淺談市政道路施工中路基彎沉值的控制措施

王琦 王建軍 張圣超 關(guān)玉霞 張登輝

摘 要 市政道路結(jié)構(gòu)由路基和路面組成，路基既為車(chē)輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要影響。路基彎沉值是表征路基穩(wěn)定均質(zhì)的非常重要的因素，本文將結(jié)合基本理論和具體工程實(shí)例，對(duì)市政道路施工中路基彎沉值的控制措施予以總結(jié)，為其他市政道路路基施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 市政道路;路基彎沉值;控制措施

1工程概況

某市政道路為城市主干路，道路全長(zhǎng)約303m，道路紅線寬44m，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，路面類(lèi)型均為瀝青混凝土路面。土基頂面回彈模量：Eo=30MPa，路基頂面設(shè)計(jì)彎沉值Lod=248（0.01mm）。

本工程為舊路改造項(xiàng)目，道路交通等級(jí)為重交通，且車(chē)流量大，原狀車(chē)行道路面破損嚴(yán)重，舊水泥混凝土路面斷板錯(cuò)臺(tái)開(kāi)裂，行車(chē)舒適度極差。設(shè)計(jì)考慮主要原因?yàn)檐?chē)行道路基承載力不足，故設(shè)計(jì)新建車(chē)行道，對(duì)車(chē)行道路基進(jìn)行處理。全段車(chē)行道路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下1.5m范圍進(jìn)行換填處理，換填材料應(yīng)選用滲水性、水穩(wěn)性好的天然礫巖[1]。

2相關(guān)理論基礎(chǔ)

2.1 彎沉值含義

彎沉值就是荷載對(duì)路基作用前后，路基發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計(jì)算單位。計(jì)算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車(chē)輛（一般用后軸6噸或10噸車(chē)輛）對(duì)路基作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計(jì)算彎沉值與路基的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。

2.2 彎沉值的有關(guān)影響因素

彎沉值是市政道路路基質(zhì)量檢查驗(yàn)收的主控項(xiàng)目，是衡量路基施工質(zhì)量的決定性指標(biāo)，具有“一票否決”性。影響道路路基彎沉值的因素主要有以下幾個(gè)方面：

（1）彎沉值與路基填料強(qiáng)度CBR值。工程實(shí)踐表明，路基填料強(qiáng)度CBR值在很大程度上影響路基整體強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而對(duì)路基彎沉值產(chǎn)生影響。路基填料強(qiáng)度越高，也就是CBR值越大，路基本身的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性就越好，壓實(shí)后越緊密，路基彎沉值就越小。

（2）彎沉值與地基承載力。路基彎沉值直接反映了路基的整體穩(wěn)定性和變形量，也表明了路基的地基承載力。如果彎沉值過(guò)大，說(shuō)明路基穩(wěn)定性差，變形量大，地基承載力必然不足。

（3）彎沉值與壓實(shí)度。路基壓實(shí)度是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的壓實(shí)干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。壓實(shí)度表征現(xiàn)場(chǎng)路基壓實(shí)后的密實(shí)狀況。壓實(shí)度越高，路基填筑越密實(shí)，整體強(qiáng)度越大，彎沉值則越小。

（4）彎沉值與沉降量。市政道路路基的沉降量直接反映路基穩(wěn)定性，常用于軟土路基和高填方路基中。路基沉降量的大小雖然反映了路基的穩(wěn)定性，但并不直接對(duì)應(yīng)路基彎沉值的大小。只有當(dāng)路基嚴(yán)重失穩(wěn)，路基承載力明顯不足時(shí)，路基彎沉值才會(huì)隨之變大。總之，路基施工完成后，應(yīng)保證路基沉降量小于設(shè)計(jì)及規(guī)范值，使得路基變形盡可能小，路基才會(huì)足夠穩(wěn)定。

（5）彎沉值與含水量。路基填料中的含水量處于最佳含水量時(shí)，路基壓實(shí)度達(dá)到最大值，此時(shí)路基整體強(qiáng)度和剛度最大，路基彎沉值則最小 。市政道路多處于露天作業(yè)，受外界雨水環(huán)境影響很大。當(dāng)路基填料受雨水影響較多，含水量過(guò)大時(shí)，路基承載力降低，失穩(wěn)性增加，彎沉值通常會(huì)急劇變大[2]。

3市政道路路基彎沉值控制措施

充分了解影響市政道路路基彎沉值的各項(xiàng)因素，有利于現(xiàn)場(chǎng)合理采取相關(guān)措施。本文從市政道路路基施工流程上切入，列舉幾種降低路基彎沉值的方法和措施，以供參考。

（1）嚴(yán)禁擾動(dòng)基底原狀土?；自瓲钔潦墙?jīng)過(guò)千百年來(lái)沉積形成的高強(qiáng)度致密結(jié)構(gòu)層，嚴(yán)禁開(kāi)挖時(shí)擾動(dòng)基底，造成地基承載力降低。路基開(kāi)挖時(shí)應(yīng)機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上200mm～300mm，人工整平、壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，確保開(kāi)挖精度，不超挖，不擾動(dòng)基底。

（2）碾壓及夯實(shí)。利用壓實(shí)原理，通過(guò)機(jī)械碾壓、夯實(shí)，把表層地基壓實(shí);強(qiáng)夯則利用強(qiáng)大的夯擊能，在地基中產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波和動(dòng)應(yīng)力，迫使土體動(dòng)力固結(jié)密實(shí)，提高路基壓實(shí)度。

（3）換土墊層。以砂石、素土、灰土和礦渣等強(qiáng)度較高的材料，置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，減小路基彎沉值。

（4）排水固結(jié)。在地基中設(shè)豎向排水體，加速地基的固結(jié)和強(qiáng)度增長(zhǎng)，提高地基的穩(wěn)定性;加速沉降發(fā)展，使基礎(chǔ)沉降提前完成，從而控制路基彎沉值。

（5）振密、擠密。采用一定的技術(shù)措施，通過(guò)振動(dòng)或擠密，使土體的空隙減少，強(qiáng)度提高;必要時(shí)，在振動(dòng)擠密的過(guò)程中，回填砂、礫石、灰土、素土等，與地基土組成復(fù)合地基，從而提高地基的承載力，降低路基彎沉值。

（6）置換及拌入。采用專(zhuān)門(mén)的技術(shù)措施，以砂、碎石等置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰或砂漿等形成加固體，組成復(fù)合地基，從而提高路基強(qiáng)度，降低路基彎沉值。

（7）加筋。在地基或土體中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚合物，使地基或土體能承受拉應(yīng)力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度，改變地基土體的應(yīng)力場(chǎng)和應(yīng)變場(chǎng)，從而提高地基的承載力，降低路基彎沉值。

（8）施工過(guò)程細(xì)節(jié)控制。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員和壓路機(jī)操作手重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)交底，控制碾壓工藝，遵循從兩邊到路中心的碾壓順序，確保每輪碾壓輪跡重疊1/4～1/5。碾壓速度放慢，初壓速度控制在3km/h，復(fù)壓速度控制在2km/h，終壓速度控制在4km/h以?xún)?nèi)。保證路基填筑范圍“無(wú)死角”碾壓到位，均勻密實(shí)。

（9）水毀路基處理。針對(duì)市政道路路基施工中常見(jiàn)的地下管道爆裂，造成大量滲水，浸入路基，積極聯(lián)系管道產(chǎn)權(quán)單位，派請(qǐng)專(zhuān)人到場(chǎng)處理爆裂管道，封堵嚴(yán)密，減少滲水流入。安排挖機(jī)重新翻松滲水段路基填料，翻松晾曬，將水分蒸發(fā)、排出，重新分層回填壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)度要求。

（10）加強(qiáng)檢查驗(yàn)收。重視每一層的路基施工質(zhì)量檢查，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及驗(yàn)收規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改，直到質(zhì)量合格為止。本層路基填筑質(zhì)量不合格，嚴(yán)禁填筑下一層。

4結(jié)束語(yǔ)

市政道路施工中路基彎沉值指標(biāo)尤為重要，是路基質(zhì)量檢查驗(yàn)收的主控項(xiàng)目，要求100%合格。通過(guò)本項(xiàng)目路基彎沉值控制措施的實(shí)操應(yīng)用，積累了相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，為其他市政道路路基施工提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 賈勇.淺析降低路基彎沉值的控制措施[J].北方交通，2012（3）：50-52.

[2] 陳偉華.淺談降低路基彎沉值的控制措施[J].廣東科技，2013，22（12）：143.