不甘與貨物為伍

林映輝

這設(shè)計(jì)有點(diǎn)好看

廈門(mén)金龍與東風(fēng)風(fēng)行，這兩家公司早期都是以做商用車(chē)起家的，尤其是金龍，生產(chǎn)的許多中大型客車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常受歡迎。而既然是商用車(chē)公司生產(chǎn)的MPV，那么產(chǎn)品必然帶著濃厚的實(shí)用屬性了。過(guò)去的自主品牌MPV也正是只考慮了實(shí)用性，不在意設(shè)計(jì)、豪華感等方面的營(yíng)造，因此不少人將它們歸類(lèi)到工具車(chē)那一類(lèi)別中。

還好，時(shí)勢(shì)造英雄，如今再見(jiàn)這兩個(gè)品牌的MPV作品，雖然還是帶有一點(diǎn)工具氣息，但基本已經(jīng)很跟得上時(shí)代潮流，很有類(lèi)似高級(jí)MPV 的調(diào)性了！

雖說(shuō)金龍凱銳浩克的造型設(shè)計(jì)會(huì)讓人覺(jué)得采用不少大眾車(chē)的設(shè)計(jì)元素，不夠原創(chuàng)，但拋開(kāi)這點(diǎn)以外，這份造型樣式對(duì)于整體高級(jí)感的提升還是相當(dāng)明顯的──德系的前臉運(yùn)用了大量目前流行的設(shè)計(jì)元素，像是雙鍍鉻中網(wǎng)與前大燈，下進(jìn)氣格柵以及霧燈保護(hù)條，組成了上下三條貫穿式的前臉設(shè)計(jì)，具有非常鮮明的立體感，并且也營(yíng)造出更加霸氣方正的韻味，這樣很有辨識(shí)度的造型設(shè)計(jì)，讓它更容易從茫茫車(chē)海中突出。而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有了更好看的設(shè)計(jì)，還是褒多于貶的吧！

和凱銳浩克相比，源自三菱第四代Delica的東風(fēng)風(fēng)行CM7，其外觀(guān)設(shè)計(jì)可能會(huì)顯得中庸傳統(tǒng)一些，但東風(fēng)風(fēng)行在細(xì)節(jié)方面的改造升級(jí)，使得這車(chē)同樣有可圈可點(diǎn)之處──硬朗的線(xiàn)條營(yíng)造出高端商務(wù)MPV那種氣場(chǎng)，LED日行燈采用了鉆石樣式讓整體視覺(jué)也更加精致，經(jīng)得起細(xì)品。家用車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了極多的皮質(zhì)與木紋裝飾，甚至試駕車(chē)型上還配備了高端車(chē)才有的電子手剎，讓CM7從視覺(jué)上來(lái)看很輕易就與過(guò)去純商用廂型車(chē)那種廉價(jià)感區(qū)別開(kāi)來(lái)，這也更符合它想進(jìn)軍高端市場(chǎng)的目標(biāo)。

空間是優(yōu)勢(shì)

金龍凱銳浩克提供兩種版本車(chē)型，分別是平頂版和高頂版，兩種版本的車(chē)身尺寸基本一致，車(chē)身長(zhǎng)和寬均為5310mm和1705mm，軸距為3350mm，但是車(chē)身高度有較大差異，其中平頂版車(chē)身高度為2030mm，高頂版車(chē)高2185mm，更高的車(chē)身高度無(wú)疑能帶來(lái)更良好的車(chē)內(nèi)空間。目前城市大部分限高的最低限高是2.2m，而高頂版的高度也正好可以通過(guò)，因此在各個(gè)場(chǎng)景的使用中，通過(guò)性都是不用擔(dān)心的。既然有這么大的尺寸，那么空間拓展性自然也就具備了更多的可能性。6/7/8/9/10，金龍凱銳浩克提供了5種不同的車(chē)內(nèi)座椅布局可供選擇，不同版本，自然是應(yīng)用到不同場(chǎng)景，像基礎(chǔ)6座版能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)載客與載貨兩用，甚至在折疊后排座椅后能夠得到一個(gè)非常充裕的載貨空間。而9/10座版本則是專(zhuān)用于商務(wù)，能夠滿(mǎn)足中小型商務(wù)接待的需要。

如果說(shuō)金龍凱銳浩克更多偏商用取向，那么東風(fēng)風(fēng)行CM7則體現(xiàn)了自主品牌MPV向高端定制商務(wù)的發(fā)展成果──5150×1920×1925mm的尺寸以及3198mm的軸距，在MPV之中絕對(duì)算得上是大了，但它并不像金龍那些傳統(tǒng)MPV一般在車(chē)內(nèi)塞入10個(gè)座位，從而滿(mǎn)足盡可能多載乘客的功能用途，而是選了更高端MPV會(huì)做的……第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅，讓第二排的VIP客戶(hù)坐得更舒服。有了超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)，又有超過(guò)1.9米的車(chē)身高度，這意味著第二排乘客的乘坐空間不僅相當(dāng)寬裕，并且車(chē)內(nèi)乘客在上下車(chē)的時(shí)候都能夠保持優(yōu)雅、輕松的姿態(tài)。由此可見(jiàn)，以過(guò)去造廂型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)生產(chǎn)MPV，是具備相當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)。

舒適性也一流

從有5種后排座椅布局可選就能看出，金龍凱銳浩克針對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)主打的是可定制的服務(wù)，既有車(chē)型的定制（兩種不同車(chē)高），又有座椅布局定制，例如9座版就能選擇第三排是獨(dú)立座椅或并排座椅，僅僅一個(gè)座椅布局的選擇就足以讓人眼花繚亂;同時(shí)，車(chē)內(nèi)座椅的材質(zhì)同樣能夠進(jìn)行個(gè)性化定制，根據(jù)售價(jià)不同以及應(yīng)用場(chǎng)景不同，用戶(hù)可以選擇普通座椅、客車(chē)座椅或高端商務(wù)座椅，材料也有織物面料、皮質(zhì)材料可選，還有座椅扶手、水杯架……選項(xiàng)可供選擇，各種用戶(hù)都能夠根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇，完全達(dá)到了多用途車(chē)該有的范。因此凱銳浩克雖然從外觀(guān)上來(lái)看是臺(tái)MPV車(chē)型，但用戶(hù)完全能夠?qū)⑺蛟斐梢慌_(tái)微型客車(chē)，并且在加裝眾多舒適性選裝配件后，乘客的乘坐感受并不會(huì)有廉價(jià)客運(yùn)車(chē)的感覺(jué)。

可能5.3米的車(chē)長(zhǎng)塞10個(gè)人多少還是有一點(diǎn)局促感，但一臺(tái)超過(guò)5米長(zhǎng)的車(chē)坐7個(gè)人時(shí)，那乘坐感受就有質(zhì)的提升了。東風(fēng)風(fēng)行CM7是一臺(tái)讓我渴望當(dāng)乘客的車(chē)，尤其是第二排的重磅配置，例如頭等艙式航空座椅，并由于選用頭層牛皮面料制作，觸感異常柔軟，坐上去給我強(qiáng)烈的厚實(shí)感與踏實(shí)感。座椅本身除了常見(jiàn)的上下前后調(diào)節(jié)功能以外，更是帶有電動(dòng)腿托與電加熱，而且操作很是便利，只要稍等數(shù)秒便可將座椅實(shí)現(xiàn)180度平躺，即便飛機(jī)頭等艙待遇也不過(guò)如此。雙手靠在兩邊獨(dú)立扶手上之后，就可以做到無(wú)比愜意的葛優(yōu)癱，加上通過(guò)扶手箱內(nèi)的遙控面板，可調(diào)節(jié)第二排吸頂液晶屏幕播放影片，用以緩解行車(chē)乏味，搭配前、后雙天窗，給本來(lái)寬敞的車(chē)廂空間營(yíng)造出更具開(kāi)揚(yáng)感的氛圍。

此外，CM7的門(mén)板內(nèi)襯為營(yíng)造豪華氣氛，選用了縫線(xiàn)皮革與桃木內(nèi)飾板為襯托，后排獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)與220V充電口皆為特別實(shí)用的裝備。毫不夸張的說(shuō)，CM7如此的乘坐體驗(yàn)，可是要等級(jí)高出許多、價(jià)格多出數(shù)倍的MPV車(chē)型才能享受得到的！

MPV也有國(guó)六排放

為了順應(yīng)政策的要求，自主品牌MPV也與時(shí)俱進(jìn)更新了國(guó)六的動(dòng)力，金龍凱銳浩克就提供兩款符合國(guó)六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，我試駕的車(chē)型搭載2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱，最大功率100kW/5000～5600rpm，峰值扭矩達(dá)到185Nm/2800～4000rpm。為了滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)代號(hào)1TZS的發(fā)動(dòng)機(jī)具備了VVT可變氣門(mén)、電子節(jié)氣門(mén)、液壓氣門(mén)挺桿、滾子搖臂等部件，從技術(shù)上來(lái)看幾乎能與一些入門(mén)級(jí)的轎車(chē)媲美。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是迎合排放法規(guī)這么簡(jiǎn)單，它還比起升級(jí)前更加省油，動(dòng)力表現(xiàn)更平順。不過(guò)金龍凱銳浩克畢竟是臺(tái)主打商用的MPV，因此要論動(dòng)力及操控，確實(shí)沒(méi)有突出的亮點(diǎn)，要論行駛質(zhì)感的話(huà)，東風(fēng)風(fēng)行CM7或許能有驚喜。

駕駛與乘坐東風(fēng)風(fēng)行CM7最大的感受就是舒適了，即便在坑洼的路段上，CM7表現(xiàn)亦異常淡定，沒(méi)有因?yàn)橹匦母叨凶愕膿u曳感，也無(wú)過(guò)多懸掛處理不當(dāng)?shù)念嶔じ?，平衡中偏向一絲舒適性，但是又并非軟到?jīng)]有底線(xiàn)，而是會(huì)在坑洼路面上表現(xiàn)出扎實(shí)度與良好質(zhì)感。拐彎轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定性與敏捷度很高，整個(gè)行車(chē)質(zhì)感趨于柔順可謂絲絲入扣，雖采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不在地板油的狀況下輸出不會(huì)有突兀的爆發(fā)力，如想超車(chē)稍微深踩油門(mén)便能達(dá)成。這臺(tái)三菱4G632.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已然是自主品牌中的經(jīng)典款動(dòng)力，想必我不用對(duì)此過(guò)多闡述，其最大功率140kW、最大扭矩250Nm，匹配來(lái)自采埃孚的六速自動(dòng)變速箱，雖然以當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)看這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并非拔萃，但貴在平順性與可靠性高，而這也是CM7所重視的！

便宜又大碗

說(shuō)回本文主題“商轉(zhuǎn)正”，其實(shí)我們只有把凱銳浩克與CM7的機(jī)械結(jié)構(gòu)扒開(kāi)來(lái)看，才能從前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、后非獨(dú)立懸掛這兩點(diǎn)上看出兩者來(lái)自工具車(chē)的本性。但厲害的是，廈門(mén)金龍與東風(fēng)風(fēng)行兩家車(chē)廠(chǎng)功夫下得足，透過(guò)調(diào)校已經(jīng)能讓兩車(chē)駕乘起來(lái)盡可能向正統(tǒng)MPV的舒適性靠攏了，我只有坐在第三排才會(huì)隱約感覺(jué)到非獨(dú)立懸掛的那種脾性……

由此可見(jiàn)，如今自主品牌的車(chē)型確實(shí)在不斷全面提升，不僅是轎車(chē)、SUV做得越來(lái)越好，連MPV這些車(chē)型也同樣在提升，盡可能擺脫工具形象，轉(zhuǎn)而加上時(shí)尚設(shè)計(jì)、豐富配置、先進(jìn)動(dòng)力，帶給消費(fèi)者更豪華舒適的體驗(yàn)。而且更重要的是，這類(lèi)車(chē)型的價(jià)格相比一些合資品牌MPV來(lái)說(shuō)還是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，故而對(duì)于一些講求便宜又大碗的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，凱銳浩克與CM7可是很有魅力的！