電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程改造施工分析

王虎山

摘要：鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，該行業(yè)從技術(shù)、產(chǎn)品類型方面取得明顯進(jìn)步。在現(xiàn)代化交通運(yùn)輸行業(yè)中，電氣化鐵路應(yīng)用廣泛。為保障鐵路運(yùn)行效率、運(yùn)行質(zhì)量，需重視電氣化鐵路中接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。因此，該文對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)提高電氣化鐵路安全、穩(wěn)定性能有著重大意義。本文基于電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程改造施工分析展開論述。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)工程;改造施工分析

引言

我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展形式發(fā)生了變化，鐵路工程建設(shè)需求越來(lái)越高。特別是在鐵路工程建設(shè)事業(yè)中，對(duì)電氣化改造事業(yè)的開展提出了更新的要求，通過(guò)鐵路工程電氣化改造工作的實(shí)施，可以提高現(xiàn)有工程改造技術(shù)的應(yīng)用能力，有助于鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)化。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程改造的必要性

隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)建設(shè)和發(fā)展的形式逐漸改變，我國(guó)鐵路事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)了。另外在我國(guó)鐵路工程建設(shè)和發(fā)展中，一直在改善鐵路工程發(fā)展戰(zhàn)略，可以說(shuō)，我國(guó)鐵路工程建設(shè)和發(fā)展正如火如荼。要知道，在鐵路工程建設(shè)和開發(fā)中，電車是非常重要的建設(shè)內(nèi)容，很多列車在運(yùn)行中，只有利用電力牽引才能為列車運(yùn)行提供動(dòng)力。電氣化電網(wǎng)正是鐵路工程運(yùn)輸過(guò)程中提供動(dòng)力的重要安全因素，只有保證電氣化電網(wǎng)的運(yùn)行，才能幫助鐵路工程的安全運(yùn)輸。從我國(guó)現(xiàn)有鐵路工程運(yùn)輸狀況看，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路運(yùn)輸時(shí)代，和諧、復(fù)興號(hào)動(dòng)車是在我國(guó)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸建設(shè)中形成的新的運(yùn)輸方式。提高鐵路運(yùn)輸速度的同時(shí)，相關(guān)設(shè)備建設(shè)也要及時(shí)改善，才能幫助我們鐵路工程的運(yùn)營(yíng)。通過(guò)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造，可以改變傳統(tǒng)鐵路供電方式，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸供電的自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)控，有助于鐵路運(yùn)輸供電監(jiān)督的安全管理，顯示了現(xiàn)有鐵路運(yùn)行管理特點(diǎn)。

2電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程改造施工技術(shù)

2.1支柱施工

（1）不同類型的支柱，在施工過(guò)程中，需要注意施工技術(shù)要點(diǎn)有所不同，例如在立桿階段，混凝土柱的施工重點(diǎn)是需要提高混凝土墊層的施工強(qiáng)度，而對(duì)于格構(gòu)式鋼柱，需要確定相對(duì)應(yīng)的相關(guān)型號(hào)。進(jìn)而保障支柱的自身強(qiáng)度可以達(dá)到八成以上，進(jìn)一步為后期的施工內(nèi)容，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（2）支柱在安裝或者澆筑完成后，要進(jìn)行必要的位置調(diào)整，通常采用的施工工具為撬棍、千斤頂?shù)仁┕すぞ吲浜鲜褂谩Ｔ谥е{(diào)整過(guò)程中，需要對(duì)其位置信息進(jìn)行精準(zhǔn)復(fù)核。（3）格構(gòu)式鋼柱的搭建工作完成后，要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的保護(hù)措施。需要注意的是，夯實(shí)作業(yè)極為重要，務(wù)必進(jìn)行相關(guān)的施工作業(yè)。最后在夯實(shí)結(jié)束后，將支柱的杯口部分，進(jìn)行必要的細(xì)節(jié)處理。

2.2下部工程施工技術(shù)

首先，線路定測(cè)。在線路未完全成型區(qū)段定測(cè)時(shí)，需選用交樁測(cè)量施工技術(shù)，提前聯(lián)系站相關(guān)專業(yè)人員提供周圍區(qū)域交樁資料，為交樁測(cè)量施工做好鋪墊，避免定測(cè)錯(cuò)誤發(fā)生。線路定測(cè)施工后，才可以開展后續(xù)基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑等施工項(xiàng)目。對(duì)于線路成型區(qū)段，線路定測(cè)應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，定位、測(cè)量網(wǎng)桿位置，同時(shí)開始施工活動(dòng)。其次，基坑開挖階段。基坑開挖多以人工為主，需設(shè)備管理單位配合，預(yù)先勘探地下管線、電纜實(shí)際走向，采取相應(yīng)防護(hù)措施后，方可開始施工。防護(hù)措施主要針對(duì)電纜、其他管線、水溝改移。鄰近線路施工，應(yīng)采用路基防護(hù)技術(shù)，例如用模板支撐以保障路基穩(wěn)定性。施工原則方面，基坑開挖后，需在當(dāng)天完成澆筑工作。若因天氣原因難以開展?jié)仓ぷ鲿r(shí)，在基坑深度大于1.5m后，應(yīng)通過(guò)臨時(shí)回填、模板支撐等方式，預(yù)防路基坍塌情況。最后，基礎(chǔ)澆筑。下部工程中，基礎(chǔ)澆筑工作應(yīng)嚴(yán)格卡控好混凝土配合比，同時(shí)采用振搗棒按要求對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，從而保障澆筑質(zhì)量。

2.3腕臂安裝技術(shù)

安裝腕臂具有眾多形式，在對(duì)腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，要對(duì)預(yù)配、測(cè)量、計(jì)算、安裝等方面進(jìn)行控制，以此將安裝準(zhǔn)確度提升。在對(duì)底座進(jìn)行安裝過(guò)程中，要應(yīng)用鋼尺或者高度測(cè)量?jī)x進(jìn)行預(yù)先測(cè)量，將標(biāo)記做好，之后將底座進(jìn)行安裝。安裝完成之后，施工人員要對(duì)底座進(jìn)行緊固和調(diào)平，可采用水平尺，并對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。作業(yè)車要停靠在支柱周圍，并將旋轉(zhuǎn)工作平臺(tái)搭建起來(lái)，以完成之后的施工。將腕臂插入底座中，連接板和底座下部進(jìn)行相應(yīng)的連接，一個(gè)水平線位置，之后將螺栓銷穿入。為防止高空掉落物品，對(duì)相關(guān)人員的安全造成影響，在回轉(zhuǎn)作業(yè)的過(guò)程中要將腕臂抓牢，在腕臂安裝的整個(gè)過(guò)程中，腕臂底座和連接板（腕臂棒瓷）要連接緊密，對(duì)腕臂安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，與施工要求相符。

2.4整體吊弦安裝

（1）吊弦的安裝工作必須在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，然后在安裝完畢后，將其抬上梯車，將吊弦安裝在梯車上，同時(shí)，安排兩人共同負(fù)責(zé)相關(guān)操作。一人指揮梯車的運(yùn)行，另外一人負(fù)責(zé)配車，進(jìn)而完成梯車的正常運(yùn)行。（2）為了保證吊弦線夾安裝的垂直度要求，需要利用鉛錘對(duì)吊弦的位置進(jìn)行投影調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)垂直度的相關(guān)要求。同時(shí)，在安裝過(guò)程中，確保載流圈的方向是朝著列車行駛的方向。在插入吊弦線夾螺栓時(shí)，應(yīng)該按照穿線鼻、穿線夾、螺帽的安裝順序，最后利用螺母擰到力矩的最大值。最后用U型卡釘，進(jìn)行固定。進(jìn)而完成制動(dòng)墊片的安裝。（3）施工完畢后，需要將梯車放倒，將所有的工作、材料、設(shè)備進(jìn)行有效的回收，并做好相應(yīng)的記錄。

3電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)與保護(hù)措施

接觸網(wǎng)施工效果直接關(guān)系著鐵路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量與安全性。故而，施工階段相關(guān)人員要確立明確的質(zhì)量安全意識(shí)，力爭(zhēng)將接觸網(wǎng)故障發(fā)生率降至最低。供電調(diào)度員是在接觸網(wǎng)故障搶修實(shí)踐中發(fā)揮指導(dǎo)作用，應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員加強(qiáng)協(xié)同，合力優(yōu)化接觸網(wǎng)故障的搶修效果。多數(shù)情況下，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員的職責(zé)是查找故障現(xiàn)場(chǎng)、組織搶修活動(dòng)、科學(xué)指派各人員應(yīng)落實(shí)的任務(wù)、維護(hù)搶修作業(yè)中各方協(xié)調(diào)性、完善具體搶修計(jì)劃及執(zhí)行等。接觸網(wǎng)供電臂的長(zhǎng)度基本在15～20km區(qū)間內(nèi)取值，針對(duì)施工階段沒有增設(shè)故障點(diǎn)探測(cè)儀的供電臂，一旦其運(yùn)行階段發(fā)生故障，為能較快速、準(zhǔn)確的確定故障區(qū)間與支柱，就需要參與現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮、供電調(diào)度、維修工作的人要密切配合，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做出較客觀的判斷，探明故障點(diǎn)，而后供電調(diào)度員調(diào)配人力、物力資源，在搶修人員抵達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員安排、組織具體搶修作業(yè)任務(wù)，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)搶修作業(yè)有秩序、高效率推進(jìn)。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的支柱性產(chǎn)業(yè)，近些年，在相關(guān)技術(shù)帶動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸業(yè)獲得了較長(zhǎng)足發(fā)展，但不能否認(rèn)的是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在一些不足，若不能及時(shí)消除，則可能會(huì)對(duì)鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量形成負(fù)面影響。接觸網(wǎng)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，其涉及到設(shè)計(jì)、安裝、施工及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，其中施工技術(shù)對(duì)電氣化鐵路工程形成的影響最大。雖然很多單位及人員已認(rèn)識(shí)到接觸網(wǎng)施工技術(shù)質(zhì)量把關(guān)的重要意義，但在實(shí)踐中并沒有真正落到實(shí)處。

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