六邊形戰(zhàn)士　大眾途銳eHvbrid

萬(wàn)湑龍

我們當(dāng)下所認(rèn)知的大多數(shù)車(chē)，都是優(yōu)點(diǎn)和短板非常明顯的作品。大多數(shù)情況，我們稱(chēng)之為這輛車(chē)的性格。但是有一輛車(chē)，經(jīng)過(guò)三代產(chǎn)品的更迭，成長(zhǎng)為一個(gè)能力全面、“思維”嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜苓x手。而它真的能討人喜愛(ài)嗎？

平靜——這種駕駛狀態(tài)似乎是所有車(chē)型在大多數(shù)駕駛路況中都能努力達(dá)成的狀態(tài)。但是，當(dāng)我開(kāi)著途銳eHybrid在泥濘的越野路段依然能時(shí)刻感受到這種平靜，就顯得非常獨(dú)特了。

雖然不同于途銳燃油版車(chē)型標(biāo)配的主動(dòng)式四輪空氣懸架系統(tǒng)那樣能夠在標(biāo)準(zhǔn)高度上降低40毫米或升高110毫米，但是只需要將車(chē)的駕駛模式調(diào)整到越野模式，再把動(dòng)力輸出調(diào)整成輸出更強(qiáng)勁的油電混合模式，其他的就可以放心交給總計(jì)700?！っ椎膹?qiáng)勁扭矩和4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

畢竟，繼承了撒哈拉沙漠中圖瓦雷克民族果敢堅(jiān)毅的精神與名號(hào)，歷經(jīng)近20年的產(chǎn)品進(jìn)化，大眾已經(jīng)積累了足夠的能力和經(jīng)驗(yàn)去打造一款優(yōu)秀的越野車(chē)型。所以，即使沒(méi)有現(xiàn)代化越野車(chē)型看似“標(biāo)配”的空氣懸架，途銳eHybrid也能夠通過(guò)25度接近角和離去角，以及能在極限狀況時(shí)將前后驅(qū)動(dòng)橋扭矩分配鎖定在30：70極限的托森式中央差速器，提供足夠的越野能力的支撐。

而這輛車(chē)在越野時(shí)的平靜，完全是來(lái)自這套動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的配合。在砂石路和類(lèi)似交叉軸的復(fù)雜路況中，正是因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大動(dòng)力，才沒(méi)有出現(xiàn)因驅(qū)動(dòng)橋間速度差而頻繁觸發(fā)的扭矩再分配狀態(tài)。雖然是用“力大飛磚”這種最直接的方式解決問(wèn)題，但是卻帶來(lái)了舉重若輕的感受。

越野路段的體驗(yàn)已然如此，那么公路行駛自然也是貫徹了平靜的主題?；蛟S只看配置，很多人都認(rèn)為2.0T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過(guò)2.3噸重的車(chē)身會(huì)有些吃力。然而在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持以及8擋Tiptronic變速箱的梳理下，公路行駛中的途銳eHybrid絲毫不顯乏力。即便是我們行駛到麗江附近的盤(pán)山路段時(shí)，只要將車(chē)輛調(diào)節(jié)到油電混合加上運(yùn)動(dòng)的組合模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)將全部動(dòng)力分配到驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在連續(xù)上坡之中也依舊感受到來(lái)自電力和燃油共同支配的充沛動(dòng)力，使得整個(gè)動(dòng)力體驗(yàn)—如既往地輕快。

當(dāng)然，這套eHybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入，也使得這輛車(chē)有機(jī)會(huì)切換成純電的駕駛模式。58公里的NEDC純電續(xù)航里程雖說(shuō)不算是特別令人矚目，但是滿足一般情況下城市內(nèi)的通勤，純電模式已然足夠。而它賦予途銳eHybrid最重要的意義，是將它的平均綜合油耗降低到了百公里2.3升。這個(gè)數(shù)據(jù)足以改變很多人對(duì)全尺寸豪華SUV油耗高的固有印象。而且更值得一提的是，純電驅(qū)動(dòng)這輛車(chē)并不意味著只能在城市中緩行。在純電模式下，途銳eHybrid的最高車(chē)速依然能夠達(dá)到140公里小時(shí)，而電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也足有100千瓦。即使以純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的指標(biāo)來(lái)衡量這輛車(chē)作為輔助動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也足夠稱(chēng)得上強(qiáng)勁。

除了越野能力、動(dòng)力和環(huán)保以外，途銳eHybrid在駕駛體驗(yàn)上也依然保持了一致的高水準(zhǔn)。數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit用15英寸的中控屏、12英寸的液晶儀表盤(pán)這兩塊大屏，清晰準(zhǔn)確地顯示出了包括混合動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的一切駕駛和智能配備。同時(shí)，這輛車(chē)還配置了Travel assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，集成了自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、道路交通標(biāo)志識(shí)別等功能，并可以在全速域內(nèi)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向功能?？梢哉f(shuō)，我們對(duì)于一輛豪華SUV的一切需求，在這輛車(chē)上都能夠得到滿足。

正因?yàn)槿绱?，途銳eHybrid在我眼里是個(gè)能力優(yōu)秀，同時(shí)還能夠?qū)⒎椒矫婷嫣幚淼皿w的車(chē)型。你不會(huì)在這樣一輛車(chē)上找到明顯的短板，所以，平衡成為了我對(duì)于這輛車(chē)最深的印象。越野與公路的平衡;動(dòng)力與環(huán)保的平衡;科技與實(shí)用的平衡。這種維持平衡的能力，足以見(jiàn)途銳的成熟。它不再指望用驚世駭俗的單項(xiàng)專(zhuān)長(zhǎng)來(lái)吸引世人，而在若干年后因?yàn)樾迈r感的疲乏被始亂終棄?；蛟S，也只有那些看淡世間浮華的人，才能真正懂得這輛車(chē)的魅力。