5系掃六合　標(biāo)桿未曾倒　BMW5系

論駕駛的純粹性，如果說同級其他競爭對手在一款中大型豪華行政座駕上只是做到了合格與稱職，那么新款5系顯然可以無可爭議地稱為卓越

直至飛機(jī)在寶安機(jī)場降落之后，我都不認(rèn)為BMW 5系與深圳這座城市在氣質(zhì)上有任何契合之處。

童年的印象中，這始終是一款洋溢著十足行政與商務(wù)氣息的“父輩之車”，端莊凜然，沉穩(wěn)持重。于是，敬而遠(yuǎn)之，成為了90后這一代人對BMW 5系的基本立場。同時，在中國汽車市場環(huán)境數(shù)十年的培育與熏陶下，“父輩之車”亦是人們對BMW 5系的普遍定位。

直到產(chǎn)品說明會上的一個關(guān)鍵信息點(diǎn)的出現(xiàn)才揭示了我認(rèn)知體系的保守：時至今日，BMW 5系車主的平均年齡已經(jīng)降至33.5歲，在銷售總量上更是超越了3系成為寶馬旗下最暢銷的車型。

這就不奇怪了，在深圳這座每一分每一秒都醞釀著活力與創(chuàng)新的年輕之都，常住人口平均年齡只有32.5歲，與BMW 5系車主的平均年齡驚人一致。至此，你大概已經(jīng)猜出了BMW 5系這次中期改款的基本邏輯——年輕化。

天使之翼 3D浮雕

以直代曲，以棱代平，以簡代繁，這是最近十年汽車設(shè)計表達(dá)年輕化的主體趨勢。在新款BMW 5系上你便能看到這種進(jìn)化趨勢。比如，更寬大方直的一體式雙腎格柵褪去了此前的圓潤，讓新款車型更具沖擊感，更具硬派與凌厲之姿;再比如說，更簡潔纖細(xì)的L形“天使之翼”代替了此前的“天使之眼”大燈，更顯目光之炯炯。同時，在高配車型上，藍(lán)色的激光大燈亦首次下放到5系陣營。它會在70km/h車速時自動開啟，照射距離從原來的300米達(dá)到500米，且具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)照射角度及范圍的功能。

當(dāng)然，新款BMW5系最具辨識度之處當(dāng)屬尾部獨(dú)具匠心的3D浮雕尾燈，寶馬的設(shè)計師放棄了此前的平面造型，取而代之的是3D凹凸的全新設(shè)計。乍一看，你會發(fā)覺它與換代后的全新3系如出一轍，但仔細(xì)忖度下更具寬厚之感。正是尾燈上這畫龍點(diǎn)睛的一筆，大大增加了新車整個車尾的立體感與運(yùn)動感，使其區(qū)別于舊款車型，在滾滾車流中一眼即明。

整體上，中期改款后的BMW5系并沒有呈現(xiàn)出面目全非的巨變，卻又給出了足夠明顯的辨識度：更年輕，更凌厲，更精致，同時仍不失一輛豪華中大型行政座駕的莊重與內(nèi)斂。在同級車型的改款或換代中，新款BMW5外觀的革新無疑是最成功的。與競爭對手相比，它更恰到好處地拿捏住了年輕與沉穩(wěn)之間的微妙界限，循序漸進(jìn)，不取悅，不逢迎，始終保持著自身風(fēng)格的純粹。

純粹操控 無與倫比

“當(dāng)全新3系開始向舒適性妥協(xié)后，新款BMW5系儼然成了寶馬旗下最具性價比的車型。”很少有哪次試駕能夠見到多家媒體同時給予一輛車完全一致的評價的場景。

這種性價比便是操控。在動力總成上，新款BMW 5系依舊延續(xù)了B48的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱的組合，最大輸出功率252馬力，最大扭矩350?！っ?，動力輸出一如既往的澎湃洶涌、后勁十足。

最令我感到驚喜的是這款車的底盤質(zhì)感，雖然在懸架的硬件材料和種類上新款BMW 5系并沒有發(fā)生根本變化，但這套自適應(yīng)底盤系統(tǒng)在調(diào)校上的進(jìn)化卻給了我意外之喜。這是一種更為舒適的進(jìn)化，但這種舒適并非3系的那種妥協(xié)，而是褪去了舊款5系的最后一絲令人不適的生硬，取而代之的是一種韌性十足的柔和，力度適中且保留恰到好處的路感。同時，這套懸掛兼具輕量化與高強(qiáng)度雙重優(yōu)勢，在大幅降低簧下質(zhì)量的同時，使得響應(yīng)速度也更為迅捷清晰。

歷來，底盤質(zhì)感之說都是一個玄妙之物，只可意會，不可言傳。我所做的只能通過一些細(xì)節(jié)上的感受向你表達(dá)這種質(zhì)感：比如說，在動態(tài)減震系統(tǒng)的加持下，車輛駛過坑洼路面時會向你傳達(dá)出清晰的路感，但不會帶給你拋離感;比如說，長距離的細(xì)碎顛簸中你會感受到如大船行駛在平靜海面般有韻律的起伏，但又不會產(chǎn)生美系車那種拖累操控的大車感;再比如說，激烈入彎時強(qiáng)有力的支撐與對側(cè)傾的抑制，無形中大大拓展了你感受速度與激情的膽量邊界……

在涉及操控的其他方面，你同樣能體會到這種得心應(yīng)手的順暢。更高的方向盤轉(zhuǎn)向比帶來更高效的轉(zhuǎn)向效率，細(xì)膩精準(zhǔn)且電子感全無;剎車的腳感行程短促且力度線性，車速快時可以迅速得到足夠的制動力，紅燈時亦可快速優(yōu)雅停穩(wěn)。

同級別車型中，沒有任何一輛車能夠給予你這樣的動態(tài)駕駛質(zhì)感，行駛在南昆山的蜿蜒山路中，這種無與倫比的操控令人心生歡喜、陶醉其中。

科技智能 更進(jìn)一步

論型格之炯炯，論操控之完美，新款BMW 5系都毋庸置疑地站在了中大型豪華轎車鄙視鏈的最頂端。當(dāng)然，這也并不意味著它是一臺絕佳完美的車型。

新車的內(nèi)飾設(shè)計并沒有發(fā)生明顯的改觀，依舊延續(xù)了“功能島”的設(shè)計理念，功能分區(qū)清晰合理。而全新升級的12.3英寸中央觸控屏及其集成的人機(jī)交互系統(tǒng)才是這次改款進(jìn)化的重頭戲。

新的車機(jī)系統(tǒng)更新到了完整版的iDrive 7.0系統(tǒng)，不僅支持遠(yuǎn)程空中升級，還搭載了更多的APP應(yīng)用，比如說西瓜視頻，支持車主在時速5公里以下打發(fā)瑣碎時光。同時，你還能通過iPhone或Apple Watch解鎖車門與啟動車輛。

在智能駕駛輔助層面，新款BMW 5系亦有了不小的進(jìn)步，它能夠在車速不超過60公里時自動保持跟車行駛，同時還搭載了BMW首創(chuàng)的50米循跡自動倒車功能。

實(shí)事求是地講，在人機(jī)交互與智能科技的進(jìn)化上，新款BMW5系達(dá)到了2020年這個時代該有的水平，但與其睥睨天下的操控相比仍略顯保守。尤其當(dāng)你習(xí)慣了電動車的大屏后、習(xí)慣了其更豐富的APP應(yīng)用及觸屏體驗后，你便很難再對燃油車的屏幕產(chǎn)生興趣。此外，在依賴慣了高德或者百度地圖之后，你也很難對車企自身開發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生探索欲，即使寶馬宣稱新款5系上前所未有地實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)導(dǎo)航功能。當(dāng)然，它的競爭對手們在這個領(lǐng)域也并未做得有多出色。這并不是寶馬本身的錯，論科技智能體驗，電流對燃油與機(jī)械永遠(yuǎn)是降維打擊。

論駕駛的純粹性，如果說同級其他競爭對手在一款中大型豪華行政座駕上只是做到了合格與稱職，那么新款5系顯然可以無可爭議地稱為卓越?；蛟S只有你真正駕駛到這款車，你才能切實(shí)感受到：何為正宗寶馬味，何謂操控之標(biāo)桿。

當(dāng)然，隨著電動車的勃興，你也能日益感受到一款車在機(jī)械素質(zhì)與極致智能科技方面的割裂與不可兼得，你沒法要求任何一款燃油車能夠給予你新勢力電動車的智能科技的體驗。但綜合多個維度，在40萬-50萬區(qū)間的同級選手里，新款BMW5系仍是綜合實(shí)力最強(qiáng)、最具性價比且最能給予你駕駛快樂的那一個。