旅行車？MPV？傻傻分不清

陳家誠

其實(shí)可以2in 1

從外觀看，GL6就像是放大版的閱朗——英朗的旅行版，也算是這三車?yán)锩嬖O(shè)計(jì)最“規(guī)矩”的一個(gè)了，那么GL6是從哪里來的呢？很多人都知道GL6出自通用泛亞汽車技術(shù)中心，但底子其實(shí)是早年的歐寶賽飛利Zafira，這可能就鮮為人知了，Zafira同樣是一臺(tái)緊湊型的MPV。而泛亞團(tuán)隊(duì)的工作是把Zafira拿來進(jìn)行本地化改造，令GL6變得更接近中國人的使用需求，例如換上了后多連桿懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)變成通用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀設(shè)計(jì)自然是首當(dāng)其沖的重任，有了GL8的先河，打造出一款家族化模樣的緊湊型MPV也不算太難了。

在經(jīng)過大量本土化改造工作之后，GL6還是展露出和賽飛利一樣的歐派MPV底子，最明顯就是后門形式。如果是一臺(tái)正宗MPV的話，側(cè)滑門是少不了的，但GL6依然是轎車式門，雖然制造成本和穩(wěn)定性更優(yōu)，但側(cè)滑門提供的上下車姿態(tài)更為大方優(yōu)雅，在很多人看來是MPV的必備元素，如果是轎車式門，更加像是加座位版旅行車。

至于本田杰德，當(dāng)年推出的時(shí)候，真的很難讓人界定它到底是一款什么車，源于九代思域的底子，低矮的外觀造型，除了6座之外甚至還有5座版本，同樣只是轎車式后門，很多人干脆就把杰德當(dāng)做九代思域的旅行版，就它到底是旅行車還是MPV其實(shí)爭論了很長一段時(shí)間，所以杰德是最符合這部分的小標(biāo)題：“介于轎車和MPV之間”。和九代思域一樣，杰德雖然有一個(gè)動(dòng)感的外觀，也有部分MPV的實(shí)用性，但銷量始終是不溫不火，剛上市時(shí)確實(shí)搏得一些好感，月銷量最高時(shí)沖至7500多輛，但如果把杰德歸到轎車大類中，這樣的月銷量連前20都不一定進(jìn)得去;如果把它當(dāng)MPV，當(dāng)時(shí)大概可以排在五菱宏光和GL8后面，所以你說杰德是什么好？

雖然杰德的外觀放到現(xiàn)在都不過時(shí)，但它的內(nèi)里確實(shí)舊了，內(nèi)飾九代思域的痕跡濃重，也沒什么拿得出手的配置，價(jià)格還不便宜，十代思域都中期改款了還在賣，銷量自然一路走低，去年國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前已基本停產(chǎn)了，并且停產(chǎn)前一千幾百的銷量對(duì)東本來說可有可無。好在杰德的樣子依然不過時(shí)，而且在廣東有一群本田的死忠粉，在這里杰德的能見度可能是全國最高了，拿這臺(tái)車玩改裝的人更是不少。

雪佛蘭在海外發(fā)布全新沃蘭多（Orlando）官圖時(shí)，曾經(jīng)引起業(yè)界與媒體界不少討論，不是因?yàn)樗惺裁捶艘乃嫉脑O(shè)計(jì)，而在于它到底是什么？和杰德一樣，沃蘭多給了人一個(gè)很難定義的外觀，試駕國產(chǎn)版沃蘭多的時(shí)候我就用了一句話來形容它：不像SUV的MPV不是好轎車。

有意思的是，在雪佛蘭的官網(wǎng)上，沃蘭多還是被歸類到“轎車”一列，宣傳資料上則被稱為融合了MPV、SUV、轎車特點(diǎn)的“5+2全能家轎”。說它像SUV，沃蘭多的確讓人聯(lián)想到第二代斯巴魯森林人，雖然沒有四驅(qū)能力，但離地間距比一些小型SUV還要高，但看到修長筆直的車尾線條，以及和別克GL6相同的動(dòng)力單元和軸距，我還是更愿意把沃蘭多視作一輛MPV……論“混血”的程度，沃蘭多比杰德更說不清！特殊的造型讓沃蘭多看起來很特別，雪佛蘭的Redline套裝更是起到畫龍點(diǎn)睛的效果，logo、后視鏡、輪圈、格柵甚至車尾字母被熏黑之余，多處以一抹紅色進(jìn)行點(diǎn)綴，雖然并不張揚(yáng)但給人強(qiáng)烈的視覺滿足，冷酷的暗黑風(fēng)格卻讓人蠢蠢欲動(dòng)。

有第三排，確實(shí)是MPV

嚴(yán)格上說，GL6并非一臺(tái)純正的MPV，它更像是2+2+α的旅行車，將第二排中間座位拆走，變成兩個(gè)獨(dú)立座位，而第三排免不了是應(yīng)急座椅。第三排的空間體驗(yàn)比7座SUV的第三排要好一點(diǎn)，但也是水兵對(duì)水手而已，不要抱太大希望，一小時(shí)的行車時(shí)間足夠讓人舉手投降。相應(yīng)的，當(dāng)?shù)谌抛伪徽饔弥螅俏蚕涫Ｓ嗟目臻g就非?？蓱z，除非是GL8及以上級(jí)別的MPV，否則我也未見過哪臺(tái)車能夠有足夠大的剩余空間。當(dāng)然了，后來連GL6也干脆推出了更加實(shí)用的五座版。

一家老少全副裝備出行的幾率有多少我沒辦法統(tǒng)計(jì)，但不算得是小概率事件！如果是兩三個(gè)人出行的話，第二排獨(dú)立座椅能讓人自由選擇舒適坐姿，也能夠前后移動(dòng)，比連通式大沙發(fā)體面得多。但我作為一個(gè)實(shí)用主義者，還是覺得2+3+2的座位布局比起2+2+2要來得更好，更方便。

自從本田推出MM理念（機(jī)械最小化，空間最大化）之后，幾乎所有本田車的空間都成為了最值得一提的賣點(diǎn)，杰德也不例外。旅行車和MPV的混合體聽起來有點(diǎn)尷尬，但實(shí)際用起來卻極為方便，能夠在兩種角色之間順利轉(zhuǎn)換，雖然6座版本的杰德應(yīng)急能力更高，但大部分人都喜歡5座版實(shí)用性，而且杰德的車身低矮，姿態(tài)更接近轎車，加上座椅設(shè)計(jì)使得坐姿有點(diǎn)偏高，所以人坐在里面會(huì)有一些壓抑感。

前面已經(jīng)提到，沃蘭多的宣傳語是“5+2全能家轎”（同樣有5座版）：首先它是7座布局，其次靈活的空間變化既能應(yīng)付5個(gè)工作天，又能在兩天周末帶著家人朋友游山玩水……總之，沃蘭多的意義在于能適應(yīng)年輕人豐富多彩的生活場景，這就是所謂的“全能”，那么實(shí)用性就不能亞于顏值。軸距、空間和GL6基本相同，第三排自然不用指望，應(yīng)急足矣，把第三排甚至第二排的座椅放倒可以形成幾乎全平的地臺(tái)，無論是去宜家買家具、帶滑板到海邊沖浪，還是帶著自行車到森林公園郊游，對(duì)沃蘭多來說問題都不大，在這個(gè)級(jí)別里面，沃蘭多的乘坐空間和載貨能力都有著十分合理的表現(xiàn)。

因此總結(jié)來說，這三車的車內(nèi)空間都是中等級(jí)別，你別期望它高朋滿座時(shí)三排座椅的人都舒舒服服，也別期望它這時(shí)還能載下多少貨物，回歸一個(gè)核心思想，它們介于旅行車和MPV之間，空間亦然，就對(duì)了！

動(dòng)力？夠用就好！

GL6除了是上汽通用旗下第一款緊湊級(jí)MPV之外，剛上市時(shí)更是除了奧拓、smart之外在中國市場全系僅提供三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車系，同一個(gè)集團(tuán)出來的沃蘭多也是使用同樣的動(dòng)力總成。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，體重更輕，在渦輪增壓的配合下，性能和同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯差距，但由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的不平衡，所以抖動(dòng)問題以及耐用性是國內(nèi)消費(fèi)者談三缸色變的根源所在。

泛亞技術(shù)中心在研發(fā)代號(hào)LI6這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就集中注意力去解決發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音問題，除了點(diǎn)火片刻以及低轉(zhuǎn)高負(fù)載工況之外，我已經(jīng)難以察覺這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，而且別克一直以來就擅長處理NVH，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音更難以傳進(jìn)車內(nèi)。

與LI6直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是PSS6速手自一體變速箱，經(jīng)過迭代和持續(xù)的優(yōu)化后已經(jīng)不再是以前差評(píng)不斷的舊世代通用6AT了。變速箱的換擋程序相當(dāng)聰明，換擋效率和動(dòng)作都很敏捷，一點(diǎn)都不粗野，為了匹配GL6較重的車體以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，變速箱的KickDown意愿非常強(qiáng)烈。

賽飛利是一臺(tái)操控不俗的MPV，脫胎換骨后的GL6明顯不在這方面下功夫，懸掛有一定的支撐力，但礙于車身重量和偏向舒適的設(shè)定，在匝道上已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾，一點(diǎn)都不鼓勵(lì)我提高車速。此外，GL6的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也同樣不鼓勵(lì)駕駛者快跑，較為模糊和輕盈的轉(zhuǎn)向都是為乘客而服務(wù)，而良好的吸震性能帶來極佳的舒適體驗(yàn)，讓GL6安心做臺(tái)奶爸車好了。

杰德最早期的動(dòng)力是九代思域同款的R18A發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱，一套老掉牙的東西了，放在杰德上被不少人批評(píng)動(dòng)力羸弱，不過好在維修保養(yǎng)便宜又耐操。2017年中期改款時(shí)換上了十代思域的1.5TL15渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，數(shù)據(jù)沒有思域那么好，調(diào)校溫柔了不少，強(qiáng)悍的爆發(fā)力被弱化了，好在動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較深厚，CVT的快速響應(yīng)保證動(dòng)力能夠隨傳隨到，但也由于CVT的特性，少了換擋變奏，所以杰德欠缺一點(diǎn)駕駛感，就讓CVT發(fā)揮它節(jié)省油耗的長處吧！

此外，杰德的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，本田除了在NVH下了功夫之外，兩條更粗壯的前、后防傾桿應(yīng)記一功，行駛時(shí)貼地感明顯，不會(huì)因?yàn)槁访娴陌纪蛊鸱x既定行車線，快跑的信心更強(qiáng)。但畢竟還是上一代的東西，杰德的行車素質(zhì)不如十代思域那么全面和均衡，例如底盤比較生硬，好在轉(zhuǎn)向是一如本田車般緊致。

既然用著和GL6一樣的動(dòng)力總成，沃蘭多的性能表現(xiàn)和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感就與GL6大差不差，數(shù)據(jù)媲美1.5T但沒有明顯的爆發(fā)力，6AT變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。唯獨(dú)是調(diào)校上和GL6有著比較明顯的差異化。畢竟雪佛蘭在通用集團(tuán)里面的定位是最年輕、入門的，也就是它要迎合年輕人的口味，怎么辦？最直接的方法就是把懸掛調(diào)得硬一些，駕駛的時(shí)候有更直接的底盤反饋，雪佛蘭的調(diào)校風(fēng)格一向是偏運(yùn)動(dòng)的，沃蘭多開起來確實(shí)不像GL6那么軟趴趴，底盤更顯歐洲車的扎實(shí)范，但也沒有太過出格，只是更顯均衡，舒適性其實(shí)也不會(huì)太差。