負(fù)重而行：盤點(diǎn)歐洲軍用運(yùn)輸機(jī)（下）

選鋒

比利時(shí)空軍的巴西制ERJ-135LR商務(wù)機(jī)

西歐：歐美兼容

比利時(shí)

駐扎在梅爾斯布魯克空軍基地的比利時(shí)空軍第15運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)使用混合機(jī)型，同時(shí)承擔(dān)著戰(zhàn)略運(yùn)輸、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸以及空中加油任務(wù)。該聯(lián)隊(duì)下轄的第20中隊(duì)編有9架C-130H“大力神”，是運(yùn)輸任務(wù)的主力。比利時(shí)的“大力神”交付于1972～1973年間。為謀求升級(jí)更新，比利時(shí)空軍已經(jīng)訂購了7架A400M，目前這批新型運(yùn)輸機(jī)正處在交付和換裝的過程中。

同屬第15聯(lián)隊(duì)的第12中隊(duì)則配備了多種商用飛機(jī)，包括租借自葡萄牙的空客A321-231、2架ERJ-135LR、2架ERJ-145LR、1973年購買的2架“獵鷹”20E和1995年購入的1架“獵鷹”900。

英國(guó)

英國(guó)皇家空軍的空中機(jī)動(dòng)部隊(duì)（AMF）駐扎于牛津郡的布里茲，此地是英國(guó)空軍規(guī)模最大的基地;構(gòu)成英國(guó)戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)和空中加油機(jī)部隊(duì)的實(shí)力，則包括9架空中客車A330“旅行者”、14架C-130J“大力神”、8架C-17A“環(huán)球霸王”Ⅲ四發(fā)戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和大約20架A400M。

駐扎在布里茲的各型運(yùn)輸機(jī)，被分別編入第10、30、47、101、206等5個(gè)作戰(zhàn)中隊(duì)和第24、70這兩個(gè)作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中隊(duì)中。作戰(zhàn)中隊(duì)擔(dān)負(fù)著各種戰(zhàn)略性和戰(zhàn)術(shù)性空運(yùn)任務(wù)，作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中隊(duì)則負(fù)責(zé)培養(yǎng)各型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)組人員。

從機(jī)型搭配看，英軍的空運(yùn)力量配置得比較均衡，在歐洲國(guó)家中絕無僅有的C-17自然是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，C-130涵蓋全方位的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)需求，而A400M則力求實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性和戰(zhàn)術(shù)性空運(yùn)的兼容。

英國(guó)空軍共訂購了22架A400M，于2014年11月17日在布里茲接收了第一架，目前列裝進(jìn)度已接近尾聲，預(yù)計(jì)在2021年全部完成。兩個(gè)轉(zhuǎn)換單位第24和第70中隊(duì)不僅負(fù)責(zé)培養(yǎng)A400M機(jī)組，而且重在測(cè)試和擴(kuò)展A400M的戰(zhàn)術(shù)能力，據(jù)稱目前已形成全球部署能力。

空中近觀英國(guó)皇家空軍A400M

歐洲國(guó)家中只有英國(guó)單獨(dú)裝備了C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

A400M的交付極大地優(yōu)化了英國(guó)空軍運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的構(gòu)成，此前其多款老式飛機(jī)的平均使用年份已高達(dá)42年，新鮮血液注入后的平均機(jī)齡已降到了個(gè)位數(shù)。按照英軍自己的說法，“已從倚賴常規(guī)程序和操作方式的傳統(tǒng)機(jī)隊(duì)發(fā)展成非常易于維護(hù)的高度現(xiàn)代化的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)”。

不過，盡管英國(guó)空軍非?？粗?fù)碛泻匠毯洼d運(yùn)能力優(yōu)勢(shì)的A400M的戰(zhàn)略定位，但當(dāng)前這種運(yùn)輸機(jī)仍只能履行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸職能，該機(jī)是否能夠發(fā)揮其全部角色能力尚有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

荷蘭

荷蘭皇家空軍的小型運(yùn)輸機(jī)隊(duì)以埃因霍溫為基地。1架KDC-10三發(fā)運(yùn)輸/加油機(jī)、1架“灣流”Ⅳ商用飛機(jī)和1架多尼爾Do-228-212雙發(fā)渦槳運(yùn)輸機(jī)構(gòu)成了第334中隊(duì)的全部實(shí)力，而負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸?shù)牡?36中隊(duì)則使用2架C-130H和2架C-130H-30。

雖然規(guī)模相當(dāng)有限，但是裝備KDC-10讓荷蘭成了擁有戰(zhàn)略運(yùn)輸/加油機(jī)的最小的歐洲國(guó)家。早在1995年，荷蘭空軍就引進(jìn)了兩架KDC-10，此后在2011年4月又購買了第三架，不過受國(guó)防經(jīng)費(fèi)削減的影響，如今就只有碩果僅存的一架了。同樣只此一架的“灣流”Ⅳ也是在1995年加入第334中隊(duì)，用于跨大西洋的貴賓運(yùn)送。

與C-130的其它歐洲用戶相比，荷蘭空軍引入“大力神”的時(shí)間算是比較晚的，在1994年列裝了兩架新型的C-130H-30。在這種戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)入役后的初期，曾一直配置在第334中隊(duì)，而在引入KDC-10之后，為避免一個(gè)飛行單位的規(guī)模過大，荷蘭空軍才把第334中隊(duì)一分為二，新組建了第336中隊(duì)，后者使用C-130專注于戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸。

近年來，荷蘭空軍的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)小則小矣，卻很活躍，先后參與或支持過北約或聯(lián)合國(guó)的多項(xiàng)行動(dòng)，飛行目的地清單上包括阿富汗、厄立特里亞、吉布提、吉爾吉斯斯坦、伊拉克、利比亞和馬里……

正為F-16補(bǔ)充燃料的荷蘭KDC-10加油機(jī)/ 運(yùn)輸機(jī)

法軍第二架A400M的入列現(xiàn)場(chǎng)

法國(guó)

剛剛在2020年9月更名的法國(guó)空天軍擁有龐大的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，集中編在空中突擊和支援旅（BAAP）的序列中，其構(gòu)成包括分布在4個(gè)空軍基地中的10個(gè)一線中隊(duì)和兩個(gè)作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中隊(duì)，使用的機(jī)型既有老化的C-160R、CN-235和C-130H，也有新型的A400M。

法國(guó)空天軍現(xiàn)有21架C-160R，盡管架數(shù)和以往的高峰期不可同日而語，但仍然是裝備數(shù)量?jī)H次于CN-235的法軍第二號(hào)主力運(yùn)輸機(jī)。在1981年升級(jí)了空中受油能力之后，原來的C-160F更名為C-160R，此后另有兩架被改為電子戰(zhàn)飛機(jī)后稱為C-160G“加布里埃爾”。C-160R集中裝備了埃夫勒第105基地的第2/64“安茹”中隊(duì)和第1/64“貝阿恩”中隊(duì)，奧爾良第123基地的第3/61“普瓦圖”特戰(zhàn)中隊(duì)也裝備了幾架，此外還有若干架部署在吉布提和尼日爾的法軍海外基地。

法國(guó)在1987年接收了12架“大力神”，上世紀(jì)90年代又對(duì)從扎伊爾購入的一批二手飛機(jī)進(jìn)行了翻新，從2017年到2019年還購入了幾架最新型號(hào)，目前共有14架“大力神”在役，包括C-130H和C-130H-30兩種型號(hào)，使用者主要是第2/61“弗朗什孔泰”中隊(duì)和第3/61中隊(duì)。出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性的擔(dān)心，法國(guó)人很少在非洲使用他們的C-130。

第105基地的第1/62“韋科爾”中隊(duì)和第3/62“旺圖谷”中隊(duì)使用的是CN-235-200和CN-235-300，這些飛機(jī)購自2010年，實(shí)際上是為了彌補(bǔ)A400M交付延誤的一種補(bǔ)償手段。法軍在法屬圭亞那的反走私行動(dòng)中使用過CN-235，這種靈活而穩(wěn)定的運(yùn)輸機(jī)能夠在熱帶雨林地區(qū)未經(jīng)鋪設(shè)的土質(zhì)跑道上起降。

自2018年起，法軍開始緩慢地接收新訂購的12架空客A330MRTT加油機(jī)，要完全替換掉第1/60中隊(duì)的3架空客A310和2架A340，以及執(zhí)行空中加油任務(wù)的其它機(jī)型。號(hào)稱“未來加油機(jī)”的A330MRTT具備接收來自“陣風(fēng)”新一代偵察吊艙（RECO-NG）的數(shù)據(jù)鏈路圖像的能力，可以最多運(yùn)載271名兵員，也能扮演醫(yī)療后送角色，是法軍所看重的新一代多面手機(jī)型。

法國(guó)空天軍訂購了高達(dá)50架A400M，第一架已在2013年夏天交付，目前裝備近20架。和英國(guó)一樣，法國(guó)人也存在著A400M是戰(zhàn)略飛機(jī)還是戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的困惑。A400M理論上可以一次性投送116名傘兵，但目前實(shí)踐的最高記錄僅為30名。不管怎樣，“歐洲運(yùn)輸機(jī)”畢竟為法國(guó)空天軍的運(yùn)輸能力注入了新的內(nèi)涵。

捷克空軍“綠色”中隊(duì)的C-295M運(yùn)輸機(jī)

法國(guó)空軍A400運(yùn)輸機(jī)內(nèi)景一覽

中歐：堅(jiān)持本色

捷克

捷克空軍的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)集中在布拉格-科貝里機(jī)場(chǎng)的第24空軍基地，主要任務(wù)是空運(yùn)兵員、物資、政府官員和外國(guó)重要人員，同時(shí)還承擔(dān)著北約的部分醫(yī)療后送任務(wù)，以及適度參與偵察飛行。

第24基地共部署了3個(gè)中隊(duì)，其中兩個(gè)配備固定翼飛機(jī)，一個(gè)使用直升機(jī)。被稱為“白色”中隊(duì)的第241中隊(duì)專門用于兵員和貴賓運(yùn)送，主力裝備是2架空中客車A319CJ，其中一架可容納42人，主要用于貴賓服務(wù)，另一架經(jīng)過改裝最多可運(yùn)載98名士兵。

“白色”中隊(duì)還有兩種小型商務(wù)飛機(jī)。一架龐巴迪CL-601公務(wù)機(jī)可搭載15名乘客，在2015年完成大修后延長(zhǎng)了使用壽命。2架屬于冷戰(zhàn)時(shí)期產(chǎn)物的雅克-40三發(fā)短程運(yùn)輸機(jī)雖然早就到了被替換的時(shí)候，卻以其驚人的可靠性繼續(xù)活躍在一線。捷克國(guó)產(chǎn)的L-410雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)自然也在這個(gè)中隊(duì)占據(jù)著一席之地，用于傘兵投送和空中測(cè)繪。

第24基地的另一個(gè)固定翼飛機(jī)單位是稱作“綠色”的第242中隊(duì)，裝備4架C-295M，主要負(fù)責(zé)部隊(duì)和物資運(yùn)輸。該中隊(duì)近年來頻繁參加北約軍演，機(jī)組人員在近似戰(zhàn)斗的條件下積累了不少戰(zhàn)術(shù)飛行經(jīng)驗(yàn)。

捷克空軍對(duì)于戰(zhàn)略空運(yùn)并無雄心壯志，不過也在考慮購買更大號(hào)的飛機(jī)，比如C-130或者巴西的KC-390，但受到各種條件制約，這類意向在2025年之前都不太可能實(shí)現(xiàn)。

JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)伴飛下的匈牙利安-26運(yùn)輸

在奧地利國(guó)慶日做靜態(tài)展示的C-130

斯洛伐克

斯洛伐克空軍號(hào)稱編有一個(gè)運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)，實(shí)際上就只是駐扎在庫奇扎空軍基地的第1運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。該單位目前保有7架狀態(tài)參差不齊的L-410運(yùn)輸機(jī)，幾年前還在服役的兩架安-26已經(jīng)退役，由兩架C-27J“斯巴達(dá)人”取而代之，其中一架安-26成了斯洛伐克共和國(guó)武裝部隊(duì)博物館的一件藏品。

匈牙利

從運(yùn)輸機(jī)的情況看，匈牙利空軍仍保持著前華約國(guó)家的本色，其唯一的運(yùn)輸機(jī)單位——隸屬于第59戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊(duì)的第3運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，仍然在使用3架安-26。從1974～1976年，匈牙利空軍曾經(jīng)先后接收過10架安-26，不過那批飛機(jī)早已退役，第3中隊(duì)目前使用的安-26，是2004年從烏克蘭購入的一批飛機(jī)中的幸存者。

很顯然，匈牙利空軍需要新的運(yùn)輸機(jī)，但前提是要有足夠的資金。曾幾何時(shí)，由安東諾夫設(shè)計(jì)局打造的安-26——這種穩(wěn)定可靠的渦槳運(yùn)輸機(jī)廣泛服務(wù)于保加利亞、捷克、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克甚至是德國(guó)，但如今絕大多數(shù)安-26都已經(jīng)消失了，它們所遺留的位置由C-27J或C-295取代。不過匈牙利空軍的“堅(jiān)持”再度證明了安-26的優(yōu)點(diǎn)：使用成本低廉，結(jié)構(gòu)牢固可靠，擁有蘇聯(lián)時(shí)期軍工產(chǎn)品的典型品質(zhì)。

奧地利

從2003～2004年初，奧地利空軍從英國(guó)空軍獲得了3架二手C-130K，全部交付到了林茨-霍辛基地的空軍運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，成為空中支援司令部的重要組成部分。此后在2015年，奧地利又從英國(guó)購入第4架C-130，不過是作為備件機(jī)使用。當(dāng)前，3架一線的奧地利“大力神”都狀態(tài)良好。

由于資金有限，尋求替換運(yùn)輸機(jī)的可能性不大，所以奧地利空軍把預(yù)算重點(diǎn)放在對(duì)C-130的定期維護(hù)以及技術(shù)升級(jí)上。奧地利“大力神”已經(jīng)更新過航電設(shè)備，包括新的自動(dòng)駕駛儀、雷達(dá)高度計(jì)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、備用飛行顯示器等，此外還用多功能LCD顯示器替代了之前的模擬飛行儀表。

除了本國(guó)及北約框架內(nèi)的行動(dòng)，奧地利的這3架C-130K還曾活動(dòng)于科索沃、黎巴嫩、馬里和中非共和國(guó)，也曾應(yīng)丹麥空軍之邀前出格陵蘭島，參與對(duì)當(dāng)?shù)氐溈哲姷难a(bǔ)給運(yùn)輸。

斯洛伐克使用的 L-410雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)

德國(guó)

歐洲傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)德國(guó)是唯一一個(gè)從來不曾使用美國(guó)C-130“大力神”的北約國(guó)家，顯示出獨(dú)特“個(gè)性”。德國(guó)周邊的鄰國(guó)比利時(shí)、荷蘭、法國(guó)、丹麥、奧地利都是這種美國(guó)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的常年客戶，但德國(guó)始終不在此列。

德國(guó)空軍的空運(yùn)實(shí)力由3個(gè)運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)（LTG）和一個(gè)特別空勤分隊(duì)（FBS）組成。第61和第63聯(lián)隊(duì)均使用C-160D運(yùn)輸機(jī)，第62聯(lián)隊(duì)則裝備A400M，特別空勤分隊(duì)主要執(zhí)行貴賓運(yùn)送任務(wù)，配備的機(jī)型包括多種商用飛機(jī)。

德國(guó)空軍的C-160列裝于上世紀(jì)60年代末到70年代初，最多時(shí)超過110架。以慕尼黑附近的蘭茲貝格為基地的第61運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)是這種運(yùn)輸機(jī)的頭號(hào)使用者，但近年來裝備數(shù)量持續(xù)削減，目前只保留了數(shù)架用于訓(xùn)練。駐扎在霍恩的第63運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)則仍保持著可觀的實(shí)力，兩者相加共有42架C-160D在役，而根據(jù)2016年啟動(dòng)的延壽計(jì)劃，德軍的C-160D至少在未來幾年內(nèi)都不會(huì)完全退役。

駐翁斯托夫的第62運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)使用新型A400M。此前，這款運(yùn)輸機(jī)的交付延遲給德國(guó)空軍升級(jí)空運(yùn)能力造成了巨大影響。德國(guó)空軍對(duì)A400M的訂購量高達(dá)60架，此后改為53架。受到技術(shù)故障和細(xì)節(jié)問題等諸多困擾，到2016年時(shí)只交付了5架，這就使得服務(wù)時(shí)間已經(jīng)超過100萬小時(shí)的C-160D必須擔(dān)負(fù)起德軍全部的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)。所幸此后空客的交付開始提速，目前德國(guó)空軍已接收了超過30架A400M。不過德國(guó)政府已經(jīng)表示，訂購的53架中本國(guó)空軍只會(huì)列裝40架，其余13架將向合適的買家出售。

德國(guó)空軍擁有一支規(guī)模龐大的貴賓機(jī)隊(duì)——駐科隆-波恩的特別空勤分隊(duì)。其中2架專事貴賓運(yùn)送和遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)腁340-313于2011年交付;2011～2012年交付的4架龐巴迪“環(huán)球”5000商用飛機(jī)替換掉了之前的“挑戰(zhàn)者”。分擔(dān)“環(huán)球”職責(zé)的是2010年入役的2架A319CJ公務(wù)機(jī)。此外特別空勤分隊(duì)還擁有3架A310-304，目前已承擔(dān)起運(yùn)輸/加油機(jī)的多重角色。

德國(guó)空軍的A400M騰空而起

合作：化零為整

如前所述，眾多歐洲國(guó)家因自身綜合實(shí)力限制，無法擁有足以滿足本國(guó)或北約組織需要的軍用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，于是產(chǎn)生了一種具有歐洲特色的解決之道，那就是在運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域化零為整、抱團(tuán)取暖，以“合作社”的形式資源共享、各取所需。

最早出現(xiàn)的歐洲軍用運(yùn)輸機(jī)“合作社”，是創(chuàng)立于荷蘭埃因霍溫的歐洲運(yùn)輸協(xié)調(diào)中心（MCCE）。這是一個(gè)國(guó)際軍事組織，旨在綜合利用其成員國(guó)的空中、陸地和海上運(yùn)輸手段，為各國(guó)提供節(jié)省成本的運(yùn)輸方案。

在2007年6月13日MCCE的創(chuàng)立當(dāng)日，就有15個(gè)國(guó)家聯(lián)袂參與，除一個(gè)北美的北約國(guó)家加拿大外，其余14個(gè)成員國(guó)均為歐洲國(guó)家，分別是：比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、德國(guó)、匈牙利、意大利、拉脫維亞、荷蘭、挪威、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、土耳其和英國(guó)。同年秋天，盧森堡、愛沙尼亞和芬蘭也加入了該組織。2008年，美國(guó)、波蘭和羅馬尼亞加入;2010年，奧地利、捷克和葡萄牙加入;2011年，克羅地亞加入;2015年，立陶宛和斯洛伐克加入。

至此，MCCE成為歐洲規(guī)模最大的軍用運(yùn)輸機(jī)合作組織。按照相關(guān)精神，這一組織內(nèi)的成員國(guó)在“戰(zhàn)略空運(yùn)臨時(shí)解決方案”（SALIS）的框架內(nèi)行事，每個(gè)國(guó)家都提供一定的運(yùn)輸手段，合成為由各成員國(guó)按貢獻(xiàn)比例使用的共享資產(chǎn)，主要是以中大型運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行中等規(guī)模以上的空運(yùn)任務(wù)。

同樣以埃因霍溫為基地的另一個(gè)類似的“合作社”，是創(chuàng)立于2010年的歐洲航空運(yùn)輸司令部（EATC），其創(chuàng)立發(fā)起國(guó)為法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和比利時(shí)。此后，盧森堡、西班牙和意大利相繼于2012年、2014年和2016年加入。EATC的任務(wù)框架被稱作“航空運(yùn)輸和空中加油及其它交互服務(wù)體系”（ATARES），顧名思義，成員國(guó)不僅可以共享運(yùn)輸機(jī)資源，還可以共享空中加油機(jī)服務(wù)。

一直以來，德國(guó)空軍堅(jiān)持采用法德聯(lián)合研制的C-160（近處），從不采用美國(guó)的C-130（遠(yuǎn)處）

上述兩者之外，另一個(gè)重要的“合作社”便是2009年創(chuàng)立于匈牙利帕帕空軍基地的戰(zhàn)略空運(yùn)機(jī)構(gòu)（SAC），其核心是由美國(guó)所提供的3架C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)所組成的重型運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)（HAW）。由于MCCE和EATC并無類似的編制結(jié)構(gòu)，SAC的重型運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)便成為世界上唯一一支跨國(guó)戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)。

SAC共有12個(gè)成員國(guó)，主要是北歐、東歐和南歐那些缺乏足夠空運(yùn)資源的國(guó)家，各國(guó)按比例分享重型運(yùn)輸機(jī)聯(lián)隊(duì)每年提供的3165飛行小時(shí)，具體分配情況如下：美國(guó)（32%）、瑞典（17.4%）、荷蘭（15.8%）、挪威（12.6%）、羅馬尼亞（6%）、波蘭（4.7%）、芬蘭（3.2%）、保加利亞（2.1%）、斯洛文尼亞（1.9%）、匈牙利（1.6%）、愛沙尼亞（1.4%）、立陶宛（1.3%）。值得一提的是，荷蘭成為全歐洲僅有的一個(gè)同時(shí)參加了MCCE、EATC和SAC的國(guó)家。

（全文完）