淺析影響空中交通管制質(zhì)量的人為因素及管制員素質(zhì)優(yōu)化措施

莊建淼

摘 要：在空中交通管制工作中，人為因素產(chǎn)生的影響不言而喻。因此，空中交通管制員的素質(zhì)優(yōu)化對(duì)保障飛行安全至關(guān)重要。新時(shí)代背景下，我國(guó)民航飛速發(fā)展，分析管制員在空管指揮工作中受到的人為因素的影響，提升管制人員的相關(guān)素質(zhì)，對(duì)空中交通管制工作的平穩(wěn)、可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

關(guān)鍵詞：空中交通;人為因素;管制員;素質(zhì)優(yōu)化

隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅速崛起，航班量日益增多，為了保障航班準(zhǔn)點(diǎn)率、提升空中交通運(yùn)行效率、維護(hù)空中交通安全，空中交通管制員面臨巨大挑戰(zhàn)。管制員必須不斷地提高自身的專業(yè)技能以及綜合素質(zhì)，才能更好地完成管制工作。下面將分析當(dāng)下人為因素在空中交通管制中的重要性，探究并優(yōu)化影響空中交通管制人為因素的科學(xué)策略，主要目的就是提升人為因素在空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化中的運(yùn)作效率，提高管制員的素質(zhì)，以滿足新時(shí)代民航發(fā)展的要求。

1? ? 影響空中交通管制的人為因素分析

在空中交通管制工作中，人為因素是影響航空安全最重要的因素之一。人為因素涵蓋了“人-機(jī)-環(huán)境”之間的所有要素，包括人與人、人與生活、人與工作環(huán)境、人與設(shè)備和程序等。此外，在實(shí)際生活中，人的機(jī)體與本性、素質(zhì)、技能以及所面臨的挑戰(zhàn)等之間的關(guān)聯(lián)性，也是人為因素中的一種。鑒于以上這些情況，在空中交通管制中，人為因素是影響飛行安全的關(guān)鍵要素，必須要高度重視。

通常人為因素按照錯(cuò)誤的性質(zhì)可以劃分為3類：基于技能的錯(cuò)誤、基于法規(guī)的錯(cuò)誤和基于知識(shí)的錯(cuò)誤?；诩寄艿腻e(cuò)誤指管制員可以不用思考、本能地處理工作時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤，出現(xiàn)此類錯(cuò)誤的原因主要是管制員的沖突意識(shí)不強(qiáng)、管制技能欠缺等;基于法規(guī)的錯(cuò)誤指管制員在工作時(shí)，錯(cuò)誤地使用了規(guī)章或者程序，法規(guī)上的錯(cuò)誤存在明顯的標(biāo)準(zhǔn)性、客觀性的特點(diǎn)，產(chǎn)生的主要原因就是行為方面的過失，例如在進(jìn)行管制工作期間，陸空通話不規(guī)范、違章操作等;基于知識(shí)的錯(cuò)誤是指管制員在工作中，對(duì)某些狀況不熟悉且沒有相應(yīng)的知識(shí)或者程序予以應(yīng)對(duì)而出現(xiàn)的錯(cuò)誤，產(chǎn)生的原因有管制員對(duì)空管新技術(shù)掌握不足、相關(guān)處置程序未及時(shí)更新等。不管是什么樣的錯(cuò)誤類型，均與管制員自身的修養(yǎng)、意識(shí)、素質(zhì)、專業(yè)技能等有著密切的關(guān)聯(lián)。管制員必須要高度重視此類問題，并且能夠在平時(shí)的工作中進(jìn)行認(rèn)真的思考和總結(jié)。

2? ? 人為因素在空中交通管制中的重要性

在空中交通管制工作中，合理控制人為因素、發(fā)揮人為因素在管制員工作時(shí)的積極正面作用，是空中交通管制工作的重要議題，對(duì)保障航空安全具有重要意義。在管制工作中，管制員的職責(zé)就是保障空中交通安全、維護(hù)空中交通秩序以及促進(jìn)空中交通高效運(yùn)行。空中交通管理中人的因素，其實(shí)就是通過對(duì)人的能力和限制進(jìn)行了解后，讓人與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、要求標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行良好的匹配，在需求出現(xiàn)矛盾的情況下，指導(dǎo)人與系統(tǒng)能科學(xué)地處理好相互之間的關(guān)聯(lián)性，進(jìn)而避免事故問題，維護(hù)系統(tǒng)的安全可靠。上述內(nèi)容提到了空管中人的因素以及管制員的差錯(cuò)來(lái)源，那么按照愛德華的軟件-硬件-環(huán)境-人（Software-Hardware-Environment-Liveware，SHEL）模型，就是將這些因素歸入到了空中交通管制人員（Air Traffic Controller，ATC）系統(tǒng)中的人、硬件、軟件、環(huán)境等幾方面。其中，硬件方面涵蓋眾多，即空管雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)、排序系統(tǒng)以及飛行進(jìn)程單等，軟件同樣內(nèi)容復(fù)雜，即儀表飛行程序、標(biāo)準(zhǔn)陸空通話以及應(yīng)急處置程序等。一次安全的飛行，不僅要嚴(yán)格保證航空器的各項(xiàng)性能在正常的運(yùn)行狀態(tài)中，還需要飛行員過硬的操作技能，管制員更是發(fā)揮出了不可替代的作用。只有管制員高效地指揮和處置，才能充分維護(hù)飛行的安全穩(wěn)定。

防止產(chǎn)生技術(shù)性問題，也是一個(gè)重要的方面。管制員必須在工作期間時(shí)刻保持清晰的頭腦與良好的情境意識(shí)。每架航空器均是運(yùn)行于三維立體空間中，管制員需要制定良好的預(yù)案，進(jìn)行合理的調(diào)配，以保證航空器的橫向、縱向、垂直間隔滿足安全要求。在活動(dòng)空域縮減、天氣惡劣等情況下，管制員的這種調(diào)配作用就更加明顯。此外，在空中交通管制期間，產(chǎn)生飛行程序偏離、沖突告警等問題，與管制員人為因素具有顯著的關(guān)聯(lián)性。

3? ? 人為因素與管制員素質(zhì)優(yōu)化的科學(xué)策略

3.1? 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)與定期考核

業(yè)務(wù)培訓(xùn)包括以下幾個(gè)方面。（1）加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)和空管新技術(shù)的學(xué)習(xí)，民航高速發(fā)展，航班量日益增多，許多新技術(shù)例如廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）、尾流分類新標(biāo)準(zhǔn)（Re-categorization，RECAT）等都應(yīng)用于空管工作中，這些新技術(shù)不僅提升了空中交通運(yùn)行效率，還減少了管制員的工作負(fù)荷。加強(qiáng)管制員空管新技術(shù)的學(xué)習(xí)，才能跟上新時(shí)代民航發(fā)展的步伐。（2）加強(qiáng)管制員的應(yīng)急處置能力。在管制工作中，會(huì)遇到各種各樣的特殊情況，例如座艙失壓、發(fā)動(dòng)機(jī)失效、客艙失火等特情，這就要求管制員有良好的應(yīng)急處置能力，在處置好特情的同時(shí)，保障空中交通的高效運(yùn)行?？赏ㄟ^模擬機(jī)模擬各種特殊情況，定期展開培訓(xùn)，從而提升管制員的應(yīng)急處置能力。（3）加強(qiáng)陸空通話，定期組織陸空通話培訓(xùn)，對(duì)管制員的管制用語(yǔ)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)，特別是對(duì)管制英語(yǔ)培訓(xùn)要高度重視，在管制員具備較高的英語(yǔ)溝通水平的情況下，提高與外籍機(jī)組的通話效率，防止誤聽等事件發(fā)生。在定期培訓(xùn)以后，也要展開對(duì)應(yīng)考核，了解管制員的培訓(xùn)情況和掌握效果，保障培訓(xùn)工作的有效進(jìn)行。

3.2? 提高管制員身體和心理素質(zhì)

空中交通管制工作對(duì)管制員的身體和心理素質(zhì)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，輪班制度打亂了人體的正常作息，工作中要求管制員精力高度集中并時(shí)刻關(guān)注空中動(dòng)態(tài)，航班量增加、惡劣天氣、特情處置等都極大地增加了管制員的工作負(fù)荷和心理壓力，因此，增強(qiáng)管制員的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)都非常重要。平時(shí)生活中，管制員應(yīng)該加強(qiáng)身體鍛煉，注意膳食搭配，強(qiáng)化身體機(jī)能，并且注重自身的心理素質(zhì)訓(xùn)煉，在個(gè)人負(fù)荷過重和心理緊張加劇的情況下，學(xué)會(huì)自我調(diào)適心境，讓自己身心健康發(fā)展。單位可以定期通過模擬機(jī)進(jìn)行復(fù)訓(xùn)模擬，設(shè)定不同情境的指揮，磨煉管制員的心理素質(zhì)，按照管制員的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的調(diào)整和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性，讓管制員在工作中時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài)，沉著、冷靜地處置問題，保證空中交通有序運(yùn)行。

3.3? 科學(xué)合理的班組資源管理

在空中交通管制中，必須嚴(yán)格執(zhí)行雙崗制的工作方案，一人在管制席負(fù)責(zé)管制指揮，另一人在協(xié)調(diào)席負(fù)責(zé)管制協(xié)調(diào)，兩者之間默契的配合對(duì)保障飛行安全有著積極的意義。因此，在管制員的排班上，人員搭配問題是一個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。每一個(gè)管制員在工作當(dāng)中所表現(xiàn)出來(lái)的業(yè)務(wù)技能水平、調(diào)配習(xí)慣以及所掌握的管制經(jīng)驗(yàn)等都有差異，如果能充分利用這種差異并在此基礎(chǔ)上建立互補(bǔ)，使管制員之間能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，就能更高效地保證飛行安全。當(dāng)然，對(duì)于配置班組資源問題，要考慮的因素較多，包括班組成員的年齡結(jié)構(gòu)、個(gè)性特征、資質(zhì)和能力層次等，所以，在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上，注重適宜的職權(quán)梯度，通過更合理的搭配方式實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，對(duì)優(yōu)化管制員素質(zhì)具有較大的促進(jìn)作用。空管工作現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。

圖1? 空管工作現(xiàn)場(chǎng)

3.4? 加強(qiáng)管制員情景意識(shí)與團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)

空中交通管制是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)工作，通過合理的扇區(qū)劃分，各個(gè)扇區(qū)間相互配合，才能更好地保障空中交通安全。良好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，可以加強(qiáng)扇區(qū)間管制員的合作，從而減輕工作負(fù)荷、提高工作效率。管制員可根據(jù)豐富的知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，合理地利用人為因素對(duì)自身進(jìn)行有效地調(diào)整，培養(yǎng)自己基于三維空間的情境意識(shí)來(lái)思考和解決問題。這些意識(shí)的養(yǎng)成能讓管制員快速進(jìn)入管制工作狀態(tài)中，并制定合理有效的管制預(yù)案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的飛行沖突，讓管制工作具有前瞻性。因此，增強(qiáng)情景意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)對(duì)管制員素質(zhì)優(yōu)化具有重要意義。

3.5? 提高職業(yè)道德素質(zhì)

人是生產(chǎn)力中最關(guān)鍵的因素，新時(shí)期隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展、民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的提出，加強(qiáng)管制員思想道德教育勢(shì)在必行。管制工作的核心就是要確保安全，管制員的職業(yè)道德水平?jīng)Q定了其責(zé)任心和管制作風(fēng)，決定了其對(duì)待安全工作的認(rèn)識(shí)程度和對(duì)民航事業(yè)的負(fù)責(zé)態(tài)度，所以，對(duì)管制人員的責(zé)任感和職業(yè)道德有著較高的要求。在新時(shí)代背景下，更是要求管制員具備高度的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。在日常工作中，注重管制員的思想道德教育工作，幫助其樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，培養(yǎng)其高尚的職業(yè)道德和強(qiáng)烈的責(zé)任心，這對(duì)推進(jìn)空管安全可持續(xù)發(fā)展有著極其重要的作用。

4? ? 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前在空中交通管制工作中，空管設(shè)備自動(dòng)化與空管新技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了管制員的工作負(fù)荷，提高了管制工作效率。但是，對(duì)于空中交通安全，人為因素依然產(chǎn)生重要的影響作用。所以，必須要高度重視人為因素的重要性，促進(jìn)管制員的綜合素質(zhì)不斷優(yōu)化，提升其專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力，才能更好地維護(hù)空中交通安全，推動(dòng)我國(guó)民航空管事業(yè)向前發(fā)展。

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