直升機(jī)為何無法跳傘？

北京時(shí)間1月27日凌晨，國內(nèi)外媒體紛紛報(bào)道，加利福尼亞州洛杉磯縣卡拉巴薩斯發(fā)生一起直升機(jī)墜機(jī)事故，事故共造成9人死亡，NBA傳奇球星科比·布萊恩特與二女兒吉安娜不幸遇難。

針對(duì)這場悲劇，在虎撲社區(qū)的科比粉絲圍繞直升機(jī)為何無法跳傘展開了廣泛的討論。然而，跳傘是一個(gè)偽命題，現(xiàn)實(shí)生活中就根本沒有這個(gè)選項(xiàng)。

在全球范圍內(nèi)，直升機(jī)的飛行安全一直是令人棘手的難題。

來自美國聯(lián)邦航空管理局的數(shù)據(jù)表明，美國2016年發(fā)生了106起直升機(jī)事故，其中17起致命事故，每十萬飛行小時(shí)的事故率為3.19%，也遠(yuǎn)高于客機(jī)的安全記錄。

科比乘坐的直升機(jī)為西科斯基S-76，每十萬飛行小時(shí)的事故率僅為0.22%，屬于相對(duì)更安全的機(jī)型。

此背景下，直升機(jī)在設(shè)計(jì)逃生系統(tǒng)時(shí)，主流趨勢依然是從防撞入手，而沒有考慮跳傘，這又是為何？

首先，時(shí)間來不及。事故發(fā)生時(shí)，往往是瞬間的事情，幾乎沒有時(shí)間背上降落傘、打開艙門跳傘。譬如科比的直升機(jī)出事故時(shí)，距離地面的高度為411.5米，下降速度為每分鐘1482.5米，留給機(jī)上人員逃生時(shí)間不到17秒，這點(diǎn)時(shí)間能不能成功穿上降落傘都是問題。

一名跳傘愛好者說：“從400米高樓跳傘是可以成功的，前提條件是經(jīng)過充分訓(xùn)練、事先有所準(zhǔn)備、起跳高度不變，明顯科比乘坐的直升機(jī)不具備上述條件?！?/p>

其次，不安全。多名業(yè)內(nèi)人士公開表示，直升機(jī)失事時(shí)，周邊的氣流環(huán)境、機(jī)體姿態(tài)瞬息萬變，一不小心就可能卷入其中，很難以跳傘的形式安全脫身，目前軍用直升機(jī)采取的是彈射方式逃生。

目前，全球配備彈射逃生系統(tǒng)的只有俄羅斯卡-50和卡-52兩款武裝直升機(jī)，在彈射之前，飛行員手動(dòng)啟動(dòng)螺旋槳葉底部的爆炸螺旋，保證6片槳葉全部炸毀脫離，之后座艙蓋迅速脫離座艙，飛行員座椅后背的彈射火箭完成點(diǎn)火，帶著飛行員連通座椅彈射逃出直升機(jī)。

有資深軍迷說：“電光火石之間，考驗(yàn)飛行員的應(yīng)變能力，全套操作必須無縫銜接?！痹俅?，自旋機(jī)動(dòng)就相當(dāng)于配備了降落傘。直升機(jī)出事故時(shí)，多數(shù)情況不是一頭栽下，而是旋轉(zhuǎn)著下降，此時(shí)主旋翼就像一把大的降落傘，一定程度上降低了下墜速度。

不僅僅是直升機(jī)，民航客機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)也未考慮跳傘。

人的身體可以承受的極限高度約為4000米，飛機(jī)在高空飛行時(shí)，為了保障乘客的安全，機(jī)艙內(nèi)必須進(jìn)行增壓。

亞洲航空AACE飛行學(xué)院模擬飛行導(dǎo)師LIM KHOY HING曾公開表示：“除非飛機(jī)在3000米以下降壓，否則在半空中無法打開艙門，就算你打開門，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易撞到飛機(jī)，或者被卷入引擎內(nèi)。”就算沒有受傷，也面臨低溫與缺氧的考驗(yàn)。

民航客機(jī)的巡航高度一般在10000米左右，這個(gè)高度對(duì)應(yīng)的溫度為零下幾十?dāng)z氏度，且氧氣稀薄，跳傘者很快就失去意識(shí)，遭遇生命危機(jī)。

此外，標(biāo)準(zhǔn)的降落傘多適用于在110節(jié)左右的速度打開，而民航飛機(jī)多以400節(jié)-500節(jié)（1節(jié)=1.852公里/小時(shí)）的速度飛行，這個(gè)狀態(tài)下跳傘，傘包有可能被撕成碎片。

高空高速不適合跳傘，那客機(jī)下降到低空低速也不行嗎？

一名空乘說，拋開硬性條件不談，跳傘的軟性條件也很多：“機(jī)上乘客年齡不同、身體狀態(tài)不同、體質(zhì)不同，且多數(shù)從來沒有接受過訓(xùn)練，臨場教學(xué)效果不一，對(duì)傘包的穿戴使用、跳傘時(shí)間的把控、著陸的須知等無法做到標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

簡而言之，跳傘就不在考慮范圍之內(nèi)。