、內飾小小變美、變酷，也會起到助推銷量的效果，接下來只要車廠宣傳推廣作到位，眼睛雪亮的消費者自然會把票投給A4L！