后疫情時代的性能車

攤開國內在售的性能車型，可以玩的車這些年來越來越少了，20萬元以下沒有懸念被思域占據(jù)，包括一汽·大眾生產的高爾夫也是乏人問津，如果換算性能、配置與價格，國產高爾夫的性價比堪稱全球第一，但同樣不受到青睞，未來估計也不會有新一代車型接手。至于這些年品牌經營得不錯的吉利集團領克，大手筆將領克03+與世界頂級房車賽WTCR結合，打造出非常有競爭力的運動形象，2.0T性能版本不到20萬元的起售價，堪稱入門性能車性價比之王，可惜市場表現(xiàn)不慍不火，似乎玩的空間還不如思域。

再往上探，過去30～40萬級別曾經試水的FunCar不少，豐田86/BRZ都有一定族群的支持，早些年馬自達MX-5也曾短暫風光，現(xiàn)代Volester曇花一現(xiàn)，過去幾年福特性能車家族布局也算完整，近幾年逐漸凋零。我剛剛在臺灣試駕了全新FocusST，雖然我這些年來比較少接觸前驅車，但全新ST還是讓我感到很驚艷，福特已經說未來不會有FocusRS版本，因此ST可以說是Focus家族最強性能版。廠家誠意用盡，各項表現(xiàn)也非常出色，臺灣地區(qū)售價僅約29萬元人民幣，不能進入中國大陸市場實屬可惜。當然你還有一個新選擇：本地化生產的A35LAMG，40萬左右的起步價。說真的，除了AMG那塊標，我看不出國產這車的價值在哪？不是AMG一人一機出品的發(fā)動機，卸下AMG車標其實并沒有特別誘人，如果你再看看國外關于ST的同級對手評比，就會知道沒有ST可玩，福特又少了一次可以橫掃對手，讓國人了解福特魅力的機會……。

去到50萬元以上，可以玩的性能車看似選擇很多，因為主流品牌幾乎都不會在這一塊缺席，AMG、M-Power隨著市場不景氣這兩年淡了許多，奧迪S/RS軍團陣容也不斷縮編，原本百萬陣營的M4、C63、四葉草等全都仰賴大幅降價，原因也不難理解，相同預算咬咬牙都直上保時捷Boxster/Cayman了，帥氣好玩又不怎么跌價，于是當市場被排擠壓縮，考慮到新車導入成本那么高，縮編也就順理成章，早些年熱鬧的M嘉年華，AMG賽道日，甚至奧迪性能家族結合R8LMS賽車都將不復見，喜歡上述性能車的老車迷只能上二手市場尋找情懷。

這又不禁讓我想到朋友不久前入手的ToyotaSupra，定位高于86的Supra雖然機械上與寶馬共享，但豐田深知品牌認知難以與BMWM相比，于是很明確地在策略上用價格優(yōu)勢搭配來自豐田賽車部門的一流調校，打造出好評甚至不輸給寶馬Z4的優(yōu)異操控，在臺灣地區(qū)上市之初便供不應求，加上改裝品牌的推波助瀾，近期不論賽道日或是民間能見度都相當高，堪稱是繼馬自達MX-5之后又一輛被玩出潮流的日系性能車?？上?，Supra看起來沒有被引進中國大陸的計畫，背后原因錯綜復雜，只是身為全球第一大汽車市場的車迷，可以選擇的FunCar卻少之又少。

相比中間價位性能車的真空，國內200萬以上的超豪華市場又顯得熱鬧許多，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓. 馬丁、賓利、邁凱倫……等絕不會錯過任何一個把新車引進中國的機會，盡管量少價高卻是兵家必爭，而不差錢的富豪讓超豪華車的銷售更多是受到政策影響，而不是市場景氣影響……當然，我說的是疫情之前，疫情當下還能夠正常運轉的品牌已寥寥無幾。未來大浪淘盡英雄，能存活下來的也勢必是一番全新樣貌，畢竟后疫情時代，也許人們看待性能跑車時心里盤算的又是截然不同因素。

無論如何，希望疫情快快退散，希望更多好玩的車可以重回我們的生活！