他們把上市會(huì)開成了“用戶大會(huì)”

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以全新iMAX8上市為載體，上汽榮威向外界詮釋了“用戶為先”的不一樣內(nèi)涵。不僅是在產(chǎn)品端針對(duì)中高級(jí)MPV的用戶需求進(jìn)行功能性重構(gòu)，更在種子用戶的開發(fā)和服務(wù)上立了一個(gè)新標(biāo)桿。

不久前，定位為“科技豪華MPV”的榮威iMAX8上市，新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)18.88萬(wàn)元至25.38萬(wàn)元。

先不談產(chǎn)品，iMAX8發(fā)布最吸引眼球的地方在于：上汽乘用車將通常概念中的新車上市會(huì)，做成了真正意義上的用戶大會(huì)。

就像是一場(chǎng)多幕情景話劇，“一百個(gè)人眼中有一百個(gè)哈姆雷特”，廠家不再是自說(shuō)自話，而是通過(guò)多位用戶不同視角對(duì)iMAX8進(jìn)行評(píng)述解析，貼近性地道出了用戶心聲。

著名舞蹈家黃豆豆，與上汽高管獻(xiàn)上了一場(chǎng)別開生面的“脫口秀”；包括同濟(jì)大學(xué)教授余卓平、博世中國(guó)總裁陳玉東、分眾傳媒創(chuàng)始人江南春等多位精英人士以首批車主的身份，分享自己選擇iMAX8的心路。上市即交車，車主成為舞臺(tái)的主角，從形式到內(nèi)涵，榮威iMAX8將上市會(huì)辦成了首屆用戶大會(huì)。

萬(wàn)物互聯(lián)的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)模式正在以驚人的速度顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，而“用戶體驗(yàn)”正成為最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上演化為“用戶體驗(yàn)”。借助iMAX8上市，上汽乘用車以傳統(tǒng)造車企業(yè)之身，從產(chǎn)品思維向用戶思維轉(zhuǎn)變，詮釋出新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)造車的精髓。

對(duì)于“用戶為先”的本質(zhì)，如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò)為用戶帶來(lái)更貼心的服務(wù)，如何更好地打通網(wǎng)格將線上線下融合，如何真正做到場(chǎng)景化服務(wù)，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民一直有深入思考。他很早就意識(shí)到新零售的必要性，并提出了十六字箴言：高度透明，全時(shí)在線，一鍵直達(dá)，體驗(yàn)承諾。對(duì)于榮威iMAX8，他自信地說(shuō)：產(chǎn)品很給力，服務(wù)跟得上。

不僅是在營(yíng)銷端，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始，用戶思維就貫穿iMAX8始終。上汽集團(tuán)副總裁、上汽車乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示，iMAX8是榮威品牌煥新戰(zhàn)略又一力作。它的上市，讓榮威獅標(biāo)產(chǎn)品矩陣更加完整，形成了完備的“轎車+SUV+MPV”三叉戟。

特別是iMAX8上首次落地的智能交互空間設(shè)計(jì)，堪稱自主品牌創(chuàng)新的又一典范?！澳О伞币苿?dòng)中控臺(tái)自帶全電動(dòng)自動(dòng)升降吧臺(tái)魔塊和冷熱雙驅(qū)魔塊，可通過(guò)語(yǔ)音在一、二、三排間自在穿梭，便捷地把服務(wù)送到每位乘客身邊，讓MPV第二排成為科技豪華頭等艙。

楊曉東透露，上汽乘用車用了兩年半時(shí)間打造iMAX8，原計(jì)劃兩年就可以做出來(lái)。多付出的時(shí)間和資源，很多都是用于在魔吧、魔屏、智能網(wǎng)聯(lián)上的創(chuàng)新上。

一直以來(lái)，合資品牌是國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的主角，但隨著中國(guó)車企實(shí)力躍升，頭部中國(guó)品牌在加速構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)新格局。楊曉東自豪地說(shuō)，榮威iMAX8的平臺(tái)技術(shù)、智能化程度以及產(chǎn)品舒適性，都已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平?！八膯?wèn)世，不僅將推動(dòng)榮威MAX高端產(chǎn)品序列持續(xù)進(jìn)化，還將全面刷新市場(chǎng)對(duì)高端MPV的定義，為中國(guó)品牌升級(jí)向上注入全新活力?！?/p>

不止于iMAX8，品牌向上仍將是自主品牌未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。楊曉東透露，在上汽集團(tuán)“十四五”發(fā)展綱要中，仍將堅(jiān)定不移地在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、全球化方面持續(xù)投入，加快轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型的初步成果也已經(jīng)呈現(xiàn)出來(lái)。剛剛過(guò)去的十月份，上汽乘用車銷量突破7萬(wàn)輛，創(chuàng)熱銷新紀(jì)錄。其中榮威品牌銷量近4萬(wàn)輛，今年6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)；剛上市的榮威iMAX8一炮打紅，上市首月銷售近5000輛；榮威品牌新能源車全線大漲，全系車型累計(jì)銷量同比漲幅超300%。

這也給供應(yīng)端帶來(lái)新的“壓力”，楊曉東透露，上汽乘用車工廠基本上已經(jīng)滿產(chǎn)，有些工廠已經(jīng)做到了一個(gè)月25天上班。供應(yīng)鏈也很辛苦，需要在協(xié)調(diào)零部件供應(yīng)和生產(chǎn)間做好平衡，很顯然，這是另一種“甜蜜的煩惱”。

隨著新冠疫情平穩(wěn)，榮威迅速恢復(fù)了以往的活力。在泰國(guó)市場(chǎng)后來(lái)者居上，向日系壟斷地位發(fā)起沖擊；在高端MPV市場(chǎng)被GL8壟斷的情況下，iMAX8打開了品牌向上的通道……楊曉東說(shuō)，做自主，就是要有這么一種沖勁和膽識(shí)?！爸灰^定目標(biāo)不放松，立足當(dāng)下謀長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)用戶以誠(chéng)相待，持續(xù)滿足客戶需求，就一定能夠成功。”