關(guān)于地鐵車站出入口卷簾門遠程控制方案的可行性分析

郝樹奎

摘要：當下，通過建設(shè)地鐵等大型公共交通設(shè)施來緩解城市交通壓力已成為一種趨勢，目前，僅江蘇省就有六座城市（南京、蘇州、無錫、南通、常州、徐州）已經(jīng)或正在修建地鐵。而隨著時代的發(fā)展和城市能級的不斷提升，地鐵建設(shè)和運營技術(shù)也與時俱進，更多的新技術(shù)、新方案也與時俱進，更加人性化、細節(jié)化、便捷化。

關(guān)鍵詞：地鐵車站? 卷簾門 遠程控制 BAS 物聯(lián)網(wǎng)

引言

由于出入口卷簾門遠程控制系統(tǒng)尚無設(shè)計標準及規(guī)范的依據(jù)，因此目前地鐵車站中比較普遍的做法為卷簾門采用就地手動控制。但地鐵在早晨開始運營和夜間停止運營時，需要運營維護人員步行至每個出入口卷簾位置處通過手動按鈕打開和關(guān)閉卷簾門，不僅浪費人力，而且效率不高。在講究現(xiàn)代化和便捷化的今天，如果能夠運用現(xiàn)有技術(shù)，研究出一套合理穩(wěn)定的遠程控制系統(tǒng)方案，將大大的節(jié)省人力資源，提高運營效率，本文將就當前可用技術(shù)下的卷簾門遠程控制系統(tǒng)方案做一簡單分析。

1.常規(guī)出入口卷簾的安裝及控制方式

車站出入口卷簾采用格柵式出入口卷簾，主要用于出入口通道內(nèi)（敞口出入口）、出入口地面廳（有蓋出入口）、地鐵與周邊過街通道或商業(yè)連通需要劃分管理界面的情況。

目前地鐵車站通常采用手電動兩用式卷門機：設(shè)置上下限位開關(guān)，卷簾開啟或關(guān)閉至上下限時，能夠自動停止運行，其重復(fù)定位誤差應(yīng)小于20mm;設(shè)有手動開啟關(guān)閉裝置，以備斷電時使用;控制箱應(yīng)安全并便于檢修。所裝配的操縱裝置都有明顯的操縱標志，便于災(zāi)害發(fā)生時消防人員、值勤人員準確迅速地操作使用。使用手動速放裝置時，臂力不大于50N。制動置的制動力矩的安全系數(shù)為1.5。卷門機設(shè)置在卷簾門卷軸（卷筒）側(cè)上方。卷門機做可靠接地處理，傳動鏈條設(shè)置防斷鏈保險裝置。提升電機提升重量不低于500Kg，提升高度不低于6米。

一般情況下，地鐵在早晨開始運營時，需要值班人員在站內(nèi)步行至每個出入口出入口卷簾位置處通過手動按鈕打開卷簾門，夜間停運后再手動關(guān)閉卷簾門。

2.實現(xiàn)遠程控制的方法

（1）通過BAS系統(tǒng)進行遠程控制

在卷簾控制箱內(nèi)增加遠程控制二次回路，并設(shè)置手動、自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到“遠控”狀態(tài)，由BAS發(fā)出命令進行控制，故障情況下需要將控制箱打到“就地”狀態(tài)，運營人員進行檢修，類似于地鐵車站內(nèi)的各類普通小系統(tǒng)風機，此時需要將卷簾門的控制箱由原吊頂內(nèi)安裝改為離壁墻內(nèi)暗裝，便于運營人員操作。

（2）通過在車站控制室設(shè)置（硬線）強啟按鈕來實現(xiàn)遠程開啟功能

將卷簾門的按鈕控制回路接線并接一路，引至車站控制室內(nèi)，通過硬線開關(guān)控制來控制卷簾門的開啟閉合?？紤]到線纜壓降的因素，個別體量較大的車站的部分出入口距離車站控制室較遠，會因為電壓降問題而導(dǎo)致無法控制的情況，雖可通過加粗線徑得到緩解，但并無法做到絕對可控;對于標準車站而言，出入口到車站控制室的距離一般在180米以內(nèi)，一般沒有什么問題。

（3）物聯(lián)網(wǎng)解決方案

另外，面向地鐵出入口卷簾門狀態(tài)、運行安全監(jiān)測領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)解決方案是一套基于物聯(lián)網(wǎng)、傳感器的智能傳感的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺。

系統(tǒng)利用傳感器數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)，覆蓋卷簾門的狀態(tài)監(jiān)測和運營維護的整個過程，集數(shù)據(jù)采集、匯總分析、預(yù)測報警、流程管理、應(yīng)急指揮于一體，協(xié)助設(shè)備管理部門對卷簾門狀態(tài)、風險及時預(yù)測、預(yù)警和分析，提高地鐵出入口卷簾門的安全狀況，降低和消除安全風險。系統(tǒng)可對地鐵出入口卷簾門開啟、關(guān)閉、停止位置、啟閉加速度的狀態(tài)參數(shù)進行實時監(jiān)測，對狀況進行評估、預(yù)測分析。

3.方案對比

方案 優(yōu)點 缺點

方案一：

BAS遠程控制 常規(guī)做法，容易實現(xiàn) 增加了BAS接口，但工作量不大;缺乏可靠的安全監(jiān)控措施。

方案二：

單獨硬線直連 接口單一，方便實施 車站控制室線纜增多，

IBP盤面增加按鍵，

長大距離的出入口可控與否有待驗證;缺乏可靠的安全監(jiān)控措施。

方案三：

物聯(lián)網(wǎng)解決方案 獨立建立一套網(wǎng)絡(luò)體系，對狀況進行評估、預(yù)測分析 概念較新，造價比較高，系統(tǒng)尚待驗證。

4.遠程開啟關(guān)閉卷簾門時的安全解決方案

（1）納入甲供設(shè)備范圍，增加安全相關(guān)功能

目前地鐵的出入口卷簾一般都由機電裝修施工單位提供，每個車站的質(zhì)量、性能都會存在差異。如采用遠控功能，須加強卷簾門及其控制機構(gòu)的可靠性，可以納入甲供設(shè)備，全線統(tǒng)一招標和采購，并在出入口卷簾控制裝置內(nèi)加入防夾功能和語音警示功能，受到阻力時自動停止功能，以及下降緩沖功能，其中力矩的量化可在招標時明確或做到可調(diào)。

（2）優(yōu)化視頻監(jiān)視方案

視頻監(jiān)視系統(tǒng)可作為卷簾門遠控開啟功能的一種輔助安全監(jiān)視手段，同時也可以作為事后調(diào)查取證依據(jù)?？膳c車站綜合監(jiān)控專業(yè)配合，調(diào)整出入口監(jiān)控探頭的可視角度或增加探頭數(shù)量，保證能夠全方位、無死角對卷簾進行觀察。在遠程控制卷簾時，與地鐵車站同時調(diào)用相應(yīng)出入口位置的探頭。

（3）設(shè)置紅外探測設(shè)備

在出入口卷簾外增設(shè)“主動紅外入侵探測器”，簡稱“紅外對射裝置”。當有物體擋住發(fā)射端發(fā)射的紅外射線時，由于接收端無法接收到紅外線，會發(fā)出警報，由此來判定有異物靠近卷簾可能存在安全隱患。紅外探測設(shè)備可與卷簾控制裝置聯(lián)動，緊急情況時卷簾門將自動停止下降或者往回收起卷簾門。

5.總結(jié)

由于出入口卷簾門遠程控制目前尚無設(shè)計標準及規(guī)范的支撐，所以針對筆者所述的三種方案，后期根據(jù)工程情況及地鐵建設(shè)公司的需求，可以先推行一些車站作為試點，在調(diào)研過程中不斷的改善系統(tǒng)方案。同時，也希望國家和相關(guān)單位能夠出臺一些相關(guān)的技術(shù)標準，讓設(shè)計人員作為參考，使設(shè)計方案有據(jù)可依，做的更加合理完善。

參考文獻：

[1] GB 50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范? ?北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[2] 王澤濱.防火卷簾系統(tǒng)的工程應(yīng)用、檢測與維護保養(yǎng)[J].消防科學與技術(shù)，2010，（9）：834—836.